肖文斌



十年前,當世人嘲笑自主品牌的車子只能算是將沙發安在車輪上時。十年后,領克卻用實力將五星紅旗升起在了WTCR賽場。此時此刻,站在即將步入2020年的特殊節點上,讓我們不妨回首過往的十年,重新審視消費需求的升級對于中國車市的深遠影響。
借用朋友圈里的一句話,我們應該感謝這個時代,也應該感謝中國汽車產業的日新月異,為我們提供了源源不斷的寫作資料。
中國媒體人是幸運的,也是幸福的。在過去的十年間,不僅參與了中國品牌的崛起,還親眼見證到了互聯網文化和新能源產業高度融合下,所催生的造車新勢力。
可以肯定的是這是一個百花齊放的好時代。作為這個時代見證者的我,也將從自己狹隘的視角,用自己經歷和感受去向各位述說一個不同尋常的中國車市變遷。
2014年畢業,在一家廣告公司實習,恰逢全新一代阿特茲上市。我們負責為新車梳理賣點信息。在當時市面中,運動轎車鳳毛麟角,阿特茲卓越的運動性能無疑是整車最大的賣點。然而,我們的最終方案卻因客戶爸爸的一句話被石沉海底——談性能必亡。
直到一年后,開始從事媒體行業,才逐漸明白了客戶的苦衷。2015年左右的汽車媒體圈,編輯們最為熱衷撰寫的一類盤點稿件,無疑是《20XX年 最叫好不叫座的幾款車 不容忽視》。
上榜的車型皆是一些媒體好評如潮,但終端銷量非常慘淡的車型,比如阿特茲、力獅、思鉑睿等等。如果你仔細分析會發現,這些車型無一例外都是一些運動趨向的中級車。……