汽車業加速進入氫能源時代

文 / 《汽車人》管宏業

“中國開放的大門不會關閉，只會越開越大”，一言九鼎的承諾，對全球投資者而言不僅是定心丸，更是催化劑。

繼不久前喊出“中國最重要”后，豐田汽車公司正在用實際行動踐行宣言。第二屆進博會上，豐田汽車在去年展示的可持續發展社會基礎上，以“保護藍天 共建未來”為主題，進一步聚焦于推動全方位電動化，描繪出對氫電共存的能源管理社會的愿景。

氫燃料電池車日趨成熟

2018年第一屆進博會上，豐田以“觸手可及的未來城市”為主題，展示了它眼中的未來汽車社會。2019年進博會上，豐田將這個愿景進一步細化，它以FC燃料電池技術為中心，展示了涵蓋混合動力、插電式混合動力、純電動以及氫燃料電池在內的全方位電動化車型。

從1997年開始發售世界上第一款混合動力汽車普銳斯以來，迄今為止，豐田在全球范圍內混合動力汽車的銷量已經達到了1400萬輛以上。經過多年的積累，與HEV共通的電動化核心技術（電池、PCU、電機）也逐步進化，并應用于PHEV、EV、FCEV商品上。

為了推動電動化商品及技術在中國普及，早在2010年，豐田率先在常熟啟動成立中國研發中心，將混合動力核心部件本地化生產。帶來的結果是，直接拉低了電氣化車型的價格，促進了消費。如今，包括卡羅拉/雷凌雙擎以及雙擎E+，成為國內最受歡迎的混動車型。

從2017年開始，豐田在國內進行實證試驗，探究導入氫燃料電池車的可能性。

相對于混動、純電動車型，氫燃料電池車存在明顯優勢，有可能是新能源車的下一步發展方向。

首先，氫能源幾乎取之不盡，是地球上儲量最大的能源之一，氫能源的開發利用，被視為可能是改變全球游戲規則的創舉；其次，當氫氣與氧氣在燃料電池中相互接觸時，能夠產生像水一樣的環保能源，是最清潔的能源；第三，通過可再生能源獲取的剩余電力，可以將其轉換為氫氣儲存起來，并運輸到各地，在需要的時候隨時隨地使用。從這個意義上來說，氫是可以與電共存的能源。

除了可以直接利用工業副產氫之外，還可以通過可再生能源以及污水污泥、家畜糞便等眾多途徑制取。通過高壓儲氫罐可以大量且長期地對氫進行保存，也非常易于運輸。在日本，正在進行相關的實證實驗，例如，利用可再生能源、污水污泥制取氫，普及加氫站等基礎設施。

得益于氫燃料電池技術的開發，豐田自2014年發售MIRAI以來，憑借著“快充3分鐘，續航600km”、“只排水不排碳”等商品特性，在全球的銷售累計達到了1萬輛左右。

繼不久前的東京車展首次亮相后，本屆進博會上，豐田展出了下一代MIRAI Concept。同時，也展示了應用MIRAI上搭載的燃料電池堆、高壓儲氫罐等開發的氫燃料卡車、拖車、叉車。預計明年發售的下一代MIRAI，比現款MIRAI的續航里程提升30%。

得益于在燃料電池技術上取得的進步，混合氫氣和氧氣以生產電力的燃料電池堆成本降低了一半。這使得使豐田的燃料電池汽車全球產量從2018年的3000輛，有望增長到2020年的3萬輛，并預計在2025年將產能提高至20萬輛。

中國應用前景廣泛

氫能源之所以被視為替代能源的終極方案，不僅在于它可以用于燃料電池車,更能用來構建氫能低碳社會。

2019年6月，《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》正式發布，對于國內氫能源產業發展來說是一件里程碑式的標志事件。根據白皮書發布內容，氫能將成為中國未來能源體系的重要組成部分，預計到2050年氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元。

豐田中國負責人告訴《汽車人》，自去年李克強總理訪問豐田北海道工廠后，不少中國企業上門咨詢氫燃料電池業務。該負責人表示：“在中國，我們需要聯合更多領域的合作伙伴。”

繼今年4月公布無償提供電動化技術的專利使用權、在上海車展推出C-HR、奕澤純電動車之后，豐田在中國推動氫燃料電池車相關事業發展的腳步也逐步加快。

豐田從2017年開始就在常熟市進行MIRAI的實證實驗。同時以FC商用車為起點，正在開始同現地企業共同開發福田FC巴士、FC柯斯達。今年4月份還與清華大學成立了“清華大學-豐田聯合研究院”，開始針對氫能源等領域進行研究。

此外，豐田宣布向中國商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件。作為首個合作項目，豐田汽車與北汽福田及北京億華通達成協議，將在福田生產及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統。今年7月，豐田再次對外宣布，與中國一汽、蘇州金龍及上海重塑達成同樣的合作。

據了解，搭載豐田氫燃料電池技術的國產大巴，將投入北京冬奧會運營。

前不久的東京車展上，豐田汽車社長豐田章男表示：“當今的汽車行業正經歷著百年一遇的大變革，而引領變革的就是全球發展速度最快的中國，我們將與時俱進，全力追隨中國的發展步伐。”

本屆進博會上，豐田以靠得近、摸得著的氫能源技術，全力導入加速落地，展示出構建無碳社會的愿景，著眼點不僅是車，而是多樣化的可持續出行生態，具有相當的標本和可借鑒意義。