親歷大阪PSC&CIC檢查

勞后銀

勞后銀 2014年開始擔任船長職務,目前就職于上海錦航人力資源有限公司,上海和日本港全部自引自靠離泊,為公司節省了大量費用。

2019年1 0月2 9日07∶30靠妥大阪港，11∶40梯口當值人員發現兩名港口國檢查官（PSCO）將汽車停在我輪船尾方向，隨即通知值班駕駛員，PSCO對我輪進行拍照， 值班駕駛員全船廣播，全船人員準備迎接港口國檢查。

一、證書檢查

兩名PSCO登上我輪舷梯，向駕駛員表明了來意，并主動出示了證件，我輪按要求檢查PSCO隨身背包，并做好登記，三副將PSCO帶至船長會客室，簡單寒暄后便進入了正題：PSCO表示，雖然我輪是低風險船舶，但這次檢查主要是CIC檢查，并出示了本次檢查的相關要求清單，船長立即按清單讓大副和輪機長準備好所有相關資料。

PSCO首先檢查了船舶所有證書，一名PSCO檢查船舶證書，另一名PSCO檢查船員證書（先檢查了我們的最低配員證書，并在船員名單上記錄下最低配員要求，隨后針對每一位船員證書在相應的名字旁邊記錄，最后再核對總數，表示滿足要求）以及壓載水記錄簿、垃圾記錄薄、休息時間，重點檢查了船長的休息時間記錄，以前都是查其他船員的休息時間（這一點特別提醒中日航線的船長關注），查演習記錄時，我輪出示了拍攝的應急設備實際操作培訓視頻，PSCO連連點頭，表示非常好。

在檢查SOPEP過程中，檢查溢油演習記錄時，要求我們一句句翻譯告訴他意思（在這個過程中我發現這個官員認識部分中文，因此提醒高級船員除了要具有較好的英語交流水平外，特別是不要欺騙PSCO）。在檢查油類記錄薄中，表示從2020年1月1日后要用含硫量低于0.5%的燃油，同時詳細詢問我輪的油污水是如何處理的，是否使用油水分離器，輪機長回答油污水都是岸上回收的，油水分離器只做每周試驗，PSCO要求查看回收記錄，在油類記錄簿中查看了每次回收記錄后。最后，PSCO表示我輪證書以及文件記錄方面完善。

在現場檢查之前，PSCO列出了一系列要現場檢查的手寫清單，我把清單拍照發到船舶工作群，讓大家知道接下來現場檢查的相關內容，讓相關人員開始準備，接下來開始展開對甲板及機艙的現場檢查。

二、駕駛臺檢查

在船長及所有高級船員的陪伴下，PSCO來到駕駛臺，先檢查破損控制圖和手冊，并詢問了現場駕駛員，駕駛員表示每位高級船員房間都配備，PSCO表示滿意，沒有深問。接下來要求測試應急廣播系統，船長立即現場全船應急廣播，PSCO跑到樓梯間去聽，表示滿意，重點核對應變部署表名單并要求指出何處顯示全船救生消防設備的維護責任人，針對應變部署表中的任務和名單比對，比對了探火員、皮龍負責人和名單上編號，以及現場指揮，檢查下來全正確，表示滿意。接下來檢查火警報警面板的操作，區域隔離以及報警消除和復位。接下來要求在駕駛臺重點檢查舵機的各種報警，我立即安排電子電氣員到舵機間，通過電話按PSCO要求一項項測試報警，同時還進行了一些常規檢查，比如比對電磁羅經的航向，摩爾斯燈的電瓶、備用燈泡及其工況，檢查電子海圖時，根據實際可以表示電子海圖僅供訓練，相對紙質海圖檢查，電子海圖檢查項目有更多不確定性，證書依然是紙質海圖，檢查了大阪港的大比例尺海圖的改正情況以及相關圖書，主要提出了日本潮汐表和航空搜救手冊，二副及時出示給PSCO看，PSCO表示可以，隨即讓打開所有的應急照明，隨后甲板檢查時要檢查應急照明。

三、甲板檢查

從駕駛臺出來，PSCO首先檢查了兩翼煙霧組合信號（主要是檢查連接和固定方式是否正確），檢查了室外的電瓶組，主要檢查標志和整潔程度及保養情況，表示滿意。來到救助艇甲板，PSCO詳細檢查了救助艇內屬具配備，重點檢查救助艇馬達的啟動，三管輪一次成功（到港前多測試），同時檢查艇頂燈及艇首纜解纜方式，三副現場演示了操作，PSCO用相機記錄了全過程，隨后對救生筏年檢日期進行檢查，查看其連接，這也是經常容易出現問題的地方。甲板檢查主要是照明燈（尤其航行燈及其底座狀況），引水梯檢查主要是查看有否變形和損壞，中間還踢了兩個透氣帽，這是通常的檢查方式，主要是聽響聲從而知道內部結構是否完好。應急消防泵是每次檢查的必查設備，現場啟動，PSCO檢查出口壓力并拍照，由于今年大型CO2出過大事故，今年檢查特別詳細，進入大型CO2間一定要開啟通風，通風足夠時間（通常5分鐘）后才能進入，大型CO2間一定要非常干凈整潔，配備齊全，主管駕駛員要非常熟悉整個操作，能把整個釋放過程講出來，因為我們平時不可能真正的操作，要把整個過程背下來，能演示不用實際操作。

四、機艙方面現場檢查

首先到應急發電機間，這是今年CIC必查項目，PSCO先是對應急發電機外觀進行檢查，以及油柜油位是否有18小時最低油位標識，表示接下來要用2種方式啟動應急發電機，二管輪實際操作起動程序的同時輪機長一邊向PSCO解釋，起動前檢查各油位、水位、轉換開關等等，兩種起動方式都熟練操作并起動正常，PSCO并未要求并電操作，機艙檢查注重干凈整潔和實際操作，干凈整潔的環境就是成功的一半，本次PSCO下到機艙，就連連堅起大拇指并說：“SO TIDY AND CLEANLY ！”第一感覺非常重要，直接來到舵機間，現場檢查，首先對舵機外觀進行檢查，并檢查了高置油箱液位和機旁的實驗記錄，并沒有要求試驗應急舵。來到集控室，重點檢查應變布署表，核對了名單，在集控室還抽查了EEBD的氣壓并詢問了使用方法。接著來到主機中層，用手電查看了主機頂上甲板底部的噴淋標志和CO2標志（由于高溫經常掉，要經常檢查），油水分離器也是每次必查項目，隨后來到底層，首先詢問了油水分離器的出海閥是否關閉上鎖，并要求試驗油水分離器的功能，三管輪現場做了演示，并查看了排出口三通閥動作正常表示認可，隨后檢查了應急逃生通道自閉門的自閉情況，狀態良好，重點消防控制站，檢查了貨艙煙霧探測系統都正常，各項記錄及時規范，表示到此，機艙現場檢查結束。接下來檢查了廚房和生活區，來到廚房看非常干凈表示滿意，來到餐廳查看EMS并拍照，仔細詢問了危險品配載情況，大副非常詳細地介紹了我輪的危險品配載，表示非常滿意，PSCO表示現場檢查結束。

回到船長會議室，PSCO對現場檢查表示滿意，開具零缺陷，14∶00檢查結束。

五、檢查體會與心得

能否順利零缺陷通過PSC檢查，首先是公司的重視程度，因為船上人員接受相關信息有限，這就需要公司正確及時有效的指導，提供各方面的檢查要點和記錄方面的指導，當然少不了兄弟船舶的PSC檢查經驗和體會分享，接下來就是船舶的認真逐項落實，同時一些應急設備應急操作可以錄制視頻，以便更好地幫助新上船船員能及時熟悉和掌握；其次檢查現場所有高級船員陪同，與檢查官交流暢通，給檢查官留下良好的印象；再次就是船舶對今年的CIC檢查項目重視，平時要求全體人員對應急設備都要會操作，非常注重實際操作，平時一個一個的環節培訓和訓練，尤其針對應急設備主管人員安排部門長培訓，船長抽查的方式，確保每位主管人員掌握自己主管設備，雖然零缺陷通過檢查，并不能代表船舶沒有缺陷，實際工作中還要去完善很多不足，船舶管理是一個長效過程，要不忘初心，懷著當初對航海的熱愛，很多事情都可以用兩個字“情懷”去做，有了情懷就會發現沒有那么難、那么苦、那么累，抵觸情緒也就自然而然少了，生活中也同樣如此，希望能給大家一點幫助，當然如有不當之處，望大家指正。