北京皮卡市場為何同比增長52.8%

文 / 《汽車人》評論員 劉葳漪

誰也想不到，今年11月1日在北京開始的“外地車限行”政策，讓皮卡、廂式運輸車成為了北京車市銷售的主力軍。和市場寒冬中逆勢上揚的豪華車們相比，皮卡廠商卻顯得過于低調。

從“限行”（即每輛外地牌照車輛一年只可辦理12次“進京證”，每次最長使用期限為7天）政策出來前的幾個月，皮卡市場已經開始躍躍欲試地預熱。

“不搖號，不是電動車，當然買皮卡！”很多輕型皮卡的銷售直截了當突出優勢賣車。說皮卡是今年北京最熱門的車型，沒有人敢反對，北京市場在2019年1-10月的累計銷量同比增長了452.8%，由不得您不信。11月27日，北京市交管局統計數據顯示，從11月1日到26日，北京市已查處包括皮卡在內的各種輕型普通客車交通違法達7598起，可見“皮卡”足以成為2019年北京車市的關鍵詞。

如果您到五環外的小區停車場看看，會發現2019年最大的變化是多了很多五人座的皮卡，這一車型被劃歸為貨車，不用搖號就能直接購買，惟一的缺陷是不能進北京市五環內，但很大程度緩解了家庭用車的剛需。而且，在外地牌照車最嚴限行實施后，沒有北京車牌還能保證出行有自己的車開。今年夏天以來，房山、大興、昌平等五環外的道路上出現了大量皮卡，有國產品牌，也有進口品牌。

國家取消了總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證后，對皮卡的駕駛者是明確的利好。今年1-10月國產皮卡累計售出306077輛，實現同比增長5.1%。其中，長城皮卡在10月銷量中銷量突破1萬輛，同比增長20.7%，1-10月累計銷量已破11.25萬輛，同比增長15.8%，絕對是今年車市中不得不提的一筆。

此外，長安皮卡、鄭州日產、江西五十鈴、上汽大通在今年的市場表現上都有著不錯的市場成績，同比均實現了10%以上的增速，其中長安皮卡更是有了51.8%的增速表現；10月，上汽MAXUS皮卡售出2089輛，上汽大通T60和T70聯合發力，1-10月份銷量較去年同比增長了15%。目前T60與長城炮、鄭州日產納瓦拉是市場上最為暢銷的三款高端皮卡產品。除了它們，慶鈴TAGA、福田拓路者E7、江鈴域虎9、江淮帥鈴T8、北京越野F40魔方版……可供消費者選擇的皮卡越來越多。

“這的確是一輛輕型的封閉貨車，但是客戶購買之后，我們會進行簡單的改裝，把它變成一輛SUV。”在4S店，通常您能得到這樣的答復。經過改裝后的皮卡，反光條和噴涂的字樣會清除掉，后擋風玻璃與后門玻璃變成了車窗，后座被店里安裝好了座椅，真是一輛SUV的模樣。

“您買了皮卡，不僅不用搖號直接上京牌，還能在五環內隨意行駛。”負責銷售+改裝的經銷商承諾，購車直接送北京藍牌，無需搖號，可以在五環內隨便開。

其實，這樣的銷售是不負責任的。“幸運”的話，貨車改成SUV的有效期只有一年，因為貨車需要每年驗車一次，驗車時要將車輛恢復原狀。貨車在限定時段內進入北京市五環內將處以100元罰款并記3分，如果是改裝過了的，交警還會勒令車主將車輛恢復原狀。無論是電子眼還是交警手里的執法儀，都可以檢測出封閉貨車的屬性。

11月27日上午，在20幾分鐘的時間內，北京市昌平交通支隊執法崗共查獲了15輛闖禁行的輕型貨車，其中約一半是皮卡。“很多司機在購買皮卡的時候，受到了一些誤導，實際上在我們的執法標準中，皮卡就是被標記為‘輕型貨車’，不管它長得什么樣，我們就是按照行駛本上標記的車輛類型進行管理和執法。”交警這樣表述。

經銷商為了賣車，把貨車變到SUV的改裝是違法的。根據《中華人民共和國道路交通安全法》規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征。

歸根結底，一個“限”或“禁”，一刀切的方式對管理者來說，確實方便，簡單，但是對于城市管理和普羅大眾，卻有著各種各樣的困難與不得已，可以想見，由限行引發的各種矛盾也將影響北京的民眾生活。眼下，有買皮卡直接上京牌的，有買4輛車上外地牌照每輛車每月用滿7天進京證額度和限行政策對抗的，有動歪腦筋違法套牌的，有長期占據小區停車位讓別人停不了車的……這進一步增加了社會運行成本；僅皮卡駛入貨車禁限區域的交通違法行為近期大漲，就給交警增加了大量工作。