郵輪產業的最美和弦

本刊記者 趙 博

格局已有，難點已破，中國郵輪產業或將進入一個新的時代。

2019 年11月17日， 我國規模最大的郵輪母港綜合體——廣州南沙國際郵輪母港正式開港運營。以廣州為核心的“南海郵輪圈”將進一步推動我國郵輪旅游產業蓬勃發展，為中國郵輪產業注入新的動能。

格局初顯

據了解，2016年～2018年，南沙運營出入境郵輪320航次，接待出入境旅客121.07萬人次，連續三年保持全國第三的位置，郵輪旅游現處于穩步增長階段。今年1～10月份，南沙運營出入境郵輪72艘次，接待出入境旅客37.21萬人次，繼續保持良好發展態勢。“廣州南沙國際郵輪母港項目，將成為廣州水上國際客運門戶和連接世界的閃亮地標，填補了廣州市郵輪產業基礎設施空白。”廣州市南沙開發區管委會副主任潘玉璋如此表示。

眾所周知，廣州是我國重要的中心城市、國際商貿中心和綜合交通樞紐，擁有華南地區最重要的綜合性主樞紐港——廣州港，以及支持國際郵輪產業發展的政策體系，軟硬件條件優越。在業界人士看來，接下來，廣州將加快引進國際知名的郵輪公司落戶，大力發展航運物流、船供配送、郵輪維修等現代航運服務業和航運總部經濟，構建國際一流水平的郵輪產業發展體系，形成對郵輪產業發展的有力支撐，努力建設成為具有全球影響力的國際郵輪母港，并通過加快建設多功能、智慧化郵輪母港，加快郵輪產業集聚和跨界融合發展，持續優化郵輪產業發展環境，助推廣州郵輪產業和“南海郵輪圈”的發展。

中國港口協會郵輪游艇分會會長徐玨慧表示，廣州南沙國際郵輪母港將大力提升廣州國際航運中心的地位，也將補齊廣州郵輪產業發展短板。“在大灣區經濟發展的有力推動下，廣州南沙國際郵輪母港的建成運營，將進一步推動廣州郵輪旅游產業的蓬勃發展，也為中國郵輪產業的發展注入新動能。”

2019年7月份，文化和旅游部正式批復支持上海創建中國郵輪旅游發展示范區，這是我國郵輪旅游發展的又一個重要里程碑。

隨著“長三角一體化”戰略的實施和我國郵輪產業的發展，“長三角郵輪一體化”已成為行業內的關鍵詞之一。在上海社會科學院應用經濟研究所特聘研究員李小年看來，促進“長三角郵輪一體化”的發展大有可為，“長三角”郵輪旅游協同發展是我國郵輪產業從高速發展轉向高質量發展，從單一母港轉向組合港發展的重要路徑。國際郵輪協會（CLIA）發布的一份報告顯示，2018年，全球郵輪市場游客量達到2850萬人次，同比增長6.7%，其中，亞洲市場高速發展——2018年，亞太地區的客源量占全球郵輪市場份額已達到15.1%，這表示亞太地區正成為全球郵輪市場中最具發展潛力的重要板塊。李小年曾在上海社會科學院國家高端智庫發布會暨第二屆上海郵輪旅游服務貿易論壇上表示，在亞太地區郵輪旅游客源市場中，中國、新加坡、日本、中國香港、馬來西亞和印度占據了絕大部分，而中國大陸占其中的半壁江山，上海又占到了全國一半左右，未來，“長三角郵輪旅游一體化”的發展空間很大。

公開資料顯示，上海港郵輪業務已經連續三年居于亞洲第一，連續五年排名世界前四，不僅是我國首個郵輪港口服務標準化試點，而且建成了世界上最大的郵輪變頻岸電系統和亞洲首套郵輪岸電系統，建設了全球第一個郵輪港海事交管中心，為提升我國郵輪市場的國際地位、打造郵輪港建設“中國標準”、推動國際郵輪經濟進入“中國時代”奠定了堅實基礎。截至目前，包括嘉年華集團、皇家加勒比集團、諾唯真集團、地中海郵輪、云頂集團等在內的領先的郵輪公司先后將最大、最新、科技含量最高的豪華郵輪投入中國運營。

2019年10月31日，地中海郵輪運營的“地中海輝煌”號首航天津，將在天津港開啟6個航次的母港航線。

天津國際郵輪母港有限公司總經理張振東表示，天津國際郵輪母港作為天津濱海新區中國郵輪旅游發展實驗區的核心區、中國北方地區郵輪產業發展和天津郵輪經濟發展的重要平臺，在上級主管部門大力支持下，正在積極推進郵輪相關業務發展，拓展郵輪產業鏈，加強“港航旅”三方緊密合作，實現郵輪業務快速增長。“與此同時，郵輪船供服務不僅是國際郵輪接待工作的重要業務環節，更是一個郵輪碼頭服務功能完善與否的重要評價指標。隨著近年來天津國際郵輪母港國際郵輪接待艘次的不斷增加，特別是母港郵輪運營艘次的快速增長，郵輪公司對在天津國際郵輪母港開展郵輪船供業務的需求不斷增強，對郵輪船供業務的種類要求持續提高。”張振東說。到2020年，天津國際郵輪母港預計將接待國際郵輪140艘次左右，屆時，歌詩達郵輪旗下的“賽琳娜”號和皇家加勒比郵輪旗下的“海洋量子”號將繼續在津開啟母港航線。隨著更多的國際豪華郵輪開辟母港航線，預示著以天津為中心的“環渤海郵輪圈”開始從單一的郵輪旅游向郵輪經濟全產業鏈進行探索。“未來，天津國際郵輪母港將與天津東疆保稅港區管委會和郵輪公司進行積極協作，按照‘穩固現有業務、突破新型業務、豐富業務類型’的三步走戰略，逐步完善天津國際郵輪母港郵輪船供服務功能。

郵輪經濟不僅僅是旅游和港口經濟，更是城市經濟和區域經濟，郵輪產業作為現在我國經濟結構當中的一個重要組成部分，它的發展在很大的程度上對我國區域經濟的發展有積極的促進作用。

突破難點

最近兩年，由于某些內外部因素所致，郵輪公司之間的競爭過度，郵輪市場呈現出持續承壓的情況。經過深思與調整，我國郵輪市場已經顯示出一種筑底回暖的態勢，且行業發展正從高速增長向高質量、高品質發展邁進，我國郵輪產業邁入郵輪經濟也進入了全產業鏈發展階段。

預計到2035年，我國郵輪旅客年運輸量或將達到1400萬人次，中國將成為全球最大郵輪旅游市場之一。但是，大型郵輪是船舶工業設計建造難度最高的船型之一，確實也是我國唯一尚未全面攻克的高技術船舶產品。中國船舶工業經濟與市場研究中心分析師翁雨波分析說：“豪華郵輪是一種具有多層甲板結構的復雜船型，其上層甲板建筑使豪華郵輪的設計難度激增，遠超普通船型。首先，郵輪具有的十多層甲板結構設計復雜，相比傳統船型，郵輪甲板和鋼板上更多的開孔、管系、設備使設計過程中需要更多結構強度計算。其次，大型郵輪上數百客艙和通道，對應的電氣、消防和特殊設備需要在設計過程中逐一進行規劃，增加設計負擔。此外，海上大型載客船舶的安全性是設計過程中最大的挑戰，需滿足安全返港等公約要求。基于這些因素，豪華郵輪設計過程的計算量大、耗時長且難度高，一套完整的郵輪設計圖紙需要船東、船廠和設計公司共同付出2-3年的時間。這使項目對設計、進度以及安全等方面的管理有很高的要求。”制造工藝也是大型豪華郵輪建造設計的難點之一。“豪華郵輪的船體、甲板及上層建筑的制造工藝比其他船型更加復雜、精度要求更高，對造船企業的制造能力和裝備水平要求很高。豪華郵輪的艙室甲板厚度僅5毫米，而薄板焊接工作量大且不允許通過火工矯正，這對傳統焊接技術是巨大挑戰。另一方面，客艙的舒適度也有極高要求，最大噪聲不能超過49分貝，對動力裝置等設備的生產和安裝有較多限制。目前，豪華郵輪的多項工藝難以從傳統船舶修造進行復制，如何保證豪華郵輪建造的質量與進度是一項難題。”翁雨波說。與此同時，大型郵輪建造是系統工程，完備的配套體系是郵輪建造能否成功實現的必要條件。比如，郵輪配套體系涉及舾裝、動力及推進系統、綜合電網系統、自動化系統、內裝系統、材料工程、網絡通訊及導航系統、安全及保障系統、娛樂系統、船用及機電設備、酒店設備、船供倉儲物流、軟件服務保障、物聯網解決方案等相關領域，不僅種類龐雜，而且覆蓋面廣。

為了大力推動我國郵輪產業的發展，交通運輸部等國家十部委于2018年9月份正式發布了《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》，明確提出加快推進郵輪建造及配套裝備產業發展，重點突破大型郵輪設計建造技術，鼓勵合資合作方式，形成多元投入格局，加快實現我國首艘大型郵輪建造，鼓勵通過“引進消化吸收再創新”和“自主創新”相結合的模式，推進郵輪設計建造逐步達到世界先進水平，完善和優化郵輪建造配套供應鏈體系。去年年底，中國船舶工業集團有限公司與美國嘉年華集團和意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂了2+4艘13.55萬總噸的Vista級大型豪華郵輪建造合同（其中，4艘為選擇權訂單。如果6艘訂單全部生效，合同總金額達46.2億美元，合計約320億元人民幣），創造了中國造船業有史以來的最大訂單紀錄。2019年10月18日，我國第一艘大型豪華郵輪開工建造，預示著我國郵輪產業將迎來重大發展機遇。

背后支持

隨著我國郵輪設計與建造需求的逐步抬升，中國船級社（CCS）于2015年便成立了郵輪技術專項研究小組。除船舶安全技術外，郵輪技術專項研究小組還重點針對游客的舒適和休閑體驗要求、人員健康和安全保障的設計與建造技術要求進行了研究。值得一提的是，為建立符合中國文化特點和游客需求的郵輪規范技術標準，2016年10月11日，CCS正式發布了《郵輪規范》（中英文），同時還發布了《郵輪空調系統檢驗指南》。《郵輪規范》的推出，為建造符合中國文化特點和游客需求的郵輪提供了規范技術標準，為中國開展郵輪設計與建造提供了技術支持和保障，將大力推進中國郵輪產業的發展。

從技術的角度考慮，CCS肩負著促進本土郵輪產業健康發展的使命。中國正積極培育本土郵輪產業鏈，而CCS則充分發揮其獨特作用，主動開展研究相關核心技術，建立符合中國文化特點和游客需求的郵輪規范技術標準，為中國開展郵輪設計與建造提供技術支持和保障，促進了中國郵輪產業的發展。據CCS相關人士介紹，截至目前，CCS可向國內郵輪內裝配套廠商提供CCS的遠東防火試驗中心，協助客戶進行郵輪內裝產品的開發。對于具有消防和救生替代設計要求的郵輪，CCS可提供替代設計技術和審批支持服務。而對需要高級撤離分析的設計方案的客戶，CCS可以為其提供基于火災動力學的計算和撤離分析。除此之外，諸如振動噪聲評估、基于郵輪規范要求的其它技術服務和培訓等也是CCS提供的服務范圍。可見，CCS正利用自身優勢和技術能力，幫助業界打通郵輪內裝的技術瓶頸，協助優秀企業進入郵輪船用產品領域，推進郵輪產品本土化。

不可否認，我國郵輪產業起步稍晚，尤其是在自主設計能力和關鍵配套設備生產上的經驗積累相對不足。對此，翁雨波對我國建造豪華郵輪的設計建造提供了幾點思考。翁雨波表示，我國擁有豐富的總裝設施、船舶配套生產能力以及相關人力資源，但由于豪華郵輪建造經驗缺失，我國不能夠掌握完整的高附加值船舶產業鏈，這對我國實現郵輪建造工程項目的項目總承包管理模式帶來巨大的困難。如何利用我國豐富的產能，逐漸突破設計、采購、施工、管理等多個領域的壁壘，是實現豪華郵輪建造工程項目管理的核心所在。“在‘十三五’期間，我國造船業要把握海洋強國建設和‘一帶一路’倡議機遇，加快突破豪華郵輪設計建造技術，將人力和物力投入到豪華郵輪的技術研發、物資物料管理和質量管理中，逐步提升豪華郵輪項目管理的總承包能力和水平。”翁雨波說，“第二，應通過技術引進，減輕項目管理負擔。國外船廠之所以能夠實現對郵輪項目的總承包模式管理，不僅在其造船經驗的積淀，在造船技術上也非常成熟，比如將數字化、信息化管理方式和前沿科技應用到郵輪建造過程中。通過引入國外船廠先進的信息化管理技術，不但能夠提高我國造船業的質量與效率，更便于實現造船工程項目的管理與控制。”