引江蓬帆的執著：為側簾車堅守數10年，期待鐵樹開花

本刊記者 張筱梅

在今年的中國商用車展覽會上，不少專用汽車企業和零部件企業對側簾車及其部件進行了展示，側簾車一時風頭正勁。與歐美發達國家和地區的側簾車高普及率相比，國內的側簾車才剛剛開始，10年前才開始引進中國卻嚴重水土不服，受各種因素的制約一直不能很好地得到推廣。從今年車展上不少廠家對其進行展示的情況來看，這似乎預示著側簾車在國內的市場需求開始發生變化。

在展會上，專業側簾系統制造商——揚州市引江蓬帆制品有限公司（以下簡稱引江蓬帆）引起了記者的注意。該公司總經理吳永根認為，目前的政策法規都有利于側簾車的發展，側簾車的春天即將來臨。

兩大利好：政策和托盤標準化

眾所周知，側簾車在歐美的市場占比相當高，其各城市之間的貨物運輸途中來往的半掛車中有60%以上是廂式車，側簾廂式車又占其中的40%以上，可謂是占據了廂式車的半壁江山。因為側簾車擁有其他廂式車不能比擬的優勢，因此側簾車在歐洲大行其道。輕所有可以多拉貨；一車多用，容積可以最大化；側簾車廂體結構可以模塊化制作；四面可以開啟所以快速裝卸；廂體非常適合做廣告。這就是側簾車擁有的五大優勢。

因此，10年前小部分想開拓新市場的企業不約而同地想到了側簾車，看看歐洲的今天就仿佛看到了我國的明天，中集車輛及配套企業引江蓬帆在國內率先開始推出他們的側簾車新品。熟料側簾車在國內處處受冷，在隨后的10余年里舉步維艱。制約因素有很多，總的來說，主要受到國內物流環境、政策法規、用戶的使用習慣、貨物種類等多個因素限制。

所幸，隨著國內物流行業對運輸效率和車輛行駛安全的要求不斷提升，GB 1589-2016和GB 7258-2017等標準政策法規相繼出臺，在歐美運輸效率較高的先進車型和先進運輸模式被明文鼓勵推廣和應用，如中置軸貨車列車、交換箱、甩掛運輸等被鼓勵，同時也要求“三軸倉柵半掛和三軸欄板半掛從2020年1月1日起強制安裝盤式制動器和空氣懸掛”，這些均影響到現有的主流車型。業內人士均預測，傳統的倉柵、欄板半掛車這樣的大路貨將逐漸被淘汰，規范化、標準化的廂式車將取而代之。

吳永根認為，首先政策標準法規的完善是發展側簾車的最大利好因素。按照GB 7258-2017規定，“三軸倉柵半掛和三軸欄板半掛從2020年1月1日起強制安裝盤式制動器和空氣懸掛”，升級之后這兩類車成本至少增加5萬元，價格和輕量化廂式車接近，因此低成本優勢完全喪失。

其次，根據GB/T 3716-2000《托盤術語》的規定，目前國內托盤尺寸規格為兩種，即1.2m×1m和1.1m×1.1m，兩種尺寸的托盤規格也帶來托盤作業不能一貫化的問題。據吳永根透露，國家也正在對托盤尺寸進行進一步的統一，形成一個尺寸規格，解決目前托盤作業不能一貫化的問題。按照目前廂式車內寬2.55m，長13.75m來算，要想使車廂內部容積最大限度的利用起來，用1.2m×1m規格的托盤非常適合，可以實現13.75m廂式車最大車廂容積86m3，比普通廂式車容積增大10.8m3，可以大大提高車輛容積和裝卸效率。

“解決了這兩個問題，可以說將側簾車再往前推進一步就容易得多”，吳永根這樣認為。

兩大阻礙：適應性和限制頂部開啟法規

記者了解到，盡管目前對側簾車發展的利好政策較多，但是眾多廠商仍處于觀望加期待的狀態，因為畢竟中國的運輸環境還遠沒有達到歐美的先進水平，運輸效率低、信息化的平臺建設也剛剛起步。

從目前來看，三軸倉柵半掛車、三軸欄板半掛車是最受歡迎的車型，這兩類車型不僅拉貨多、購車成本低，而且對貨物適應性極強，各種貨物都可運輸。加裝盤式制動器和空氣懸掛之后雖然成本優勢喪失，但是它的貨物適應性強這一特點是任何車型都無法取代的，普通廂式車和側簾車都有他們的局限性。

之所以國內物流行業非常注重車輛對貨物的適應性，主要是國內物流行業運輸環境較差，競爭激烈不說且運輸效率也低，為了盈利或者不虧本，多數運輸公司所拉貨物并不固定，各種類型的貨物都拉，因此需要適應性極強的車輛進行運輸，倉柵車和欄板半掛車是最具適應性的車型。相比之下，廂式半掛和側簾車都沒有這樣的優勢，尤其是側簾車適用范圍更窄，需要使用托盤裝載才能發揮其最大的作用。

除此之外，側簾車在裝卸貨時需要四面開啟才能實現裝卸貨的便利性。但是從目前來看，相關規定要求側簾車頂部不能開啟，這仍然極大地限制了側簾車的功能，削減了側簾車裝卸貨便利性的優勢。

因此，盡管目前的標準法規已經傾向于發展廂式車和側簾車，但是吳永根仍心存擔憂，他認為要想實現側簾車像歐美那樣的高普及率，還是有較大的難度，仍需走較長的一段路。

技術先行：為市場做準備

不管如何，市場總是留給有準備的人，引江蓬帆已經在行動。據吳永根介紹，根據現在車輛技術的發展趨勢以及車輛裝備的實際需求，他們改進了側簾系統，研發了智能化技術產品，不僅操作更便利，而且更智能。

首先，引江蓬帆的側簾系統可實現頂部200～450mm的舉升空間，正好可以實現三層托盤達到2.95m的最大高度，實現裝載容積的最大化。其次，增加的快速捆綁裝置讓貨物裝載更安全更便利。再有，引江蓬帆開發了智能化的遙控系統及遠程遙控系統，可通過遙控器或者手機進行側簾的開啟和關閉，比以往人工操作更加便利。除此之外，引江蓬帆的簾布總成可以使用5～10年，由于側簾內加裝了防盜鋼絲鞏固條，安全不說而且使用壽命較長。這些都助于提升側簾車的優勢。

吳永根樂觀地預測，近兩年國內側簾車的市場需求將實現1000～3500輛的規模，以后或將逐年遞增，如果以3萬輛的淘汰車型來計算，其市場前景更不可估量。