船舶涂裝污染處理技術(shù)研究

周勇

【摘 要】船舶涂裝是船舶建造及修理中的主污染源。為了能夠發(fā)展我國綠色船舶制造行業(yè)，更應(yīng)結(jié)合當(dāng)代船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展，利用高效的防銹、高壓水洗回收設(shè)備，完成新時代對船舶涂裝污染技術(shù)的探究與運營。為新時期更好地運用綠色涂裝技術(shù)，現(xiàn)對船舶污染處理技術(shù)進(jìn)行優(yōu)劣分析，為更好完成我國船舶的綠色施工做貢獻(xiàn)。

【Abstract】Ship painting is the main pollution source in ship construction and repair. In order to develop China's green ship manufacturing industry， we should combine the development of modern ship painting technology， make use of efficient anti-rust and high-pressure water washing recovery equipment to complete the exploration and operation of ship painting pollution technology in the new era. In order to make better use of green painting technology in the new era， we should analyze the advantages and disadvantages of ship pollution treatment technology， so as to make contributions to the green construction of ships in China.

【關(guān)鍵詞】船舶涂裝技術(shù);污染處理;應(yīng)用分析

【Keywords】ship painting technology; pollution treatment; application analysis

【中圖分類號】U66 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2019）11-0166-02

1 引言

船舶涂裝污染處理技術(shù)，在處理過程中會產(chǎn)生一系列的粉塵及噴霧情況，應(yīng)注重這些內(nèi)容的處理，才能有效杜絕船舶涂裝為環(huán)境帶去的污染。特別是當(dāng)代焊接技術(shù)的快速發(fā)展，使我國造船周期不斷縮短，為船舶涂裝技術(shù)帶去了滯后性。所以，從更加長遠(yuǎn)的角度出發(fā)，我國造船行業(yè)應(yīng)逐步完善船舶運行中的半機(jī)械化、工作勞動強(qiáng)度大、船舶涂裝污染技術(shù)等問題，這樣才能有效完成我國船舶的涂裝技術(shù)發(fā)展問題。

2 船舶涂裝的發(fā)展流程

船舶涂裝屬于機(jī)械性的工作，這需要從船舶的日常工作內(nèi)容出發(fā)，包括校平、預(yù)熱、拋丸、自動涂漆、后加熱處理和運輸?shù)取Ｔ谶@些工作內(nèi)容之中，首先是船舶鋼材的校平，是確保船體及后續(xù)操控得以精準(zhǔn)完成的關(guān)鍵。而船舶預(yù)熱處理，則是為了有效去除鋼材表層多余的水與油[1]。其次是拋丸工作，為了使涂裝處理得更加便捷，將表面處理平整，在拋丸后要對底漆進(jìn)行噴涂。再次，則需要進(jìn)行立體的分段與平面分段施工工作。分段涂裝是確保船舶各個零件結(jié)構(gòu)相對完整，這樣方便對焊接火工的校正處理，用科學(xué)的方式完成對縫隙與灰塵的處理方案。分段施工后則要對分段進(jìn)行合攏處理，對船舶接縫處進(jìn)行修補(bǔ)，保證相關(guān)零件的完整性，再進(jìn)行涂裝處理。最后就是對船舶下水道的涂裝處理工作，這期間要對整個涂裝進(jìn)行全面的檢測與測量工作，關(guān)注不同涂層交界位置上的咬合與滲色工作。

3 船舶涂裝設(shè)備的選擇

船舶涂裝操作過程中，需利用高壓水射流的方式對鋼材表面進(jìn)行處理工作，這樣可以有效清潔鋼板表面的氧化皮、鐵銹、破碎漆膜等，并在此過程中不會產(chǎn)生額外的腐蝕性介質(zhì)，更不會破壞底材，增加其粗糙程度[2]。

在后續(xù)的實際情況中，船舶涂裝設(shè)備在使用期間，應(yīng)攜帶磁性吸盤，這樣才能在使用過程中，將底材進(jìn)行圍合，確保形成獨立的空間，利用吸盤完成操作內(nèi)容。對其進(jìn)行噴洗，噴射后需將污染物進(jìn)行全部的回收處理，并將回收的廢水進(jìn)行自動化處理，確保回收后的污染物在分類處理后，可以得到資源的再度利用。再使用干噴砂處理技術(shù)，利用高壓水噴洗自回收設(shè)備，可以利用其以下幾個優(yōu)勢：第一，處理成本較低，在使用中可以減少對粉塵及污水的排放工作，在一定程度上，可以理解成節(jié)省噴砂廢棄物的處理成本;第二，高壓水噴洗自回收設(shè)備，可以降低對環(huán)境的危害程度，減少火災(zāi)及爆炸危險，還能減少因天氣對船舶涂裝造成的影響;第三，高壓水表面處理及噴漆工作，既保證船舶涂裝表面的涂層質(zhì)量，還能確保將其水溶性鹽含量降至最低。

4 船舶涂裝污染技術(shù)的應(yīng)用

隨著社會的發(fā)展與進(jìn)步，人們逐步認(rèn)識到保護(hù)環(huán)境的重要性，污染處理技術(shù)則成為人們對船舶涂裝的新要求。特別是造船業(yè)當(dāng)前的工作，就是將現(xiàn)代造船與涂裝污染處理技術(shù)相融合，用創(chuàng)新的理念及科學(xué)的發(fā)展方向，實現(xiàn)現(xiàn)代船舶涂裝工藝發(fā)展的新征程。

4.1 無焦油環(huán)氧的使用

焦油對身體有著極大的危害，特別是會污染到人們賴以生存的環(huán)境，然而，在船舶涂裝過程中，可以利用無焦油環(huán)氧材料，減少上述問題的發(fā)生，使船舶涂裝防污處理可以滿足當(dāng)前社會對制造業(yè)的發(fā)展的迫切需求[3]。

4.2 水溶性材料的使用

利用水溶性材料，可以高效發(fā)揮出兩方面的優(yōu)勢：第一，提升涂裝施工環(huán)境的安全性及穩(wěn)定性，最大限度降低引發(fā)爆炸的可能性;第二，實現(xiàn)對環(huán)境的保護(hù)，利用水溶性材料可以降低有機(jī)溶劑的揮發(fā)程度。還有一方面的優(yōu)勢，在對船舶進(jìn)行表面防污處理時，普通的防污漆，則含有大量的錫、銅放射性元素，對環(huán)境產(chǎn)生污染。而新的防污材料可以有效減少表面油漆對環(huán)境的破壞，使船舶的外殼更加平滑，還能有效避免行駛中的阻力問題。

5 船舶涂裝污染處理技術(shù)優(yōu)化發(fā)展對策

5.1 增強(qiáng)船舶涂裝防污補(bǔ)涂意識

在船舶涂裝過程中，相關(guān)工作人員須不斷增強(qiáng)自身的船舶涂裝及管控意識，特別是在涂裝環(huán)節(jié)中，對鋼板涂層出現(xiàn)破損的地方需要進(jìn)行及時地補(bǔ)涂，從而減少對涂料總體消耗及浪費[4]。更應(yīng)增強(qiáng)以下幾個方面：首先，要對船舶涂裝材料進(jìn)行預(yù)處理，以科學(xué)的方式對相關(guān)的材料進(jìn)行檢測，形成材料涂裝小組，對船舶進(jìn)行涂裝，特別是破損結(jié)構(gòu)的地方，要進(jìn)行修補(bǔ)涂裝操作。其次，在分段整體涂裝后，要對當(dāng)前的工作內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)的保護(hù)處理，對一些漆面進(jìn)行密封處理。同時，還應(yīng)增強(qiáng)開發(fā)和應(yīng)用涂裝防污處理技術(shù)的自覺性。在船舶涂裝技術(shù)應(yīng)用的過程中，不斷強(qiáng)化員工對環(huán)保節(jié)能法律法規(guī)和制度標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，提升全員的環(huán)保意識，使其在對船舶進(jìn)行涂裝的過程中，利用科學(xué)有效的技術(shù)進(jìn)行防污處理。船舶涂裝中，應(yīng)實施全過程的跟蹤，這樣才能在工作后，方便對額外需要加厚涂裝的部位進(jìn)行及時處理。涂裝過程結(jié)束后，更應(yīng)安排專門的人員，對船舶進(jìn)行徹底的巡視，檢查船舶在涂裝過程中出現(xiàn)的一系列問題，應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)對問題部位進(jìn)行修檢處理。最后，在修補(bǔ)涂裝操作完成后，要確保區(qū)域范圍內(nèi)的涂料、覆蓋薄膜厚度與周邊的涂層保持在一定的范圍內(nèi)，且在涂裝操作的過程中要注重部位打磨時間，在規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行操控。

5.2 優(yōu)化船舶涂裝污染處理及管理

在船舶涂裝污染處理技術(shù)應(yīng)用中，須堅持對涂裝進(jìn)行一體化的處理理念，在發(fā)展過程中，積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)智能化的輔助管理[5]。同時，在船舶涂裝污染處理技術(shù)應(yīng)用探索過程中，利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，逐步實現(xiàn)對涂裝生產(chǎn)的動態(tài)化的管理及分析，使得整個系統(tǒng)負(fù)荷量達(dá)到理想狀態(tài)，這樣才能有效提升工料的結(jié)算率，實現(xiàn)對船舶涂裝污染處理的自動化發(fā)展。首要條件，是滿足涂料設(shè)計階段中，對工藝的優(yōu)化情況。船舶主甲板及露天甲板在安裝前，需要進(jìn)行預(yù)先的涂裝工作，而機(jī)艙與泵艙設(shè)備，是在安裝前進(jìn)行涂漆處理。其次，是生產(chǎn)管理過程中的工藝技術(shù)[6]。船舶外板施工，需要應(yīng)用三防布做搭建工作，這樣才能有效減少船舶涂裝對周圍環(huán)境的污染。而在涂噴過程中，需要安排專人進(jìn)行作業(yè)，對油漆桶內(nèi)部的殘留物，應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)化處理，防止污染環(huán)境。

5.3 強(qiáng)化對涂裝污染處理技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用

在船舶涂裝污染處理過程中，須學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的處理理念及先進(jìn)技術(shù)工藝，在企業(yè)范圍內(nèi)積極推進(jìn)涂裝污染處理技術(shù)，在實操過程中，可以利用不同的材料處理技術(shù)、節(jié)能焊接設(shè)備等，將研發(fā)環(huán)保、廢氣整治等工作作為要點，將節(jié)能減排作為重要的發(fā)展工作，不斷提升技術(shù)工藝，完成對涂裝污染處理技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。

6 結(jié)語

在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，船舶涂裝從簡單的涂裝工作到現(xiàn)代綠色環(huán)保制造，已經(jīng)呈現(xiàn)出我國船舶從技術(shù)升級到提升整體資源再利用多方面注重可持續(xù)發(fā)展理念，對涂裝污染處理技術(shù)不斷探索與分析，通過優(yōu)選高質(zhì)涂料、改進(jìn)涂裝工藝等手段來完善當(dāng)前的環(huán)保工作，推動我國船舶涂裝技術(shù)水平。

【參考文獻(xiàn)】

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【2】張拿慧，胡巍，朱熒，等.低溫等離子體技術(shù)去除船舶尾氣脫硫洗滌水處理中萘的動力學(xué)研究[J].船舶工程，2019，41（01）：95.

【3】韋霞.基于云平臺和分布式處理技術(shù)的船舶數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)[J].艦船科學(xué)技術(shù)，2019，41（02）：217.

【4】王良武，段宏，王泉斌.船舶醫(yī)療廢水及廢棄物處理技術(shù)[J].船海工程，2018，47（06）：123.

【5】王奎民，趙方波，陳海龍，等.船舶綜合水處理技術(shù)設(shè)想與關(guān)鍵材料分析[J].化學(xué)工程師，2018，32（10）：34.

【6】郭甫喬.高梯度磁分離技術(shù)對船舶壓載水的處理效能研究[D].哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)，2018.