解鎖京雄城際鐵路的成功之道

鐘小良 馬歡 李信茹

2019年9月25日是北京大興國際機場正式通航的日子，而其重要的配套工程——京雄城際鐵路也必須同步開通。

作為國家重點建設項目，京雄城際鐵路是連接北京市區、北京大興國際機場和雄安新區的重要軌道交通線，也是描繪雄安新區“千年大計”宏偉藍圖和京津冀協同發展的重要組成部分。京雄城際鐵路正線北起北京西站，南至雄安站，經由大興、固安、霸州、雄安。

由中鐵北京工程局集團北京有限公司（下稱“中鐵北京工程局北京公司”）承建的京雄城際鐵路二標（下稱“工程”）是京雄城際鐵路的一部分。工程起自封閉式路塹U型槽DK40+150，終至北京大興國際機場南側一期建設紅線DK46+092，線路全長5 942m，自北向南包含封閉式路塹U型槽、機場1號隧道、大興機場站及2號隧道。工程自2017年5月21日開工以來，京雄城際鐵路二標項目部（下稱“項目部”）始終堅持打造“精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程”的理念，通過采取一系列富有成效的措施，使得工程于2019年9月25日正式開通運營。

突破核心技術

京雄城際鐵路的明挖隧道是國內少有的，也是中鐵北京工程局北京公司首次承建的明挖隧道工程。正因為如此，工程建設的壓力和難度都是前所未有的。為了保證質量、安全、成本和工期，項目部多次強調“優化方案是關鍵”。每次方案的優化，從前期鉆研、做方案、多次試驗、說服各級部門及單位，到方案實施，時間達3個月之久。自開工以來，項目部在保證工程質量及安全的前提下，共優化隧道圍護結構、隧道襯砌結構、車站地下結構、混凝土配合比、水泥人造石等方案十余項，直接或間接節約成本約1 800萬元。

在機場1號隧道下穿永興河段施工過程中，項目部面臨時間緊、任務重、各方領導高度關注的問題，施工難度再次升級，壓力千斤重。經過不懈的努力，2018年6月26日，項目部完成最后一版襯砌結構，只要將隧道拱頂涂膜防水和填土做完，即可恢復河道，眼看勝利在望，可離當年7月的主汛期僅剩5天。

“凡事預則立，不預則廢。”在拱頂涂膜防水施工前一個月，項目部就召集廠家及技術員，全方面了解用材信息，搜集有關這方面的資料，多次召開專題研究會，開展大量試驗工作，對每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比及生成成品的強度進行一遍遍的試驗，并指定專人對其過程進行全面監控。最終，每層涂膜間隔由原來的12小時縮至0.5小時，使工期縮短了34.5小時，為永興河段施工贏取了寶貴時間。在汛期來臨之前，項目部順利恢復了河道。

在大興機場站地面的水泥人造石施工中，它的工藝在傳統水磨石工藝的基礎上增加十幾道工序，水泥、骨料（石子）、石粉（相當于食物中的添加劑）等原材料選用標準高，驗收標準非常精準，偏差控制非常嚴格，否則會造成水泥人造石開裂收縮、空鼓、分隔條順直及十字交叉粗糙、面材與分隔條脫開等問題。一旦出現這樣的問題，也就意味著返工，前邊的準備工作前功盡棄。這些極高的技術要求，每一步都是考驗，這為緊張的工期增加了難度。

但萬變不離其宗，最原始和最簡單的辦法有時可以解決最復雜的問題。項目部召開技術研討會，組織配合比試驗和工藝性樣板試驗，經過30天的不同試驗數據采集、計算對比分析、認真論證研判，總結出了一套符合工程實際的標準工藝，達到了施工質量、外觀可控的效果，開創了國內先例，創造了良好的經濟效益和社會效益。此次技術的突破，得到了中國國家鐵路集團有限公司（下稱“國鐵集團”）領導的一致好評。

截至目前，項目部已組織申報國鐵集團重點課題1項、中國中鐵股份有限公司重點課題1項、中鐵北京工程局集團有限公司重點課題5項、中鐵北京工程局集團有限公司工法5項，已申請專利發明11項，并準備上報國鐵集團工管中心工法4項、北京市工法4項、外觀設計專利2項，同時，形成全標段綜合施工總結一冊，為科技研發及創新工作做出了積極貢獻。

BIM技術賦能

隨著科技的發展，傳統的工程交底模式已無法滿足現場施工需求。2017年年底，項目部提出了借助BIM技術，以三維立體動畫的形式進行技術交底的管理理念，讓管理人員及協作隊伍更直接、更身臨其境地進行學習觀摩。2018年1月，項目部組織成立了項目信息化中心，使技術交底擺脫了單調性、空洞性、抽象性，為提高生產效率和施工品質保駕護航，也為企業發展輸入新的血液。

在無砟軌道施工中，項目部面臨新領域施工、工期時間緊、施工作業空間狹小、物資運輸困難、多家參建單位交叉作業等諸多問題。為此，項目部積極組織，集思廣益，采取無縫拼接施工，施工計劃以小時為單位，以目標為導向，利用BIM技術，進行4D施工進度模擬，列出一個作業面多種工序先后進行，每個工序相隔時間不超過2小時，一個循環的施工時間不超過16小時的施工計劃，讓施工進度計劃更加精確、受控。

項目部與中鐵北京工程局集團有限公司、中鐵北京工程局北京公司技術中心強強聯合，將工程設計圖紙信息、設備材料信息作為模型基礎，通過BIM技術的運用，實現了三維技術交底。項目部管理人員精確把握施工內容和工序，準確理解施工方案。無砟軌道復雜節點提前得到處理，精確展現復雜節點所存在的施工難點，優化了方案，讓無砟軌道的施工如虎添翼。

在大興機場站的施工中，項目部以“打造精品客站”為目標，采用人海戰術，分區域施工，關鍵工序每天可達百人施工，對協作隊伍實施BIM技術可視化交底，直觀了解重點部位及各細部的管線排布情況，加快了施工步伐。由于是地下裝飾裝修工程，材料無法運輸，混凝土需3次倒運才可到達施工現場。項目部打造出一條“天路”，將材料先用汽車吊吊到下邊，再手搬肩扛至施工處，全程280m。正常6個月的施工工期，以平均1天完成3天工作量的速度進行，工期整整縮短了3個月。

BIM技術的運用，不僅加快了施工步伐，還節約了成本。經測算，BIM技術的綜合應用共節約工期約73天。同時，作品“BIM技術在京雄城際鐵路工程中的綜合應用”在2018年中國中鐵股份有限公司首屆“卓越杯”BIM大賽中榮獲施工組銀獎，在2019年“龍圖杯”BIM大賽中榮獲施工組一等獎。

狠抓安全環保

秉持安全靠前管理的原則，項目部根據整個工程站線長、站點多的特點，采取劃工區管理，每天由專職人員定崗定點進行盯控。全線建立視頻監控系統，每周、每月進行專項檢查，形成問題庫。各工區開展交叉檢查，進行評比。同時，項目部堅持班后安全檢查制度，有關人員確保現場安全后，方可撤離現場。

自開工以來，項目部開展58次管理人員專項培訓、6 872人次協作隊伍培訓，提交重大危險源專項方案8項，每天早、中、晚3次舉行班前講話活動。為了確保安全培訓不是“紙上談兵”，項目部建立了中鐵北京工程局集團有限公司首家VR安全體驗館，通過模擬現場施工環境，針對容易出現安全問題的地方以動畫和游戲的形式進行現實演示，形象生動地展示了現場易產生的安全問題，切實幫助員工將安全知識記在心中，用在行動中。

面對嚴苛的環保要求，項目部在夏季每2個小時灑水1次，其他季節每天灑水5次，苫蓋重點部位、裸露土方面積約達100%。存土場的環保管理得到了北京大興國際機場相關領導的高度肯定和贊揚，項目安質總監紀海波和項目經理霍建利獲得了先進個人的榮譽稱號。

強化物資保障

俗話說，“兵馬未動，糧草先行”。對于項目而言，施工現場猶如戰場，作戰的物資計劃、儲備、供應是強大作戰能力的體現。面對如此大量的物資，項目部采取數控自動化管理，對每車物資拍照4張，并上傳至系統，進行全程監控，嚴把質量關。

高標準的環保要求為物資的供應增加了難度。在前期籌劃過程中，項目部跑遍方圓200km，進行市場調查，形成供應物資資料庫，確保滿足現場需求。為了確保機場環境，提升區域環境質量，北京大興國際機場建設指揮部要求航站樓前臨建設施拆除，恢復地貌，移交施工作業面，項目部因此面臨大量的拆遷工作，要在兩天之內將三、五工區所有地面建筑物清除。面對這一艱巨的任務，項目部下屬物資部全體人員僅用23小時就完成了5個廠家的70個集裝箱、85個板房的清理工作，滿足了相關要求。

結語

不忘初心建京雄鐵路，牢記使命鑄千年大計。最終，項目部按期、保質、保量完成了全部施工任務，確保了京雄城際鐵路如期開通運營。這對完善京津冀區域路網布局、構建快速立體式交通體系、加快產業聚焦和區域經濟聯絡有著重要意義，對推動京津冀協同發展和支撐雄安新區建設將產生深遠的影響。

？？？鐘小良，中鐵北京工程局集團有限公司黨委宣傳部主管。

馬歡，中鐵北京工程局集團北京有限公司黨委宣傳部（企業文化部）部長。

李信茹，中鐵北京工程局集團北京有限公司黨委宣傳部（企業文化部）助理。