貨船應急電源的PSC檢查

浦東海事局 顧智勇 楊海兵

2019年的CIC檢查中應有不少船舶被查出應急發電機的缺陷，甚至滯留，各公司和船檢機構應督促船上在確保安全的情況下開展應急電源失電和供電測試，以確保應急電源即刻可用。

2019年5月初，一艘利比里亞籍集裝箱船在上海港接受PSC檢查時，因為應急發電機故障不能自動合閘的缺陷而滯留。據統計，2019年（截至8月20日），東京備忘錄地區共發現155項（136艘次）關于應急系統的滯留缺陷，其中應急電源占比最大，達57項或36.8%。船上推進與安全的設備正常情況下由主電源供電。但長時間的海上航行，主電源難免會有出現故障的情況，這就需要應急電源向船上的應急設備進行短時間供電，如船舶逃生通道及重要場所的照明、各種航行燈、信號燈、無線電通訊設備、報警系統、操舵裝置等，以便船舶進行應急避險操作和人員安全撤離。本文將就貨船應急電源的PSC檢查進行介紹，僅供船舶從業人員和船舶安檢員參考。

公約要求

根據SOLAS公約1981年修正案第II-1章第43和44條，船舶的應急電源可以是一臺發電機，或者是一組蓄電池。

1、安裝位置

應急電源、相關的變換設備（如設有）、臨時應急電源、應急配電板和應急照明配電板應位于最高連續甲板以上，并應從露天甲板易于到達。它們不應位于防撞艙壁的前方。應盡可能不與A類機器處所或主電源、相關的變換設備（如設有）和主配電板所在處所的限界面相連接。

如應急電源是應急發電機，則除會妨礙應急配電板的操作外，應急配電板應與應急電源在同一處所。如果以蓄電池作應急電源，應急配電板則應安裝在接近應急蓄電池間的處所，但不得和蓄電池在同一處所。

2、供電范圍

（1）應急照明供電

每一集合和登乘地點和舷側，如集合站、登乘站、救生艇筏及其降落設備和降落的水域等需提供至少3小時的應急照明。在其它相關處所，應提供至少18小時的應急照明，它們包括所有服務和居住艙室的走廊、梯道、出口和載人電梯及其圍阱；機器處所和主發電站，包括其控制站；所有控制站、機器控制室和每一主配電板和應急配電板處；消防員裝備的所有存放位置；操舵裝置處；消防泵，噴水泵（如設有）和應急艙底泵（如設有）和其電動機起動位置；以及在2002年7月1日或以后建造的液貨船的所有貨泵艙內等。

（2）設備應急電源供電

現行《國際海上避碰規則》所要求的航行燈和其他信號燈、SOLAS第Ⅳ章要求的通訊設備、SOLAS公約II-2章要求的消防泵（如以應急發電機作為動力源）之一、應急艙底泵、操作電動遙控艙底閥所必需的所有設備和操舵裝置（舵桿直徑大于230mm）需提供應急電源至少18小時。除非能由一個設置于適當處所供緊急情況下使用的蓄電池組獨立供電18h外，對下列設備也應提供至少18h的應急電源，它們包括緊急情況下所需要的所有內部通信設備；第V章19條要求的船上航行設備（小于5000總噸的船舶可以免除）；探火和失火報警系統；用于繼續操作的白晝信號燈、船舶號笛、手動報警按鈕和緊急情況下需要的所有船內信號等。

（3）供電時間減免

定期從事短途航行的船舶，主管機關如確信能達到適當的安全標準，則可接受將上述照明和設備應急電源供電時間由至少18小時縮短到至少12小時。

3、電源型式

（1）應急發電機

應急發電機應由一臺獨立供給燃油的適當原動機驅動。除非設有臨時應急電源，在主電源供電發生故障時在安全和實際可行限度內盡快（但不超過45s）自動起動并與應急配電板接通，相關的設備也應自動接通供電。

（2）應急蓄電池組

該蓄電池組應能對應急負載整個供電期間在不需要充電的情況下保持其電壓變化在額定電壓的±12%之內，并且在主電源發生故障時自動與應急配電板接通，同時自動向規定的應急設備供電。

4、應急配電板

（1）應急配電板安裝位置

應急配電板應盡實際可能設置在靠近應急電源處。如應急電源是一臺發電機，則除會妨礙應急配電板的操作外，應急配電板應與應急電源位于同一處所。蓄電池組不得與應急配電板安裝在同一處所。應在主配電板上或機器控制室內的適當位置安裝一個指示器，用以顯示應急電源或臨時應急電源的蓄電池組正在放電。

（2）應急配電板安全保護

應急配電板在正常工作時應用互連饋線由主配電板供電，此互連饋線在主配電板上應設有適當的過載和短路保護，并應在主電源發生故障時在應急配電板處自動斷開。如該系統布置成反向供電，則該互連饋線還應在應急配電板上至少設有短路保護。為確保應急電源隨時可用，其布置應在必要時可將非應急電路從應急配電板自動斷開，以確保向應急電路有效供電。

5、應急發電機組的起動裝置

（1）應急發電機組起動性能

應滿足在溫度為0℃的冷機狀態下，應急發電機仍能立即起動，如果遇到更低的溫度，則應采取主管機關可接受的措施保有加熱裝置，以確保發電機組能立即起動。

（2）應急發電機組起動裝置

1994年10月1日之前建造的船舶，如果應急發電機組可自動起動，其起動裝置儲能容量應至少滿足三次連續起動，除非人工起動被證明有效之外，另外還應設有30分鐘內再啟動三次的第二能源。1994年10月1日及以后建造的船舶，除上述要求，儲備的能源應受到保護，以免被自動起動系統耗盡，除非設有第二套獨立的起動裝置。

第二能源指的是與第一能源相互獨立的能源，但可以共用起動裝置，比如，第一能源為蓄電池組，第二能源也是畜電池組，但可以共用一臺電動起動馬達。起動裝置可允許采用手搖曲柄、慣性起動器、人工充液液壓蓄能器或火藥填充筒（如能證明其有效）等人工起動方式。

6、定期試驗

應作出規定，對整個應急系統進行定期測試，并應包括自動起動裝置的測試。

檢查要點

1、應急電源處所位置和布置

檢查應急電源處所位置的位置是否滿足公約要求，同時關注應急電源處所與相鄰處所的防火分隔是否滿足SOLAS公約的要求。

2、應急電源用電設備的檢查

檢查相關處所的照明以及重要設備（如應急消防泵、應急舵機、航行設備、航行燈、探火和報警系統、手動警報、無線電設備、白晝信號燈、登乘位置及舷外的應急照明等）是否包含應急電源供電，供電是否及時、穩定；應設置應急照明的處所是否設置應急照明，且能正常工作，舷外照明支架是否活絡。

3、應急發電機

檢查應急發電機能否正常起動，電瓶容量或氣瓶氣量是否充足；需自動起動的是否能在不超過45秒內自動起動并供電；應急發電機起動方式的配備是否符合要求；兩種起動方式或兩組起動能源是否均有效；起動后，應急發電機的轉速表、滑油壓力表、水溫表等是否正常，有無異響，運動部件是否加以保護；能否提供符合要求的電壓、頻率和電相的電源；燃油儲量是否滿足應急發電機運轉18小時；能否進行功能測試（起動、斷電合閘、綜合模擬）；應急配電板前后是否鋪設符合要求的絕緣墊等。

4、應急蓄電池組

檢查蓄電池組的容量是否與證書一致，且能滿足船舶應急電源供電的最低要求；需要維護的蓄電池是否按期維護保養，且有保養記錄；蓄電池電纜連接處是否銹蝕；有無電解液從蓄電池中泄漏；蓄電池充電板是否正常，蓄電池充放電狀態是否正常；應急配電板是否顯示故障，蓄電池電壓、電流有無異常；應急鋅銀電池間防爆燈罩或防爆燈開關是否完好，具通風是否保持良好。

5、應急配電板

檢查應急配電板是否與應急發電機安裝在同一處所，或者與蓄電池組處所分開；主配電板或機器控制室內是否安裝一個指示器表明應急電源供電狀態；由主配電板供電的互連饋線在主配電板上是否設置過載和短路保護，并功能正常；在主電源發生故障時應急配電板處能否自動斷開，并將應急發電機自動合閘供電；應急配電板能否自動斷開非應急電路。

6、操作性檢查

檢查公約規定的須有應急電源供電的設備在主電源失電后能否自動轉到應急電源供電；對無線電設備進行發射和接收試驗，檢查應急電源供電功率是否滿足要求；應急系統是否進行定期試驗，是否有相關記錄。

典型案例

某集裝箱船建造于2000年5月，總噸為16850。該輪2019年5月在上海港接受PSC時，發現在使用應急配電板內的測試開關無法實現自動起動和合閘加載。

根據SOLAS公約1981年修正案II-1章第43.3.1條有關內容，除非設有臨時應急電源，在主電源供電發生故障時在安全和實際可行限度內應急發電機應不超過45s內自動起動并與應急配電板接通，相關的設備也應自動接通供電。而第43.7條要求對整個應急系統進行定期測試，并應包括自動起動裝置的測試。

該船未配備上述臨時應急電源，測試開關是用來模擬主電源故障（應急電源失電），從而測試應急發電機能否在45s內自動起動，并向負載供電。該輪在使用測試開關測試時，應急發電機不能自動起動應急發電機。在手動起動應急發電機后，也不能讓應急配電板上來自應急發電機的應急電源空氣開關合閘供電。在進一步測試全船失電后，應急發電機均不能實現自動起動、合閘和供電。很明顯，該輪應急發電機在未配備臨時應急電源的情況下不能滿足自動起動和供電的要求。

檢查結束后，船員進行檢修，發現配電板內2個定時器和1個保險絲故障，更換備件后，經測試，應急發電機在主電源故障情況下，能正常自動起動、供電。

在最近對應急發電機自動起動和合閘性能測試中發現，除了不能自動起動外，還有起動后不能合閘供電（包括手動和自動模式）。如“華X”輪和“H”輪，在應急發電機測試時，應急發電機能正常起動，前者無法由應急發電機向應急配電板供電，后者在測試完成后，主電源無法向應急配電板供電，造成應急電源事實上的失效。

根據該輪應急發電機配電板上應急發電機運轉測試記錄（2019年4月21日 ）， 測試中進行了供電和加載試驗。在半月后的PSC檢查中，發現有多達3個電器件故障導致起動和供電失敗，該份測試記錄的真實性值得商榷。建議船員定期對船舶應急電源開展包括供電在內的測試，檢查人員除了核查相關測試記錄外，還應驗證驗證船員是否如實開展關鍵設備的相關測試和操作，提高關鍵設備的有效性和應急反應能力。

應急電源是東京備忘錄組織和巴黎備忘錄組織開展的2019年 “應急系統和程序”集中會戰（CIC）中的重要項目，預計兩個備忘錄組織的安檢員將通過記錄和測試就應急電源進行全方面的檢查。由于供電測試需要讓應急電源短暫失電，可能對部分設備造成影響，船員在對應急電源測試時，往往僅限于應急發電機的起動性能而較少進行應急電源失電和供電測試，盡管部分公司或船檢機構有明確的測試要求。