馬仿列：用北汽實踐再次破冰

文 / 《汽車人》 管宏業

用10年時間，北汽新能源解放了思想，踐行了承諾，樹立了標桿。未來10年將向何處去？馬仿列笑著回答：用不了多久，你會看到北汽生產的電動車，完全不輸于甚至超過特斯拉。

純電動車銷量六連冠，累計產銷47萬輛遙遙領先，相當程度上撬動并引導了國內新能源車格局……當這一 張張拼圖組合在一起時，也就構成了北汽新能源過去10年的瑰麗畫卷。

2019年11月11日，北汽藍谷大廈。員工們正自發籌備著10周年慶祝活動，10樓辦公室內，北汽新能源公司總經理馬仿列還在為明年規劃忙碌著。作為北汽新能源當家 人，他深知肩上的擔子有多重。補貼退坡，外企涌入，新勢力攪局……某種程度上，10年之交的北汽新能源，面臨的處境之復雜，難題之棘手，一點不 比創業時要少。

工程師出身的馬仿列一直保持著嚴謹縝密，艱苦奮斗的作風。今年初，他在給北汽新能源全體員工的新年賀辭中寫道：“沒有歲月靜好，惟有堅韌不拔。” 他告訴《汽車人》傳媒，當前世界汽車產業正在發生著顛覆性變化，從消費需求到產業特征都截然不同，朝著全面新能源化和智能網聯化快速轉變。汽車企業面臨著全新課題，對于創新創造者是難得的戰略機遇窗口，對于守城者將面臨巨大的生存挑戰。“守城不變只有死路一條，惟有未雨綢繆、主動變革，才能在大變革中求生存謀發展，最終在競爭中勝出，成為行業引領者。”

從“有沒有”到“好不好”

大學時代主修內燃機專業的馬仿列，畢業至今和汽車打交道已有35年時間。就是這樣一位資深的“老”汽車人，連呼近年來汽車變化之快，變化之迅猛，遠超出預期。

在馬仿列看來，當汽車產業全面邁向電動化與智能化的時代，傳統車企將面臨巨大的生存挑戰。隨著技術的進步和產業的發展，汽車已經由單一的交通工具演變成移動生活平臺，產業轉型將倒逼企業轉型與創新，這是大勢所趨，毫無懸念。

如此劇烈的轉型，主要源于技術突變帶來了新的使用生態。多學科跨界技術的突破融合帶來全新產品形態與制造方式，電動化、智能化技術改變了傳統汽車產品形態，動力電池技術改變了汽車能量來源，網聯化技術成了新的信息傳輸手段，智能化技術帶來了車輛的功能裂變，而新能源汽車則成為了智能網聯技術的最佳載體。

馬仿列認為，正是在汽車新能源技術與汽車智聯網在電動汽車領域的相互賦能、疊加聚變，以及中國新能源汽車發展以政策為主轉向市場為主，技術進步帶來產品升級、消費升級，用戶倍增、跨國車企業紛紛轉型布局新能源領域，并提出了激進的新能源戰略未來規劃。

而新能源化與智能網聯化不僅是獨立發展，更是相互賦能、疊加演進。軟件定義汽車已成為重要的產品方向。在生態方面，新能源汽車加入智能化之后，行業的主導力量將由過去的工業化主導轉變為服務化主導，也就是汽車產品本身將從交通工具向智能生態平臺轉化。汽車不僅是交通工具，而且成為了智能移動終端；汽車也不只是從A點到B點，而是成為人類集辦公、社交、資訊、通訊、購物、休閑、支付等于一體的生活空間。

馬仿列觀察到，中國新能源汽車發展脈搏既與全球同步，又有著鮮明的本土特征。消費升級明顯，未來都市青年90后、00后，以及都市白領，將成為主流用戶，他們對駕駛需求將顛覆我們的想像。

這個過程中，中國新能源汽車競爭將更加激烈，過去基本上還只是自主品牌之間的競爭，隨著跨國企業紛紛布局中國市場，加大力度將新能源產品導入中國。政策紅利消失，自主直面跨國，藍海變成了紅海。“很顯然，新能源汽車的2.0時代已經來臨。對車企來說，2.0時代拼的就是硬實力。”馬仿列告訴《汽車人》：“站在2.0時代的新方位，我們正走在從‘有沒有’到‘好不好’的新征程上。如何實現從量變到質變再到智變的進化，是北汽新能源當下最緊要的問題。”

從“產品向上”到“品牌向上”

從“有沒有”到“好不好”，反映出的不僅是從量變到質變，更是對“汽車”屬性的重 新認識和開發。馬仿列認為，隨著新能源汽車與智能網聯技術加速融合，軟件定義汽車成為未來產品的趨勢。“有一個典型的案例可以參照，前幾年的手機產品性能中，用戶體驗主要由手機的硬件來決定，更多的是一個以通訊功能為主的產品，而再看一下當今的手機，更多是依托其強大的軟件功能。所以我們認為，今后汽車產品發展趨勢和手機將會完全一致，軟件定義汽車已成為明顯的趨勢 。”

在這個背景下，汽車產業轉型的方向漸次明朗，馬仿列說，四大領域正在成為新能源汽車2.0時代的競爭焦點。

首先，軟件定義汽車成為趨勢，汽車成為更高效、更便捷、更安全、更節能的自由移動方式和綜合解決方案載體。

其次，汽車企業研發由封閉式研發向開放式研發及聯合創新轉型，特斯拉開放電動技術，豐田開放燃料電池技術，百度開放自動駕駛平臺聯合研發，產品開發及迭代周期明顯縮短。

第三，制造與服務融合成為趨勢，汽車產業鏈服務邊界不斷被拓寬；新的商業模式不斷涌現，充換電服務、移動出行平臺、電池梯次利用等新模式不斷挖掘新的商業增長點。

另外，以大眾、豐田、奔馳等為代表的主流車企紛紛向移動出行服務商轉型，構建全新產業生態，提供全價值鏈服務。

很顯然，2.0時代里，比拼的焦點不再是造車賣車，而是構建一個全新生態圈；一個企業單打獨斗模式早已過時，能否構建更大范圍的合縱連橫是勝出的關鍵。

馬仿列介紹，在新時代汽車產業轉型大潮來臨之時，北汽新能源從來都走在了行業前列。北汽集團提出了全面新能源化戰略與雙輪驅動戰略，將技術革新、市場創新、兼容并蓄作為企業經營的先導和支撐，并在實踐中不斷完善。并實現了中國新能源汽車領域的3個第一，即第一家股份制企業、第一家混合所有制企業、第一家國內上市公司。2009到2015年提出了大中小、高中低、234的戰略；2016到2017年提出四個聚焦：聚焦市場、聚焦產品、聚焦技術、聚焦資源。從去年開始，提出了引領2025全面新能源化的戰略，力爭在市場引領、技術引領、模式引領上全面突破，打造長遠競爭力，最終實現兩個世界級，建立一個世界級的技術創新中心和世界級的企業。

相關數據顯示，截至目前，北汽新能源產品總行駛里程超74億公里，減少碳排放126.6萬噸，相當于植樹463萬棵。應該說，正是得益于補貼后售價10萬元左右的親民價格，再加上免購置稅、免搖號、免限行等政策利好，北汽新能源贏得電動國民車的美譽。馬仿列認為，無論是社會環境還是技術發展，國民車定位都特別適合北汽新能源初期發展的定位，快速贏得了消費者認知。如今，北汽新能源的產品無論是續航里程、電池能量密度，還是達爾文智能系統，都取得了迭代發展的進步，多項競爭指標都接近或超過傳統車。

馬仿列介紹，北汽新能源及時制定了2.0時代“產品向上，品牌向上”的戰略，從近兩年結果來看，執行效果非常好。從產品結構來看，如今北汽新能源銷售的車型都是續航超過300公里，多數達到500公里以上的長續航產品。從銷售均價來看，早已跨過了10萬元門檻，80%以上車型售價超過12萬元。特別是明星車型EU5，一上市就成為爆款，前十個月銷量接近萬輛。很顯然，以國民車起步，北汽新能源站穩了腳跟，積蓄了人氣，贏得了市場認可；如今，在迭代技術和大幅提升的體系力加持下，北汽新能源有能力實現更大的發展。

跨界融合 突破自我

盡管北汽新能源位于北京東南一隅，距離市中心有一定距離，但在不止是電動車的“新四化”發展上，北汽藍谷越來越成為產業發展的中心。

有意思的是，11月里《汽車人》兩度拜訪北汽新能源，在公司附近的開放道路上，多次見到頭頂雷達、身批感應器的自動駕駛車輛。談及此，馬仿列頗為自豪地說，在自動駕駛領域，北汽新能源也走在了行業前列。他介紹，除了與華為合作以外，北汽自身研發的自動駕駛汽車，在不久前舉行的全球自動駕駛挑戰賽當中，北汽新能源“鯨智 1號 ”和 “鯨智2號 ”兩輛自動駕駛車，本別取得了兩項冠軍、三項亞軍的好成績，從此可以看出北汽新能源在這方面的實力。

除了頗為新鮮的自動駕駛，大凡進入北汽新能源區域，都會有一種不一樣的感受。北汽集團董事長徐和誼就有著這樣一種怦然心動的感覺。“每次我到信能源部都有很深的感觸。這就好比到了深證，深圳是中國最具有創新能力的城市之一，北汽新能源之于北汽集團，就像深圳之于中國。”

在北汽集團內，只要提起活力、創新，那一定少不了新能源板塊。這里有一股神奇的化學分子，與美國硅谷高度類似，只要進入北汽藍谷，就能感受到一股子創新拼搏的氣息。

馬仿列介紹，在人才使用上，北汽新能源打破了國企局限，廣招天下英才，企業管理層面就有三位外籍人士，研發隊伍的外籍專家更多；在機制和企業文化上，大力推廣試錯機制、激勵機制，有重大創新成果的給予上百萬元獎勵；在創新和開放氛圍上，絲毫不輸于初創企業，始終秉承開放與共贏的理念，聯合國際國內十幾家企業在藍谷建立創新實驗室。種種舉措，就是為了打破過去封閉式的自我發展模式。

如果說過去的汽車業還能夠用制造業來界定，未來的汽車業則很難用一個屬性去概括。馬仿列說，跨界技術與相互融合越來越多，完全靠自己獨自創新變得越來越難。通過跨界融合，縮短創新周期減少創新成本，已成為北汽新能源正在聚斂的又一個比較優勢。

從大學畢業開始干汽車至今整整35年，讓這個“老”汽車人沒有想到是，過去幾年里，汽車變得越來越不像汽車，難度也變得越來越大。“我是學內燃機出身，畢業35年以來幾乎在汽車企業各個崗位都工作過，對產品乃至產業都有相當理解。但隨著新技術快速發展，特別是全球能源結構轉變和環保壓力下，使傳統汽車必須向新能源化電動化轉型，這種技術革命不是以某個人的意志為轉移，已成為不可逆轉的大趨勢。”

馬仿列告訴我們，自2013年加入北汽新能源，他基本參與了企業發展的各個階段，擔任總經理、成為一把手后，使命和責任感變得更加強烈。產業激烈振蕩，作為企業家更需要審時度勢。一方面要判斷轉型的趨勢，到底向哪個方向走？另一方面要順應環境和發展，及時調整，敏捷應對。“責任很大，壓力也有，但是更有信心與決心，繼續把新能源公司做好帶好！”

有責任與壓力 更有心氣與愿景

針對過去幾個月里，國內新能源車產業出現一定幅度的下滑，馬仿列并不感到意外。他說，新能源汽車發展不可逆轉，只是快與慢的問題，不會從根本上、方向上去動搖；此外，國把發展新能源產業已作為國家戰略來發展，國家的決心、意志、政策支持不會變。

隨著政策調整，從明年開始，外資新能源汽車將逐漸登陸中國，如何看待來自外資的競爭？馬仿列談了三點看法。他告訴《汽車人》，第一，競爭不可避免，關鍵看自身能力如何，就北汽新能源而言，在新能源戰略上，北汽是舉全集團之力鼎力支持；第二，未來不只是競爭也有合作，北汽已相繼與奔馳、麥格納攜手，合作共贏的趨勢會更明顯；第三，競爭并不是壞事，大浪淘沙才能凈化市場，也能夠促進技術進步，共同把新能源汽車市場做大做強。

用10年時間，北汽新能源解放了思想，踐行了承諾，樹立了標桿。未來10年將向何處去？馬仿列笑著回答：用不了多久，你會看到北汽生產的電動車，完全不輸于甚至超過特斯拉。