這是一個好的時代，也是一個壞的時代

肖文斌

十年前，當世人嘲笑自主品牌的車子只能算是將沙發安在車輪上時。十年后，領克卻用實力將五星紅旗升起在了WTCR賽場。此時此刻，站在即將步入2020年的特殊節點上，讓我們不妨回首過往的十年，重新審視消費需求的升級對于中國車市的深遠影響。

借用朋友圈里的一句話，我們應該感謝這個時代，也應該感謝中國汽車產業的日新月異，為我們提供了源源不斷的寫作資料。

中國媒體人是幸運的，也是幸福的。在過去的十年間，不僅參與了中國品牌的崛起，還親眼見證到了互聯網文化和新能源產業高度融合下，所催生的造車新勢力。

可以肯定的是這是一個百花齊放的好時代。作為這個時代見證者的我，也將從自己狹隘的視角，用自己經歷和感受去向各位述說一個不同尋常的中國車市變遷。

談性能必亡？

2014年畢業，在一家廣告公司實習，恰逢全新一代阿特茲上市。我們負責為新車梳理賣點信息。在當時市面中，運動轎車鳳毛麟角，阿特茲卓越的運動性能無疑是整車最大的賣點。然而，我們的最終方案卻因客戶爸爸的一句話被石沉海底——談性能必亡。

直到一年后，開始從事媒體行業，才逐漸明白了客戶的苦衷。2015年左右的汽車媒體圈，編輯們最為熱衷撰寫的一類盤點稿件，無疑是《20XX年 最叫好不叫座的幾款車 不容忽視》。

上榜的車型皆是一些媒體好評如潮，但終端銷量非常慘淡的車型，比如阿特茲、力獅、思鉑睿等等。如果你仔細分析會發現，這些車型無一例外都是一些運動趨向的中級車。……