北汽新能源十年蝶變 二次破局

文 / 《汽車人》 管宏業

十載砥礪奮進，北汽新能源不僅走在了新能源產業發展前沿，更抓住了自主轉型升級的契機，樹立起一面代表中國智造的旗幟；十載創新進取，在經歷了一系列研發擴容、模式創新后，北汽新能源已行至一個關鍵節點——它開始具備內生驅動力持續發展，強化了核心競爭力領跑未來，更重要的是，在體制機制創新，煥新國企活力方面，提供了一個提振信心、可資借鑒的樣板。

所有的不凡，都源于一個勇敢的開始。40年前，當比爾·蓋茨毅然從哈佛大學退學時，沒有人預料到他日后創建微軟帝國；20年前，當埃隆·馬斯克大膽打造SpaceX，夢想把人類送上火星時，所有人都認為他瘋了。

時光回溯到10年前，2009年，當北汽“第一個吃螃蟹”成立國內首家新能源汽車公司時，沒有多少人表示理解，事實上，當它啟動銷售的第一年，全年僅賣 出去1600輛。這也難怪，雖然都是四個輪子，但從用戶定位、運行流程乃至售后服務等，純電動車與傳統汽車大相徑庭。對于北汽新能源這樣一個白手起家從零起步的后來者而言，探路之坎坷、開拓之艱難可想而知。

2009年也是風雷鼓舞、萬物萌芽的一年。那一年里，中國首次超越美國，成為世界第一汽車大國；那一年，美國通用破產重組，大眾收購保時捷，克萊斯勒與菲亞特結盟；那一年，國務院發布《汽車產業調整振興規劃》，提出“以新能源汽車為突破口，加強自主創新，培育自主品牌，形成新的競爭優勢”。

北汽新能源正是在這樣的背景下而生。之所以敢于嘗鮮，源于北汽集團領導者的敏銳和通達。成立之初，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提出，將北汽新能源作為北汽集團體制機制創新的“試驗田”、轉型升級的“排頭兵”，舉全集團之力發展新能源汽車。隨后，北汽不斷調集最優資源、最強力量，將新能源汽車作為集團戰略中最重要的事業，提出了“三年 打基礎，三年上水平，三年創一流”的三步走發展規劃，正式駛向“換道超車”的全新軌道。

以夢為馬,不負韶華。從投建全國首個獨立運營的新能源車企，到摘得中國新能源汽車第一股；從獲批全國首張新能源車生產資質，到啟動全球高端智能工廠；從打破市場堅冰，到連續六年摘取國內純電動車銷量冠軍……自汽車發明130年以來，誰也沒有想到，一個源于中國、起于青萍、源于北汽的企業，能夠搶了諸多跨國巨頭的風頭。

能夠代表自主品牌實現“換道超車”，自然值得北汽人驕傲自豪。北汽新能源成立10周年，徐和誼喜上眉梢，熱情洋溢，他評價:“深圳是中國最具有創新能力的城市之一，充滿了朝氣、活力和干勁，北汽新能源之于北汽集團，就像深圳之于中國。”

十載砥礪奮進，北汽新能源不僅走在了新能源產業發展前沿，更抓住了自主品牌轉型升級的契機，成為一面代表中國智造的旗幟。十載創新進取，在經歷了一系列研發擴容、技術升級、模式創新后，北汽新能源又行至一個關鍵節點——它開始具備依靠內生動力持續發展的驅動力，強化了作為行業先驅者領跑未來的決斷力，更重要的是，在如何應對市場淘汰加劇、國企如何煥新活力方面，提供了一個提振信心、可資借鑒的樣板。

十圍之木，始生如蘗

從北京市中心向東南方向行駛約10公里，眼前的景象與城里截然不同。整潔寬敞的街道，比比皆是的高科技企業，讓這里成為北京的科技硅谷。北汽新能源正坐落于此。自它成立伊始，外界就對這家公司產生了好奇。習慣性思維，誕生于京城、受制于體制的國企子公司，多少總會有一些國企那種按部就班、循規蹈矩的風格。以觀察者視角來解讀還顯得邊緣的新能源公司，疑問主要集中在兩點：一家完全聚焦于新能源的汽車公司，競爭得過具有百年歷史的傳統汽車公司嗎？一個幾乎沒有任何客戶、技術及市場資源的后來者，能不能在汽車業里拼出一片天地？

10年過去了，現在回頭來看，當時的擔心似乎顯得多余。從2013年正式啟動銷售，僅用五年時間突破了不少企業追逐多時的年銷10萬輛大關， 北汽新能源人總是由衷地說：倘若當年沒有徐和誼董事長頂層設計把新能源業務獨立出來，或許如今的北汽和大多數企業差不多，依然還在圍著傳統燃油車打 轉。

2008年，國內汽車市場增速達到頂峰。也就是在那一年，北汽注冊成立了國內第一家新能源汽車公司。萬事開頭難，在當時市場環境下，北汽新能源面臨著一個從未遭遇的難題：到哪兒去找用戶？

在北汽新能源正式啟動銷售的第一年，當時電動車市場完全不被用戶所接受，從消費者的認識到產品的質量，從社會充電配套服務甚至到上牌照，都沒有過先例。北汽新能源決定以北京市場為突破口，冒著可能虧損的風險，主動拉低價格，接近用戶需求。直到2013年8月27日，北京市首批10名私人用戶完成E150EV電動車輛上牌和車輛交付。當年，北汽新能源汽車賣出了1600多輛。

經歷了萬事開頭難，2014年變得從容了不少，北汽新能源面向全國發起了“衛藍先鋒行動”，為用戶提供國家、地方、企業三級購車補貼。當年6月5日恰逢世界環境日，北汽新能源在北京世紀壇邀請濮存昕等知名人士，舉辦200名車主交車儀式，這標志著國內純電動汽車對私市場破冰起航。2014年也因此被稱為中國新能源汽車發展元年。當年銷量達到5510輛。

2015年進入了融合發展的階段。針對用戶痛點，北汽新能源聯合產業鏈上下游伙伴，率先實現了從概念設計、研發創新、生產制造、營銷推廣到租賃服務等全價值鏈的聯盟化布局，國內首個由車企主導創建的產業生態圈誕生。那一年銷量爆發式增長，達到20129輛，同比增長269%。

2016年，北汽新能源發展再提速。在保持領先的同時越跑越快。銷量突破了5萬輛（52187），同比增長160%，遠高于其他企業；市場占有率高達20.6%，蟬聯國內純電動汽車產銷冠軍。更主要的是，北汽新能源獲得了資本市場認可，完成了A輪融資，獲得了國內首個純電動乘用車生產資質，建立了德累斯頓等海外研發中心，從這一年開始，北汽新能源發展進入了快車道。

2017年，北汽新能源領先地位進一步夯實，當年產銷雙雙突破10萬輛，成為國內第一家跨越10萬大關的純電動汽車企業。與此同時，它還維持了近100%的增速、行業最大的工程研發規模和能力，行業內占有最大數據資源、最大資金規模、最大用戶總量和全產業布局，實現了多方位領先。

2018年，北汽新能源實現銷量15.8萬輛，同比增長53%。實現營業收入約164.38億元，同比增長43.02%。公司先后推出了EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款純電動車型，構建起具有市場競爭力的產品矩陣。

2019年上半年，北汽新能源又交出一份令人滿意的答卷。累計銷售65159輛，同比增長21.57%。更值一提的是，銷量增長的同時，產品結構也大幅升級，向中高端發展勢頭明顯。2019年，北汽新能源產品平均售價超過12萬元，中高端車型占比達80%，產品向上成果明顯，高質量發展成效初現。

隨著“三電”技術日趨成熟，電動車部分取代燃油車的趨勢更加明顯。用10年時間濃縮燃油車百年歷程，北汽新能源已經擁有了與燃油車短兵相接、直面競爭的能力。

以技為媒 中國智造

2018年全球新能源車的銷售量為200萬輛，其中中國銷售125萬輛，占比再次超過全球銷量的一半以上，達62.5%。很顯然，以政策推動市場，市場反過來促進產業投入，中國新能源汽車市場已形成良性循環。按照中國汽車工業協會判斷， 2025年左右，電動車成本有望降低至汽油車水準，綜合性能不輸于汽油車。

很顯然，推動產業大發展的最核心動力在于技術進步。北汽新能源從成立之初，就一直專注于產品研發與科技創新。從“三電”核心技術入手，構建全新平臺正向開發的整車體系化能力。同時，把握時代潮流，加緊推進電動化與智能網聯的深度融合，全面進入整車人工智能時代。這一路徑的形成，與國家戰略指引、行業及企業不同階段發展特征緊密相關。

從采育起步，10年時間，北汽新能源已構建起“六國八地”的全球研發中心，建立起一支以“三電”團隊為核心的1500余人的研發隊伍，完成4397項專利申請, 累計承擔國家級、省部級科技項目63項，逐步建立研發技術標準體系，完成企業標準1583項，參與83項國家標準和行業標準的制定，榮獲中國汽車工業技術進步一等獎等行業大獎，并成為惟一入榜中國汽車企業創新排行榜TOP20的新能源汽車整車企業。

這個過程中，北汽新能源已掌控了集“三電”技術之大成的e-Motion Drive超級電驅技術，形成一體化動力總成、高壓系統、高性能電機和高速減速器等系列化產品，覆蓋全系整車產品。在前沿科技方面，除了繼續完善輕量化技術與智能網聯技術外，還將在全面實現超級智能網聯技術升級的基礎上，重點突破機屏互聯、生物識別、一機多屏等技術，實現智能駕駛從Level2到Level3的升級。

不僅是硬件突破，軟件上也更有底氣。北汽新能源研發投入累計超過53億元，打造了“達爾文系統”技術品牌，推出了EMD3.0一體化智能電驅、全天候電池技術、大功率充電技術等一系列國際領先的新能源汽車黑科技，建成啟用了國內領先、國際一流的新能源汽車試驗中心，并牽頭組建了國家新能源汽車技術創新中心，為北汽新能源乃至中國新能源汽車產業的高質量發展提供了必要的技術后盾。

國企改革 創新樣板

一定程度上，相關北汽新能源的實踐與探索，其成功與否已經不限于自身，甚至超出北汽集團層面。它以國企角色參與充分市場競爭，在并不擅長的領域內漸漸成長為行家，通過一系列的體制機制變革，經過多輪次的商業模式創新，最終打造成國企改革的一塊新樣板。

國有企業改革是中央實施做強做大國有企業方針的重大戰略步驟, 是鞏固社會主義制度的經濟基礎和發揮國有經濟在國民經濟中的主導作用的重大舉措，同時也是一個長期、艱難的探索過程。改革開放以來，國有企業改革的步伐從未停止過，近10年來更是進入了攻堅克難的“深水區”。

北汽新能源作為“首都國企排頭兵”、北汽集團體制機制改革的試驗田，從2009年國內第一家獨立運營的新能源車企，到2014年國內第一個實現股份制改造的新能源車企，再到2016年北京首批進行混合所有制改革的企業、2017年北京首批實現員工持股的市屬國企、2018年中國新能源汽車第一股，10年來，積極貫徹落實關于深化國企改革的各項方針，不斷提高現代化企業治理水平。敢于嘗試、勇于探索，在國企改革的諸多方面都走在了全國前列，為眾多地方國企、中央國企的體制機制改革提供了北汽方案。

北汽新能源率先啟動并深化混合所有制改革。2016年，它成為北京市第一批啟動混合所有制改革的國企，完成30億元A輪融資，共吸引22家非國有資本進入，持股達到37.5%。2017年7月，北汽新能源再次深化國企改革，引入央屬企業、京津冀企業、地方企業、產業鏈伙伴四方面投資者，認購超過20億股股份，募集資金111.18億元，順利完成了B輪增資。在B輪增資完成后，北汽新能源共計有33家股東，仍然是一家國有控股混合所有制公司。其中，北汽集團等8家國有及國有控股股東合計持有公司67.55%股份，23家社會資本股份合計持有公司32.04%股份。

在Amos 24.0中輸出標準化路徑系數圖,結果顯示,免費開放感知對公園滿意度、地方依賴以及地方認同有正向影響,公園滿意度對地方依賴和地方認同有正向影響,但是“免費開放→地方認同”和“滿意度→地方認同”的路徑系數太小,地方依賴對地方認同有正向影響且路徑系數最大,與預測測量模型大致相同．在研究后對模型進行修改,將“滿意度→地方認同”以及“免費開放→地方認同”這兩條路徑刪除,得到現模型(圖3)以及變量相互之間的關系(表3),并進行擬合度檢驗,所有指標都達到標準水平(表4)．

與增資同步的是，2017年7月試點完成員工持股，深化企業所有制改革。公司96名管理、技術、營銷和專業方面的骨干員工，通過兩個有限合伙公司作為持股平臺，與外部投資者同期同股同價，認購B輪增資發行的2192萬股股份，占公司總股本的0.41%。通過試點推行員工持股，建立了企業與員工利益共享、風險共擔的機制，使員工利益與企業利益更加緊密結合。

所有變革中，難度最大、也是效果呈現最好的變革在于人才使用和管理。在這方面，北汽新能源完全秉承了北汽集團“聚賢”的優良文化，不拘一格降人才。北汽新能源改變了國有企業過去傳統的用人機制，完全以市場化的方向來用人，薪酬市場化，考核市場化，干部任用提拔市場化，以這幾個市場化讓企業進入了快速的發展，營造了一個公平公正的一個工作環境。

與成立之初相比，北汽新能源研究院人數翻了4倍。涵蓋了從整車到“三電”系統的所有的關鍵技術領域，實現了自主研發全覆蓋，更重要的是這其中匯聚了來自全球各地和各個優勢企業的專家，包括來自于奧迪、大眾、寶馬、奔馳、特斯拉、松下、現代等中高級技術管理者，形成了一個跨國技術核心團隊。如今在北汽新能源高級經營管理團隊中，外籍專家就占了近一半。

“企業發展最核心要素還是人，可以說，在‘人才’這個問題上，我們下了大力氣、花了真功夫、投入了大量資源。如今我們已初步搭建起一個匯聚五湖四海的人才高地，打造出一支能上能下完全市場化的管理團隊，這也是北汽新能源最核心競爭力。” 北汽新能源負責人表示。

2018年全球新能源乘用車銷量Top20車企

體系再升級，兩個世界級

2019年年中，北汽新能源又迎來發展歷史上一個里程碑。7月22日，北汽新能源汽車試驗中心落成啟用儀式在此舉行。該中心由北汽新能源斥資20.51億元打造，試驗能力處于國內領先、國際一流水平，投入使用后，將進一步促進北汽新能源體系能力升級。

當天下午，包括全國政協副主席萬鋼，科技部、工信部等部委相關負責人共同出席大會。萬鋼對北汽集團在貫徹高質量發展戰略中的積極表現給予高度評價，他表示，北汽新能源在短短時間內利用一個舊廠房騰籠換鳥，建成一個世界領先、國際最高水平的新能源汽車整車全新試驗驗證體系，充分體現了北汽集團對于高質量發展的追求。

隨著實驗中心建成，北汽新能源再度領先半步。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示：“北汽新能源試驗中心是我們聚力創新、面向新時代發展打造的一把利器，將為北汽集團的全面新能源化2.0時代、乃至中國新能源汽車產業的迭代升級，夯實創新基礎。”

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼考察北汽新能源

據了解，北汽新能源試驗中心共有88個實驗室，全面覆蓋電池、電機、電控、智能網聯、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域，是電動汽車行業標準最先進、驗證最充分的作業體系。在這個體系下，一款新產品需要開展378項整車試驗、407項系統試驗、4774項部件試驗，從而保證產品研發交付質量。

在興致勃勃地參觀過程中，萬鋼注意到懸掛的一幅標語：“用試驗來探求真理”，對此他表示特別認同。萬鋼囑咐：“我們就是要在不斷實踐中追求真理、驗證真理，真正走到科技創新的前沿。”

如果說10年前從零起步的北汽新能源體現了北汽探索真理的雄心，那么10年后，隨著試驗中心建成，北汽新能源則擁有了進一步驗證真理的能力。徐和誼表示，建成啟用的北汽新能源試驗中心，就是北汽聚力創新、面向新時代發展打造的一把利器，對于推動技術進化、升級產品品質、控制開發成本，乃至促進中國新能源汽車產業迭代升級、全產業鏈共同成長，都具有相當價值和意義。

試驗中心建成使用的同時，德國 萊茵集團向北汽新能源頒發了ASPICELEVEL-2流程認證證書，這意味著北汽新能源的“三電”軟件開發管理能力已經與國際一流企業同步；此外，包括國創中心、寧德時代、戴姆勒奔馳、英飛凌、羅姆、菲仕等14家合作伙伴與北汽新能源分別共建的聯合試驗室，也正式揭牌，涉及電池、車控、電驅、材料、質檢等多個領域。

正如徐和誼所言，北汽新能源試驗中心的啟用，不僅是北汽以創新開創新能源汽車“品質2.0”時代、全速邁向“兩個世界級”目標的重要里程碑，也是北汽促進新能源汽車產業高質量發展、助推中國汽車工業轉型升級的新作為。

市場逆勢下還能收獲增長，部分原因在于，歷經多年探索創新的商業模式，有望進入放量增長階段。

自2015年提出“換電模式”，并開始布局換電出租車業務以來，北汽新能源目前已在北京、廈門、廣州等七個城市投放了超過12000余輛換電出租車，累計建站148座。這種車電價值分離模式直擊純電動汽車普及的行業痛點，真正為用戶解決充電效率問題，以及對電池使用壽命及未來不確定性問題的顧慮和擔憂。

北汽營銷業務委員會主任李一秀透露，北汽新能源的換電模式已得到多方認可，僅在公共出行領域，累計獲得訂單8萬輛。面對2019年車市寒冬，北汽新能源將聚焦運營車市場，同時深耕細分市場，實現對私人領域市場銷量翻倍。

在開拓市場的同時，北汽新能源還聚焦自動駕駛、共享汽車、大數據等前沿領域，成功對接智能制造、電力、新能源、儲能等多個行業，不斷創新商業模式。從早期的產品推廣到“互聯網+”售后服務模式，從打造共享出行平臺到布局動力電池梯次利用，再到構建全新的智慧城市商業業態，北汽新能源在實現多元化發展的同時，不斷推動關聯行業的產業變革，率先實現了從概念設計、研發創新、生產制造到營銷推廣、租賃服務等全價值鏈的聯盟化布局，孵化出20余家新能源汽車相關企業，加速行業壁壘的破除，實現商業模式的跨界融合、跨領域發展，充分發揮出“產業龍頭”的帶動作用。

一切過往 皆為序章

前不久，北汽新能源舉行成立10周年慶典，北汽集團當家人徐和誼代表北汽，向10周歲的北汽新能源表示祝賀。他形象地說，深圳是中國最具有創新能力的城市之一，充滿了朝氣、活力和干勁，北汽新能源之于北汽集團，就像深圳之于中國。“每次看到我們北汽新能源的干部職工，我都由衷地感到特別有朝氣、特別有活力、特別有干勁，非常令人欣慰！”

2018年全球新能源乘用車銷量Top20車型

能在短短10年內取得這樣巨大成就，徐和誼認為，這既得益于國家各項方針政策的正確引導和推進，也得益于廣大供應鏈、生態鏈、價值鏈合作伙伴的通力協作，還得益于舉集團之力發展新能源汽車的戰略推進。

取得累累碩果的同時，中國新能源汽車的發展態勢也在發生變化。對中國品牌而言，“卡脖子”的技術短板仍然突出，核心資源掌控力度依然不足，整體體系能力仍需增強，特別是補貼退坡、市場變化帶來的生產經營壓力，正與日俱增。

一切過往，皆為序章。10周年既是成長的里程碑，更是重整行裝再出發的新起點。今年10月，北汽集團召開2019戰略研討會，提出北汽事業進入“高、新、特”發展新時代的新歷史定位，這也為北汽新能源的未來發展指明了航向。徐和誼提出，在當前歷史性變革的關鍵時刻，必須深刻認識大變革時代帶給北汽新能源的機遇與挑戰。一是要打造技術硬核，以持續創新翻越“雪山”；二是要推進產品進化，以聚焦市場搶奪“大渡河”；三是要夯實合作成果，以擴大開放巧渡“金沙江”；四是要強化體系建設，以能力升級跨過“草地”。

“一代人有一代人的使命，一代人有一代人的長征。”10年，是北汽新能源發展的里程碑，更是一個滿懷豪情的新起點。

時間是最好的見證者。