康林松：繼續看好中國

文 / 《汽車人》 管宏業

未來戴姆勒在中國的業務將更加廣泛多元，不僅是擴大產品陣容、擴大本地化生產和研發，“更重要的是與這個市場和本土合作伙伴建立全面的關系。”

以至臻豪華禮遇天下，以極致科技書寫未來，2019年廣州車展上，梅賽德斯-奔馳帶來1款全球首發、2款中國首秀、9款上市車型，以30款車型的龐大陣容，再次展露出豪華車老大的實力，也兌現了三叉星徽對中國和可持續發展的承諾。

自今年5月接任戴姆勒股份公司董事會主席后，這是康林松先生（Ola K·llenius）第一次以戴姆勒及奔馳掌門人身份參加中國車展，也是跨國車企中惟一一位到訪廣州的全球CEO。對此，康林松并不感到意外，他告訴《汽車人》：“無論對我個人還是戴姆勒而言，中國都是最重要的市場。我非常高興再次來到中國，展現戴姆勒對中國市場的承諾，以及我們對未來中國市場發展的樂觀態度。”

今年1至10月，奔馳及smart品牌在中國市場累計交付超過59萬輛新車，同比增長5%，保持了穩健增長的發展態勢。

今年前十個月，國內車市整體下滑了9.7個百分點。對于中國經濟增幅放緩，以及車市出現的不確定因素，康林松表現得比大部分人更樂觀一些。他強調，奔馳更看重未來的中長期發展。如果放眼未來十年，中國依然將是全球最具潛力的市場。

作為奔馳歷史上最年輕的CEO，70后康林松上任時間不長，卻已顯示出不一樣的魄力和勇氣。今年5月，奔馳發布了面向未來的“2039愿景”，這被視為奔馳發展戰略上的又一里程碑。主要目標包括：至2030年，插電混動及純電動車型將占據奔馳乘用車新車銷量一半以上的份額；至2039年，著力實現新車產品陣容的碳中和。康林松表示：“我們堅信，在人類日益增長的出行需求和節能減排的迫切需求之間，科技的不斷進步和長期不懈的創新無疑是促進這二者平衡發展的最有效方式。”

汽車將是“可持續的美麗機器”

早在今年年初，康林松在與《汽車人》的交流中，就對汽車行業變革提出極富遠見的判斷。康林松認為，未來汽車行業的發展方向包括：首先，電動就是未來；其次，汽車公司也需要像軟件公司那樣經營。

從他接任戴姆勒股份公司董事會主席以來，可以看出，奔馳在電氣化方向的轉型在大幅提速。特別是在中國，不久前，隨著中國市場首款國產豪華純電車型全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV的上市，奔馳拉開了“電動，從此奔馳”的序幕。“今天梅賽德斯-奔馳VISION EQS概念車也迎來中國首發，希望大家通過這款車能一窺EQ家族未來的發展方向。”按照規劃，未來幾年，奔馳將在全球陸續推出10款以上的純電車型，其中大部分將引入中國市場。

康林松說，以前大家提到奔馳，會想到奔馳的品質、設計、安全、工藝，這些都一如既往地重要，但對于汽車公司來說，還有比這更重要、需要優先發展的，那就是被奔馳稱為“瞰思未來”（C.A.S.E）的戰略，即智能互聯、自動駕駛、共享出行和電力驅動。在四個領域中，奔馳都已推出了相應舉措，從而應對行業的轉型。在廣州，康林松做了進一步詮釋。

倘若按照優先級排列，電氣化是必經之路，也是奔馳未來發展策略的核心。

其次是智能互聯，如同智能手機的發展變化一樣，奔馳希望持續不斷地把車融入到客戶生活的生態體系當中。

第三是自動駕駛。康林松介紹，相應技術已經受到了客戶的歡迎。特別是在卡車領域，自動駕駛技術的應用場景更加廣泛，可以通過自動駕駛技術節省運輸成本。他認為，惟一需要假以時日發展的是自動駕駛出租車，可能需要更長時間來發展成熟。

最后是共享出行。康林松強調，奔馳作為汽車公司的本質不會改變，汽車是“美麗的機器”，未來它將是可持續的美麗機器。目前奔馳在歐洲和美國都推出了共享出行服務，在中國將與吉利合作推出高端專車出行服務。

不吝嗇未來投入更要平衡優化成本

毫無疑問，“瞰思未來”即將打開的是一個激動人心、魅力無窮的全新產業界面，但同時也意味著高昂的研發投入和轉型成本。近年來，戴姆勒宣布了一系列面向未來的電氣化投入舉措，包括這幾年投入100億歐元用于新能源汽車的研發。

很顯然，日益嚴苛的環保法規，“新四化”所需的巨額投入，以及行業競爭壓力的加劇，成為包括奔馳在內，所有傳統車企面臨的“三座大山”。

在廣州，康林松對此表示，推動全面電氣化必然會有一定的成本，但他相信，只要假以時日，憑借規模效應、市場成熟度以及技術進步，就一定有能力不斷降低相關成本。

他透露，2019年是戴姆勒對未來投入資金歷年來最高的一年，其中很大一部分用在了新技術的開發上，這其中，電氣化又是重中之重。他強調，行業轉型過程中，保持良好的平衡非常重要。“一方面，我們要不吝惜對未來加大投入；另一方面，我們需要提高效率，同時通過一些架構調整來優化成本。這兩方面都是我們正在積極推進的。”康林松說。

大手筆對未來技術的投入、調整架構優化成本，在康林松領導下的戴姆勒，平衡成為其發展的關鍵詞。

與中國市場建立更全面的關系

坐在《汽車人》對面的康林松聲音渾厚，目光如炬，透露出活力與開放。他與戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱先生（Hubertus Troska）一起，在胸前不約而同地佩戴了一面五星紅旗徽章。

雖然在面向未來的投資上遭遇成本壓力，但在中國市場，戴姆勒正在經歷自進入中國以來的最好時光——約四分之一全球銷量來自于中國；若論品牌地位最高的邁巴赫轎車，中國市場貢獻了超過60%的銷量；更重要的是，無論經銷商庫存還是盈利能力，奔馳已連續多年處于行業領先水平。

不斷推進的“本土化”是取得所有這些成績的核心前提。本土化不僅包括同步甚至專屬中國的產品規劃和本地生產，更在于接地氣的品牌營銷和高效的本土管理團隊。

康林松介紹，如今，奔馳品牌整體銷量中約有四分之三是在中國本土生產的車型。到今年年底，在北京奔馳投產的國產車型陣容將達8款產品。在本土研發方面，自2005年以來，奔馳不斷擴大本土研發規模，現在已擁有超過1000名員工的本土研發團隊，其中大部分是中國員工。他透露，奔馳在中國研發中心專門設立了一個數字化中心（Digital Hub），專門負責與中國IT企業進行對接，不僅開發針對中國的MBUX智能人機交互系統新功能，同樣也汲取可以用于全球研發網絡的新技術。他表示，中國市場為奔馳全球研發網絡提供了靈感，特別是在電動出行和智能互聯方面。

談及在華合作，康林松表示，戴姆勒很榮幸擁有三家強大的行業合作伙伴——北汽、比亞迪和吉利。這其中，北汽集團是開展合作時間最久的長期合作伙伴，雙方合作經過多年發展已經十分深入。戴姆勒未來一定會繼續深化與北汽集團的合作，這不僅僅是包括繼續挖掘銷售方面的發展機會，而是一道在生產、研發以及供應鏈等領域，繼續擴大合作，推動雙方的共同發展。

比亞迪與戴姆勒在新能源汽車領域的合作已經有七年時間，在今年廣州車展上推出了全新的騰勢產品，康林松對騰勢品牌的未來發展保持樂觀。

吉利是戴姆勒的最大股東。今年年初，二者宣布組建新的合資公司，未來smart品牌將在中國生產研發，也會銷售到海外，首款產品將在未來兩三年在國際市場推出。雙方在高端專車出行領域合作推出的服務也將在今年年內進入市場。

很顯然，通過極富遠見的布局與合作，戴姆勒在華已搭好了一個更廣闊的舞臺。不僅著力在新能源汽車領域布局和挖掘潛力，更從出行服務層面推進在華本土化戰略，使不同領域、不同合作方的合作形成了雄厚合力，在新一輪競爭中占住了戰略制高點。

康林松說，未來戴姆勒在中國的業務將更加廣泛多元，不僅是擴大產品陣容、擴大本地化生產和研發，“更重要的是與這個市場和本土合作伙伴建立全面的關系。”他舉例，今年宣布將把smart品牌移到中國市場發展，就能夠更好地借助中國工程實力和成本優勢，打造從中國出口到歐洲的基礎。“我們在中國有非常多元化的戰略，我相信在未來十年中，無論對于汽車行業，還是對于我們來說，中國市場仍將是最重要的市場。”他真摯地說：“于我們而言，中國雖非故土，卻親似家園。”