中國重汽持續(xù)發(fā)力快遞物流和專用汽車行業(yè)
——專訪中國重汽副總裁劉培民

本刊記者 寧文祥

幾年前，中國重汽在上海召開了一次物流座談會，并帶來了兩款樣車。為了更好地了解物流企業(yè)的需求，中國重汽副總裁劉培民也參加了這次會議。

一位物流企業(yè)的老板跟劉培民說：“劉總，您帶來的這個車子是不是拉沙子的？”

“為什么這么說呢？”劉培民有些疑惑。

“你看車架高度、板簧厚度、輪邊減速橋，我一看這車就覺得承載力很強。其實呀，我們快遞行業(yè)拉的是輕拋貨，我們希望單車的容積越大越好，而不是承載能力強。”

劉培民

一語點醒夢中人。回到濟南后，劉培民馬上組織中國重汽的研發(fā)團隊，開發(fā)符合快遞市場特點的產(chǎn)品，以便更精準(zhǔn)地滿足快遞這個細分市場。

很快，符合客戶需求的產(chǎn)品就研發(fā)出來了。

現(xiàn)在的“雙十一” 中國重汽忙碌起來了！

熟悉中國重汽的讀者應(yīng)該知道，過去，中國重汽是一家做工程車見長的企業(yè)，自卸車和混凝土攪拌車在市場上一直都有很高的有率。

“但是對于物流車輛，特別是輕拋貨快遞車輛，我們過去一直沒有合適的產(chǎn)品能夠精準(zhǔn)滿足細分市場客戶的需求。”劉培民跟記者表示，“在引進德國曼技術(shù)后，我們對快遞行業(yè)進行了市場調(diào)研，召開了多場用戶座談會，我們的人去跟車，去和物流公司車隊經(jīng)理、車隊老板交流和溝通。這樣一點一滴的努力，讓我們對快遞物流行業(yè)的核心需求有了更深入的了解。”

僅用半年的時間，中國重汽兩款專門針對物流行業(yè)的車輛就研發(fā)出來并交付客戶使用了。一款6×2的載貨車，一款4×2的牽引車。“我們這款4×2的牽引車鞍座可以做到1米1，比同類的車型鞍座低20～25厘米。這個20～25厘米就可以讓貨箱的內(nèi)徑做得更大，從而有效擴展了車輛的裝載容積。中國重汽就靠這兩款車撬開了快遞業(yè)的大門。”劉培民表示。

“原來熱鬧的‘雙十一’是別人的，跟我們沒關(guān)系。不過現(xiàn)在，中國重汽已經(jīng)不再是‘雙十一’的看客。我們‘雙十一’前在全國組織針對快遞行業(yè)的客戶走訪，做好服務(wù)，跟快遞物流企業(yè)一起備戰(zhàn)‘雙十一’，跟快遞行業(yè)一起分享他們的喜悅。”劉培民高興地表示。

快遞行業(yè) 燃氣物流車應(yīng)該要用起來了！

快遞行業(yè)下一步的產(chǎn)品應(yīng)該是什么樣的？

“快遞行業(yè)應(yīng)該多應(yīng)用LNG燃氣快遞物流車。”劉培民表示，“整個快遞業(yè)面臨的成本壓力，降本增效的壓力很大。近一年，我走訪了好幾家物流企業(yè)，我都跟他們的老板極力推薦LNG燃氣快遞物流車，LNG燃氣車是他們的一個很好的解決方案。”

其實很多快遞企業(yè)會擔(dān)心氣源不穩(wěn)定，也擔(dān)心加氣不方便，這些都是讓快遞企業(yè)對LNG燃氣車望而卻步的原因。劉培民表示：“經(jīng)過了2018年、2019年，大家都看到了燃氣是充足的，氣價是穩(wěn)定的。快遞公司需要做好運營區(qū)域或線路的研究，要精準(zhǔn)定位，不能簡單地說加氣方便還是不方便。如果某一區(qū)域或某一線路的加氣站分布能夠很好滿足燃氣車運營的要求，那么企業(yè)不妨多嘗試使用LNG燃氣車。”

劉培民表示現(xiàn)在已經(jīng)有好幾家大型的物流公司跟中國重汽合作，進行LNG燃氣車試運營，獲取有效數(shù)據(jù)，積累運營經(jīng)驗。“我打算在2020年向客戶好好推廣LNG產(chǎn)品和裝備，幫助客戶降低成本，給客戶帶來價值。”劉培民表示。

在專用汽車行業(yè) 中國重汽影響力更大了！

在2019年的北京消防展上，總共有168個車輛底盤，中國重汽就占據(jù)了其中的60個。過去，北京消防展的消防車底盤主要以進口底盤為主，這一次，中國重汽成功實現(xiàn)了“逆襲”。

“消防車底盤，特別是重型消防車底盤一直是中國重汽的傳統(tǒng)優(yōu)勢。過去我們的老黃河和斯太爾平臺上的消防車底盤一直做得很出色。引入了曼技術(shù)之后，中國重汽就更進一步提升了消防車底盤的技術(shù)。”劉培民說。

眾所周知，德國曼一直都是世界上消防車底盤的主要供應(yīng)商，中國重汽和曼合作后，給國內(nèi)消防車產(chǎn)品的更新?lián)Q代提供了更好的底盤產(chǎn)品。

“國家應(yīng)急管理部成立后，整個國家的救援體系都在升級。不僅是火災(zāi)救援，還有抗震、抗洪等各種災(zāi)害和突發(fā)事件。”劉培民表示。

在北京消防展上，除了傳統(tǒng)的消防車外，我們還看到了各式各樣的應(yīng)急救援車，涵蓋救援人員的吃、喝、拉、撒、睡以及通訊指揮等各方面，包括用于后勤保障的炊事車、凈水車、宿營車、盥洗車、洗衣車（帶烘干）、通訊指揮車等等。

“現(xiàn)在，我們不僅僅高度關(guān)注受災(zāi)群眾生命的安全，我們還高度關(guān)注救災(zāi)人員的生命安全和工作條件的改善。這就給專用車帶來越來越多的應(yīng)用場景，對底盤性能、品質(zhì)和多樣化的需求也就越來越多了。中國重汽順勢而為，在消防領(lǐng)域原有的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，迅速擴展到應(yīng)急救援產(chǎn)品類別，研發(fā)出越來越多符合國家應(yīng)急管理部要求的底盤。”劉培民表示。

不過，劉培民坦言，雖然中國重汽在消防車底盤領(lǐng)域處于領(lǐng)先的地位，但是縱觀整個專用汽車領(lǐng)域，中國重汽還需要努力追趕。他表示：“中國重汽在專用汽車領(lǐng)域還有不少短板，如環(huán)衛(wèi)市場領(lǐng)域，在這方面我們還是要向東風(fēng)及其他兄弟企業(yè)學(xué)習(xí)。”

劉培民說：“未來中國重汽在專用汽車領(lǐng)域要走兩條路。第一是技術(shù)領(lǐng)先路線；第二是差異化發(fā)展路線。對終端客戶的需求，對專用汽車企業(yè)的需求要有一個精準(zhǔn)的判斷，迅速響應(yīng)市場的變化。”

除此之外，劉培民還表示，中國重汽還會在專用汽車售后服務(wù)上發(fā)力。他表示：“中國重汽現(xiàn)在實行了‘結(jié)親工程’。就是中國重汽和專用汽車企業(yè)一起為終端客戶服務(wù)。專用汽車企業(yè)拿中國重汽的底盤交付客戶后，中國重汽會配合客戶所在的城市，綁定責(zé)任服務(wù)站，并進行定期的回訪跟蹤。這個‘結(jié)親工程’事實上就是‘1+1＞2’的服務(wù)。”采訪后記：2020年重卡市場將如何？劉培民：不要輕易預(yù)測！

在采訪過程中，對于大家很關(guān)心的2020年市場走勢預(yù)測，記者也詢問了劉培民的看法。不過劉培民卻跟記者表示：“不要輕易預(yù)測中國的重卡市場。”

“2016年四季度起市場火爆，沒有人能提前預(yù)測出來。2017年、2018年市場持續(xù)大熱，大家都普遍認為2019年重卡市場肯定是個‘低谷’了，結(jié)果2019年還是繼續(xù)上漲。中國重卡市場是個‘政策市’，不好預(yù)測。”劉培民說。

“中國重卡市場跟相關(guān)政策關(guān)聯(lián)度太大。基建規(guī)模壓縮，自卸車市場一定會受挫，但如果國家加大投資呢，工程車市場又會上揚。”劉培民表示。

“又比如，17.5米掛車治理的問題，什么時候開始治理？治理力度如何？治理的周期多長？各地執(zhí)法的力度是否平衡？這些問題都會影響卡車的銷量，而這些因素都是主機廠難以預(yù)測和把控的。”劉培民表示。

“我可不去預(yù)測2020年重卡市場，免得被‘打臉’。”劉培民笑著表示。