城市轉型
——中東城市中從限制性隨機聚集到精心設計的文化意圖

馬克·大衛·馬霍爾 維琳娜·米林切娃 赫巴·歐·唐諾思

Mark David Major, Velina Mirincheva, Heba O. Tannous

鄧成汝 [譯]

Translated by DENG Chengru

1 引 言

1984年，希利爾和漢森在所著的《空間的社會邏輯》（The Social Logic of Space）一書中，確定了一種基于簡單的鄰接性和滲透性規則的限制性隨機過程，這一過程產生了歐洲小型定居點典型的“變形輪”空間結構，這種結構的空間布局往往像是以非幾何方式從中心到邊緣構建的輪子及輪子上的輻條。隨后，希利爾[1]確定了城市目標的三定律，即自然定律、功能定律和文化定律，這些定律都或多或少與定居點內的類屬功能（職業和流動的最基本要求）有關。隨著時間推移，變形網格定居點傾向于在城市的前臺和后臺網絡中，分別形成跟宏觀和微觀尺度的事務與訪問移動模式相關的開角型和近直角型的獨特“隱藏幾何體”[2][3]。2018年，馬霍爾在所著的《城市空間句法》中，確定了一組有限的空間形式化過程，包括街道延伸、街區控制、網格擴展和變形以及離散分離，上述過程塑造了美國城市的形態[4]。美國城市形態中的幾何結構使得這些過程更易于識別，但在解決希利爾[5]提出的集中性和線性悖論時，這些過程在不同規模的所有城市中普遍存在，集中性和線性悖論即內部整合度最高的形狀是圓形（類似于城市街區），外部整合度最高的形狀是直線（類似于街道）[6]。

圖1 / Figure 1中東和北非地區8座城市1km2面積的地面（間隔為黑色，街區為白色），包括（最右側）卡塔爾多哈老城區與現代城區Figure ground (space in black, blocks in white) of a 1 km2 area in eight cities of the MENA region來源: DAUP-CENG-QU / Source: Provide by DAUPCENG-QU

中東和北非地區（MENA）定居點的城市形態雖然十分關鍵，其分類結果卻仍然缺失。這并不奇怪，盡管在過去的30年里，人們運用空間句法定期對這類定居點進行研究，但該地區的城市化由于下列原因而難以分類。

?洲際性質，即非洲、亞洲和歐洲。

?從高度結構化的變形到強有序的幾何網格的自然變化。

?眾多看似對立的社會文化影響，即新月沃地/尼羅河三角洲、希臘羅馬/土耳其奧斯曼、基督教/伊斯蘭教、阿拉伯/波斯等。

?時間因素。

該地區包括耶路撒冷、大馬士革、貝魯特等人類持續居住了5,000年左右的古城，這些古城與雅典、里斯本、羅馬以及橫跨歐亞的伊斯坦布爾等歐洲最古老的城市似乎有很多共同之處。該地區還包括人類居住了不到500年的相對年輕的城市，如安曼的現代化城區（古老得多，但在奧斯曼時期被廢棄了500年）、卡塔爾多哈的老城區、巴林的麥納麥等。最后，該地區也包括摩天大樓密布的現代城市，如阿拉伯聯合酋長國的迪拜、阿布扎比和多哈的西灣、魯賽爾城（圖1）。

現代交通規劃出現之前的典型觀點認為，此類定居點的城市形態僅僅是在限制性隨機聚集的基礎上發展了很長時間的結果，從而在相對于總人口數量的自然過程中產生了典型的“建制城市”變形網格[7][8][9]。在工業化、快速城鎮化和全球化（即18世紀至今）到來之前，世界人口更少了，城市發展也必然更加緩慢[10]。在解決希利爾提出的關于城市形態的集中性和線性悖論時，需要自上而下的規劃干預措施來協調城市規模，但需要并不那么迫切。這在某種程度上可能很正確，但除去較大疏忽或善意忽視的原因，該觀點并不能充分解釋中東定居點獨特的城市形態為何在工業化和現代化后依然持續存在。這表明，除了長期的限制性隨機聚集外，還有其他因素在起作用，即文化意圖。在我們對中東城市形態的理解中，當地街區通常被描述為像迷宮一樣復雜。我們認為這是一種誤導。本文提出，在基于“線性集成層次分明”的空間形式化過程的許多中東定居點的局部地區，一種基本規劃模型在發揮作用；“線性集成而層次分明”改編自佩恩關于購物街線性性質的術語，即“線性集成而邊緣分明”。 街區控制是中東城市形態中這種空間形式化過程的簡單基礎。中東城市形態與美國不同，在美國城市形態中，在大規模幾何網格的城市發展的后續階段，街區的規模擴升/細分是獲得歷史地段/商業中心區（CBD）特權的重要工具。在中東城市形態中，這個過程是空間策略的結果，該戰略力圖在中心/邊緣街道與間隙街道之間形成獨特的空間層次，從而在不徹底喪失連通性的情況下，提供直接進入建筑用地（特別是住宅區）的通道。這往往會加深城市網絡的整體空間深度，但我們認為這是更復雜的結構化深度模型，與美國的有序深度模型截然相反，有序深度模型指美國郊區擴張中的線性隔離而離散分離[2]。我們說中東模型更復雜，是因為它不依賴于與周邊城市環境的徹底分離。美國郊區建筑的設計和規劃中常常出現這種分離現象，即以現代巷道分類（公路、干線、聚集地、局域道路、死巷）的重復變形與轉彎運動/道路通行能力需求為基礎的層次“樹狀”空間布局[6][11][12]。

此規劃模型起源于希利爾和漢森[4]所提出的小型定居點的限制性隨機過程與自然發生的變形輪空間結構。然而，基于簡單的鄰接性和滲透性規則而出現的純粹聚集，在某種情況下轉化為基于文化意圖的設計復制。這代表了從城市目標的第一定律到第三定律，即從形式到文化的獨特轉變。何時會發生這種情況是特定于每個定居點的城市發展史的自變量。本文在概念規劃模型中運用空間句法來部署 “人工幾何”，從而更好地說明該設計策略的原理。這代表了以強有序的規劃概念為基礎的空間結構的理想化，盡管至少在20世紀之前，該結構很少以如此明顯的幾何方式出現。考慮到中東和北非地區許多定居點的歷史時期與文化意義，我們認為，這是比先前意識到的更具深遠意義的城市化規劃模型，在時間上早于更著名的印度群島的阿爾貝蒂/西班牙定律以及維特魯威/羅馬兵營規劃模型，在重要性上則是平等的，該模型只代表這種更古老的空間策略的幾何排序變化。

圖2 / Figure 2（左）維特魯威/羅馬兵營規劃、（中）印度群島的阿爾貝蒂/西班牙定律以及（右）奧格爾索普/薩瓦納病房模型中地形幾何空間結構的街區/橫軸模式及“全線”分析/ Block/cross-axis pattern and “all line” analysis of topo-geometric spatial structure in the (left) Vitruvian/Roman plan castrum, (center) Alberti/Spanish Laws of the Indies, and (right) Oglethorpe/Savanah ward models來源: 馬克·大衛·馬霍爾 / Source: Provide by Mark David Major

2 普遍存在的變形輪

馬霍爾[6]確定了美國大多數定居點的幾何城市形態下的兩個基本規劃模型：維特魯威/羅馬兵營規劃以及印度群島的阿爾貝蒂/西班牙定律模型。第一種模型是簡單的4×4街區模式，以街道為中央橫軸（南北大街和東西大街），將平面圖四等分，每個部分的街段組成了次級橫軸。第二種模型是簡單的3×3街區模式（正交網格的最小條件），以街道為雙橫軸，界定了中央廣場/廣場的邊緣。他還確認，在奧格爾索普針對著名的佐治亞州薩凡納規劃而提出的病房模型中，綜合了上述兩種模型[13][14][6]。這是簡單的6×2街區模式，南北軸（南北大街）與三條東西向橫軸（東西大街）穿越并/或經過中央廣場的邊緣，連同美國拉長街區使建筑用地數量最大化的傾向（圖2）。這些模型的與眾不同之處在于，基于街區數量的奇偶、空地的提供以及正方形或矩形的街區形狀，主要橫軸從中心到邊緣再到角落的局部幾何屬性的構建[6]。

在某種意義上，這已代表了邊緣變形輪空間結構，因為“所有線條”的產生來自于從平面圖中每個城市街區的拐角處到其他拐角處的角度可見性。然而，說得更準確些，這是變形輪空間結構的有序理想化，因為軸線是對稱產生的，意味著我們能以任何尺度旋轉/鏡像前兩個，并以任何尺度沿其中央軸旋轉/鏡像后者（即雙邊對稱），結果是空間結構將保持不變[15]。

若我們對世界上幾乎任何一座城市的空間結構進行考察，則顯而易見的是，以可及性、線路長度及/或城市環境宏觀與/或微觀尺度上的連通性為基礎的變形輪結構或多或少是普遍存在的。舉例來說，變形輪結構在宏觀尺度上遍及2018年大都市多哈集成空間句法模型（r=8），在城市環境微觀尺度上遍及局部集成空間句法模型（r=3）（圖3）。大都市多哈模式包含23,800條街道，公制面積為130km2（50sq.mi）左右，從北方的艾爾—豪爾延伸至南方的海岸線海灘，從東部的阿拉伯/波斯灣延伸到西部最近完工的薩爾瓦—盧賽爾軌道路線。大都市多哈在宏觀尺度上的變形輪空間結構顯然具有高度的可及性，體現在薩爾瓦路（城市中最長最連貫的東西大街）中心、緊鄰薩爾瓦路北側并與之平行的艾爾瓦布街、該市D形環路/南北向的多哈高速公路路段、形成該市另一條軌道路線的富魯西婭路/東工業路，甚至還有大都市地區西邊緣的新薩爾瓦·盧賽爾軌道路段。

圖3 / Figure 3（右）大都會多哈2018年空間句法模型中的集成（r=8）以及（左）本地集成（r=3）模式：（頂行）多哈Msheireb市中心和老城區瓦其夫市場，（第二行）多哈20世紀中葉的納雅達西部和納雅達東部，（第三行）現代多哈的艾度哈尼北部和艾度哈尼，以及（末行）當代多哈艾爾達延/盧賽爾西部的局部鄰域和超級街區,(未設置為通用公制尺) / (right) Integration (r=8) in the2018 space syntax model of Metropolitan Doha and (left) pattern of local integration (r=3) in (top row) Msheireb Downtown Doha and Souq Waqif in old Doha, (second row)Al Najada West and Al Najada East in mid-20th century Doha, (third row) Al Duhail North and Al Duhail in modern Doha, and (bottom row) a local neighborhood and the superblock of Al Daayen/Lusail West in contemporary Doha來源: DAUP-CENG-QU / Source: Provide by DAUP-CENG-QU

若對多哈部分區域進行考察，從最古老到最新區域，從臨近定居點歷史起源的多哈灣南部起，北至盧賽爾市在建的重大項目，我們會發現并闡明這座城市局部地區變形輪空間結構長期以來的發展本質及規模（圖4）。我們從Msheireb市中心和瓦其夫市場（“常設市場”）這兩個多哈老城區的區域開始，這兩個區域在過去的20年里都經歷了重大的修復/重建項目，可以從中發現簡化的變形輪結構，包括周邊街道以及從3個邊緣直接進入（或多或少）超級街區整體形狀的幾何中心的街道。納雅達臨近瓦其夫市場東南部，也屬于多哈老城區。就其歷史而言，瓦其夫市場與Msherieb市中心大約比納雅達老20歲。納雅達由兩個子區域構成（南北岸街道將其分為東西兩部分），每個子區域的公制面積都比臨近的老城區大7.5%左右。兩個區域的變形輪結構類型通過各區域內部的開角形與近直角形連接在一起，由北至南、由東至西在所有周邊街道間縱橫交錯。

圖4 / Figure 4多哈地區（上）變形輪空間結構與（下）土地格局的簡化類型，設置為通用度量尺度:（從左至右）多哈Msheireb市中心、瓦其夫市場、納雅達西部、納雅達東部、艾度哈尼（包括其北部鄰區）以及艾爾達延/盧賽爾西部（包括其西南鄰區） / Simplified typology of the (above) deformed wheel spatial structure and (below) land pattern in areas of Doha set to a common metric scale for (left to right) Msheireb Downtown Doha, Souq Waqif, Al Najada West, Al Najada East, Al Duhail (including its north neighborhood) and Al Daayen/Lusail West(including its southwest neighborhood)來源: 作者提供 / Source: Provide by the auther

多哈北部的艾度哈尼位于西灣地區的西北部、卡塔爾大學校區的西南部。多哈老城區歷史最悠久的區域比艾度哈尼早了60年左右。它的一個子區域（艾度哈尼東北部）是艾度哈尼的2倍左右，而艾度哈尼本身的公制面積則是納雅達西部或東部的12倍左右。艾度哈尼的簡化土地模式由6個超級街區構成。變形輪類型通過更顯而易見的與超級街區的整體形狀有關的幾何方式將周邊所有街道連接在一起。街道形成了一條界線清楚的南北軸線（兩條重疊的軸線構成了烏姆拉赫巴環境街）與一條雙重東西軸線（艾爾阿克哈費街在北側，賽罕路大致與南側平行）。變形輪類型還以更幾何的方式描繪了艾度哈尼東北部的子區域，但以類似于多哈老城區的瓦其夫市場和Msheireb市中心的方式，直接連接到周邊四條街道中的三條。在所有3個（舊的和現代的）區域，都有短的、連接性低的路線可供外面的周邊地區使用，但這些路線不屬于附近明確定義的變形輪結構類型（圖3）。換句話說，從每條周邊街道到另一條總是有路可走。然而，對于一個邊緣，可走路線并非總是以與另外3個邊緣相同的方式直接顯現出來。

最后，多哈北部一個更年輕的地區以更具幾何特征的方式顯示了許多相同的特性。艾爾達延/盧賽爾西部毗連福斯特建筑師事務所制定的盧賽爾城市總體規劃區域。多哈老城區最古老的區域比艾爾達延/盧賽爾西部早了80年左右。比它的一個子區域（西南鄰區）大2.5倍左右，而艾爾達延/盧賽爾西部本身的公制面積是納雅達西部或東部的13倍左右。簡化的土地模式由4個超級街區構成，這4個超級街區在東部明顯呈矩形，在西部則不太明顯，原因在于沿薩爾瓦—盧賽爾軌道的開角形連接以及阿拉伯聯盟街的延伸，使得位于超級街區東北角的兩條城市干道之間的連接近似于直角。這些是該地區宏觀尺度上唯一的開角形連接。這種連接出現于超級街區間隙區域的連通性低的短街道上。然而，它們的明確目的在于實現計劃中的形式化幾何順序，以產生安靜的、分離的居住區街道，這樣的街道連通性低，只有2～4個連接，而不是表現為自然發生的空間結構中貫穿路徑的延續。艾爾達延/盧賽爾西部的簡化土地模式還闡明，街道形成清晰的交叉軸線（南北大街和東西大街），在所有基本方向上都有從周邊到周邊的直接連接。其西南鄰區出現了與眾不同的“針輪”交叉軸線，從超級街區的東西邊緣連接到一條街道，這條街道定義了中央街區/空間的相對周長。同樣的情況也出現于超級街區內北部一條街上，這條街直接與該超級街區的東西邊緣相連，有效界定了該鄰區的北部邊緣，而不是艾爾達延/盧賽爾西部東西大街。平面圖把這種幾何邏輯鏡像到南面，除了這個針輪軸的最后一根“輻條”未直接連接到超級街區南部的周邊街道外。超級街區內南部的街道（與北部街道互為鏡像）直接連接到超級街區的西部，但不（除了間接地）直接連接到艾爾達延/盧賽爾西部南北大街東部邊緣。在鄰區的中央街區/空間，學校綜合體占據了角落的地塊，但大部分（75%左右）仍然是空地。

圖5 / Figure 5重疊的視線與（從左至右）多哈Msheireb市中心、納雅達西部、納雅達東部，以及艾度哈尼開角型連接帶來的視線重疊，導致了新興城市形態中微觀尺度凸出空地（設置為常用尺度） / Microscale convex open spaces in the emergent urban pattern (set to a common scale) due to overlapping lines of sight with open-angle connections in (left to right) Msheireb Downtown Doha, Al Najada West, Al Najada East, and Al Duhail來源: 作者提供 / Source: Provide by the auther

圖6 / Figure 6（頂部）多哈較新區域的幾何實現的針輪交叉軸線，包括（從左至右）多哈北面的阿努阿米西部、西灣的奧奈扎65號東部、多哈南部的瓦迪艾爾希尼婭區域和米馬爾圍地東北部和（底部）多哈較老城區的開角型實現的針輪交叉軸線，包括（從左至右）瓦其夫市場、納雅達西部和東部以及阿爾瑪法 / (top)Geometrically-realised pin-wheel cross-axis in newer areas of Doha including (left to right)Alnuami West in north Doha, Onaiza 65 East in West Bay, and Wadi Al Shaneeniya and Mimar Compound NE in south Doha and (bottom) open angle-realised pin-wheel cross-axis in older areas of Doha including (left to right) Souq Waqif, Al Najada West and East, and Al Marfa(Source: Authors).來源: 作者提供 / Source: Provide by the auther

這些例子通常代表了多哈大都會區正交輻射狀網格剩余部分出現的現象，特別是在以住宅用地為特征的區域。這也簡單闡明了漢森和希利爾關于變形網格隨著城市發展變得越來越幾何化的論點：前景網絡中線長度增加，街區形狀越來越接近矩形，近直角連接的發生率趨向于增加[2][3][5][7][16]。艾度哈尼各社區的公制面積約為納雅達東部和西部的2倍，艾爾達延/盧賽爾西部的公制面積約為納雅達東部和西部的3倍，而納雅達東部和西部本身的公制面積比瓦其夫市場和多哈Msheireb市中心大7.5%左右。艾度哈尼和艾爾達延/盧賽爾西部不但面積較大，而且設計與規劃的形式化幾何順序也更明顯。多哈這些區域變形輪類型的發展似乎論證了巴提[17]的論點，即城市中城市形態的規模、大小及形狀存在分形維數，也證實了卡瓦略和佩恩[18]提出的城市環境各尺度的自相似性概念。

此外，深層結構似乎也是多哈大都會區正交輻射狀網格的幾個區域的特征，促進了城市環境中宏觀到微觀尺度的可理解運轉，以適應空間網絡中的超級街區模式及深度。這包括沿薩爾瓦路最長長度的線性強化（或“帶狀效應”），還包括可理解的“單向”分布子系統進入一系列街道的臨近社區，這些街道構成了從C環路到多哈老城區瓦迪穆謝里布的薩爾瓦路[6]。其中，可理解的分布子系統指的是從主要街道向右或向左轉到本地區域。單向指的是你所在的薩爾瓦路/瓦迪穆謝里布系列路段直接形成了可理解的分布系統的一部分：從東到西走出多哈老城區時在你前面；從西到東進城時在你后面。瓦其夫市場本身也有明確的局部地區效應。由于多哈城市空間網絡的結構化深度模式，所有這些現象都出現于集成（r=8）和局部集成（r=3）之間的關系中。

3 規劃模型解剖

總體上，為發展這些定居點的規劃模型提供了線索。限制性隨機聚集和變形輪空間結構是其中的關鍵部分。在多哈老城區，區域內重疊的開角形連接以及街區形狀設計的細微變化（例如斜角或其變形）產生了微尺度的凸出開放空間，這往往成為非居住活動的局部節點（圖5）。這并非什么新現象，實際上早已存在。希利爾[1]確定了這種微尺度空間在倫敦市變形網格的城市功能中的重要性。該類空間的規模往往很小，以至在城鎮規劃中非常容易被忽視，這往往缺乏對此類城市空間功能的必要解析。隨著城市形態變得更幾何化，重疊的開角形連接往往會在城市區域的周邊街道上形成這樣的空間——變得不那么凸出卻更具線性特征。由于現代交通規劃實踐，它們往往會成為主干道公共通行權的一部分。這是在定義艾度哈尼社區之間的邊緣時所出現的情況（圖5）。出現這種情況時，需要制定具體規劃規定，來滿足這種本地化非居住活動的潛力。

這在提供艾爾達延/盧賽爾西部超級街區西南面社區的中央街區/空間時清晰可見（圖5）。這還出現于多哈許多較新區域通過幾何實現的針輪交叉軸線機制所作的現代規劃中（圖6）。這種現象有時出現于提供中央綠地的情況下，如多哈北部的阿努阿米西部以及西灣的奧奈扎65號東部，有時則出現于大型中央街區周圍，如多哈南部米馬爾圍地的所有社區。其他的建設項目根本沒有提供中央空間/街區，即多哈南部瓦迪艾爾希尼婭區域針輪交叉軸線的雙重東西大街。這取決于個體發展的社會經濟目標。然而，若超級街區整體形狀大體上是矩形的，則常見的現象似乎是這種針輪交叉軸線直接連接到多哈較新地區四條周邊街道中的三條，而僅僅間接連接到另一條。

圖7 / Figure 7利用線性集成模型，通過縮小街道寬度、偏移矩形城市街區、在交叉軸線和平面圖每四分之一的連接處形成一個中央廣場，按最后一個模型中街區大小的等級次序將羅馬兵營規劃轉化成線性集成而層次分明的模型 / Transformation from the Roman plan castrum to hierarchal separation by linear integration model by narrowing street widths, offsetting rectangular urban blocks, and generating a central square at the nexus of the cross-axis and each quarter of the plan with the rank order of block sizes in the last model來源: 作者提供 / Source: Provide by the auther

圖8 / Figure 8（左）在一個學生的實驗中，希利爾和漢森（1984年）的新興模式。該實驗是基于簡單的鄰接性和滲透性規則研究單元/開放空間的限制性隨機的聚集過程。（中）新興模式的全線軸向分析，及（右）新興變形輪類型學 / (left) Hillier and Hanson’s (1984) emergent pattern in a restricted random process of aggregation of cells/open spaces based on simple rules of adjacency and permeability in a student experiment, (center) all-line axial analysis of the emergent pattern, and (right) the emergent deformed wheel typology來源: 作者提供 / Source: Provide by the auther

這種針輪交叉軸線模式在多哈的城市形態中很普遍。原因很容易理解。這是希利爾和漢森[7]所提出的關于變形輪空間結構的形式幾何理想化，這種變形輪空間結構往往產生于多哈老城區的變形網格中。多哈老城區的這些區域往往通過重疊的軸線直接進行開角形連接，從至少3個周邊（有時是所有周邊，如納雅達）到由超級街區的整體形狀所定義的幾何中心，這或多或少取決于附近土地使用的接近度與強度。在瓦其夫市場，不但有一個大型廣場毗連針輪交叉軸線的連接點，還有一座清真寺。如上所述，由于具有開角形連接的軸線重疊以及街區外立面的增強，微觀尺度的空地形成了納雅達區域的針輪交叉軸線結構的一部分。

比較起來，由于阿爾瑪法地區的大規模高層重建，地上停車場犧牲了此類空間的任何潛力，具有諷刺意味的是，這包括卡塔爾的主要規劃機關，即市政與環境部。無論如何，以多哈為基礎的中東定居點局部區域基本規劃模型的工作要點是：

?通過變形網格中的重疊、開角形連接及/或幾何網格中城市街區（街區控制）處置所抵消的針輪交叉軸線；

?若超級街區的形狀大致為矩形，即變形輪，則此交叉軸線的中央到邊緣相對直接地連接到3個周邊，不過有時是所有周邊；

?從宏觀的超級街區到微觀尺度的凸出空地層次，以這些空地的公制面積為依據，通過建筑立面的重疊，開角形連接將邊緣作為針輪交叉軸線組織中央街區空間的規劃。

這主要通過對街區的局部操作體現于變形網格或幾何網格中。然而，這遺留下來一個問題：為什么要首先追求這種空間策略？多哈的較新地區表明，我們可以運用幾何學來闡明原因。

4 線性集成而層次分明

首先我們可以分析維特魯威/羅馬兵營規劃模型中定義4個四分之一的街道中央交叉軸線的4 x 4街區模式（圖7）。一開始，所有街道的寬度與街區的形狀（如正方形）都一樣。我們可以通過對街區的邊緣操作，在平面圖的每個四分之一部分形成偏移針輪交叉軸線以及較小的中央空間。邊緣操作指的是較小的，甚至是細微的設計操作。在這種情況下，將街區一面的長度增加，形成矩形（在6%以內，形狀仍“接近正方形”），將街區的偏移量替換到小型中央空地周圍的針輪，并稍微縮小除南北大街/中央大街及周邊街道以外的所有街道寬度。這將在每個四分之一部分正式產生更清晰的超級街區，其中所有街道都處于每個超級街區內，除非對邊緣有定義。這有效闡明了該空間策略的目的，通過強化沿街的隔離，提供到達每個超級街區內部建筑用地的直接通路。與羅馬兵營規劃模型相比，它還引入了更強大的模型空間結構層次概念。各層次分別是（按從高到低的集成順序）：南北大街/東西大街交叉軸線、周邊街道及超級街區間隙街道。由于整體規劃形狀的地形幾何特征，從中央到邊緣進入地塊的間隙街道之間的空間差異甚至更為明顯。像羅馬兵營規劃模型一樣，在包含相同公制面積的4×4城市形態中，16個城市街區仍然只有一種街區大小形狀。現有兩種而不是一種街道寬度，每個超級街區中央還有一片小型凸出空地。

圖9 / Figure 9（左）阿爾貝蒂/西班牙法則——中央廣場周圍消抵矩形街區的印度規劃模式及（右）利用直角將周長曲面最大化 / (left) Transformation of the Alberti/Spanish Laws of the Indies plan model into offsetting rectangular blocks surrounding a central square/plaza and (right)maximizing perimeter surface using right angles.來源: 作者提供 / Source: Provide by the auther

圖10 / Figure 10當地設計模式和全球城市空間進程（從左至右）剛性擴張；街區處理；剛性變形；街道延伸；線性集成的等級劃分，和線性分離的不連續分散。 / Local design methods and global spatial processes in cities: (from left to right) grid expansion;block manipulation; grid deformation; street extension; hierarchal separation by linear integration, and discrete separation by linear segregation來源: 作者提供 / Source: Provide by the auther

然而，南北大街/東西大街交叉軸線既不包含宏觀尺度的針輪結構，也不包括凸出空地。我們可以對街區進行進一步的邊緣操作，并在除周邊街道外的所有街道上重新設置常見的狹窄街道寬度，從而在交叉軸線上生成針輪結構。只需在對角相對的兩個四分之一部分（東北/西南或西北東南）對街區大小進行操作。這是一個“或此或彼”的命題，是此是彼并不重要，但會導致4種不同的街區大小。平面圖包括與羅馬兵營規劃平面圖相同的公制面積，所有街區面積大致相同，長度與寬度則略有不同。所有街區都為邊緣“接近正方形”的形狀(即6%以內)，以保持良好的建筑經濟性，即用直角進行建造的成本較低[2]。周邊街道及其他所有街道分別仍只有兩種街道寬度。這在平面圖中心街道所形成的形式化針輪交叉軸線的交叉點處產生了中央凸出空地。該中央空地的提供允許交叉軸線在平面圖上沿邊緣8度角方向移動。然而，所有凸出空地的大小都一樣。在這點上，平面的剛性幾何僅僅留下兩個最小的選擇，以擴大形式化組合中的中央空地，并按照公制面積形成層次，從而使中央空地大于每個超級街區的中心空地。以下是其他兩種選擇。

第一種，沿單個超級街區的兩個內邊緣增加交叉軸線街道的寬度，這引入了3種額外的街區大小（再次，具有大致相同的公制面積，但長度與寬度跟其他街區相比略有不同的“接近正方形的”矩形）。

第二種，維持街道的寬度，在緊臨中央針輪交叉軸線交叉點的至少兩個城市街區上調整街角建筑立面，以形成邊緣L形街區，從而創建中央空地，其公制面積比每個超級街區的中央空地大50%，只引入一種不同的街區形狀大小。

優先選擇取決于設計和規劃的優先次序是街道通行能力還是建筑經濟，即街道寬度還是街區形狀。我們可以把后者描述為“費城策略”，因為威廉·佩恩在其1682年所做的規劃中在該城的中心廣場空間周圍納入L形街區。我們可以運用像伊爾德方索·塞爾達擬定的巴塞羅那方案中的斜角來完成同樣的事情，但不用為了良好的建筑經濟效益而保持街區的直角形狀[2]。

在任何情況下，這都有效地證明了在幾何樣式流行時這種空間結構是如何僅通過建筑地面層的街道局部作用而呈現的。在限制性隨機的單個住宅單元的聚集中，在自上而下的控制性規劃要求前，人們更傾向于優先考慮建筑經濟（即街區形狀）。沒有相鄰地塊擁有者的合作，單個地塊的擁有者不太可能解決街道空間能力的問題。實際上，回歸到希利爾和漢森與他們學生做出的實驗和對新興模式進行全線軸向分析，以簡單的鄰接性和滲透性規則為基礎，我們能夠證明這樣一個空間結構是如何在限制性隨機的聚集過程中出現的。在這種情況下，4個例子中最大的一個（圖8），空間格局中出現的是：

?與周界關聯的集中空間；

?在中央的可以通向大多數單間的空隙區域有更多的分離空間；

?雙橫軸使用一個共同的東西向街道；

?一個橫軸在一個接近直角的角度形成了一個傳統的軸節/東西向街道；

?一個橫軸由于棱角的可見性和空間的寬度形成了一個針輪交叉軸線；

?雙橫軸僅與四分之三的周邊空間直接相連。

針輪交叉軸線的出現是由于兩個開角形(射線，即約45°)和一個近直角連接到一起組成3個方向的邊界。總的來說，這產生了一個重疊的環型循環，這至少表明了中央空隙區域的局部活動形成凸形開放空間的可能性。當然，由于方形單元的剛性幾何結構，在最初的實驗中并沒有出現這樣的空間。這也表明，通向多哈較新社區的全部周邊（通常是四分之一）的非對稱通道代表了該城市較老地區限制性的隨機聚集過程中的新興模式的文化復制。

5 探 討

中東城市形態的常見描述通常會集中在鄰近街道的等級劃分上——公共、半公共、半私有和私有，來源于克里斯托弗·亞歷山大[19]的著作《建筑模式語言》[20][10][21]。從這個意義上講，私人空間并非指的是法律定義上的土地所有權，而是指居住在這些街道邊的建筑物中的個人隱私權和領土權的不明確定義。這通常包括為社區清真寺提供的一個中心空間/街道，這與西方城鎮規劃傳統中的宗教或政府建筑占據這類位置是相同的。對于前者而言，街道等級分類存在著一個本質問題，就是半公共和半私有之間的區別性（或無法區別性）。正如許多人所指出的，這代表著一個“玻璃杯半空/半滿”重言法，因為半公共和半私意義相同。為了解決這個問題，建筑師和城市規劃者傾向于關注這些街道原有的設計特征以更好地區分一個半公共和半私人街道；最常見的是建筑結構和開窗法，即門和窗。這在設計和規劃方面的意義是這種區分產生了個人觀察和評估街道的設計質量的主觀性。本文的分析表明在隱私和領土不明確、主觀意識之外，可能存在一種更客觀的方法來理解這種鄰里模式。鑒于中東新興城市居住模式因現實例子中超級街道的幾何性質比本文概念平面圖所示的幾何性質要小，因此這一點可能更加真實。這種理解可能會包括單個建筑地塊與如下部分的關系：中心十字軸、周邊街道，因在社區、超級街區和更大城市區域的宏觀和微觀的非居住活動而與某個地點的相鄰/度量接近度。

在某個城市模式中出現了一個更簡單的針輪交叉軸線。我們可以從奇數街區開始，例如阿爾伯蒂/西班牙法則的印度規劃模型，在保持整體面積不變的情況下通過中斷街道將方形街區拉長為矩形街區（圖9）。這種簡單的布局產生了相同的空間特征：由于該空間的角度可視性以及較少的針輪交叉軸線街道產生了集合的周邊街道、集合的中心空間，為進入大多數建筑地段提供了通道。這是最大化周邊表面原則的另一個改變，在村宅(或堡壘型城鎮)模式的居住層加入內部核心/外部環——在美國向西擴張的過程中新世界和美國軍隊堡壘殖民中典型的西班牙要塞——或者在建筑層設置一個介入環特別是辦公建筑[6]。關鍵的區別在于這種簡單的布局在中心/邊緣和街道之間引入了突兀的空間差別為朝外街區上的建筑提供通道，因為大多數入口往往在最長的長度處出現。我們可以簡單地將這種新興模式描述為希利爾和漢森[7]變形輪空間結構，并且這種線性集成的等級劃分的時空形成過程是以最純粹的形式產生的。

這種空間結構是多哈許多社區的特征，僅是因為這些社區確實比世界上其他城市更古老。這種集中居住單元是基于希利爾和漢森[7]關于一個更長時間的與人口規模和城市增長率相關的限制性隨機過程，只在特定時間內針對特定城市。這從一個限制性隨機聚集過程的新興財產（第一定律）轉變為一個文化傾向于向建筑街區集成的設計策略，特別是針對居住地的使用（第三定律）。然而，不同于美國城郊蔓延中線性集成變為不連續分離的時空間過程，社區中幾乎總是有通道，而且常常不止一個。它不一定是明顯的，也不一定與周圍鄰居的距離相等。然而，它往往會出現。從這個意義上說，在西方社會的城市美麗/花園城市運動中某些早期的城市郊區的空間布局，例如奧姆斯特德河濱，伊利諾斯州、巴里·帕克和恩溫爵士的倫敦漢普斯特德花園郊區的空間布局，與這個更古老、更復雜的中東地區多哈規劃模式更相同，而不是最糟糕的20世紀晚期美國郊區蔓延模式（圖10）。

6 總 結

眾所周知，鑒于這些地區存在各種地理、物理、功能、文化和時間因素，因此在建筑和城市規劃文獻中很難找到對中東城市模式的客觀描述。盡管如此，中東的城市模式似乎很明顯遵循了世界上其他城市出現的同樣的時空發展進程[5]。本文運用空間句法研究了卡塔爾首都多哈的空間結構。我們認為，“變形輪”空間結構最初是基于簡單的鄰接性和滲透性規則而出現的限制性隨機集成（第一定律）的結果，在某一點上有目的地轉化為（第三定律）基于文化意圖的空間戰略的設計復制[1]。本文分析了多哈的幾個地方社區，以及一些利用人工幾何學的規劃模型，以更好地說明這種設計和規劃策略的空間意義，又稱線性集成的等級分離。本文認為，這一時空進程代表了一個更為古老的居住規劃模型，并將希利爾和漢森[7]提出的“變形輪”空間結構簡化為最純粹的形式。

致謝

本研究受卡塔爾大學基金(Grant ID：QUSDCENG-2018/2019-4)支持。