淺析鐵路企業新入職大學畢業生的早期培養

□陳建良

近十年來，我國鐵路事業快速發展，取得了舉世矚目的成就。據統計，截至2018年年底，我國鐵路運營里程達13.1萬公里，位居世界第二；高速鐵路運營里程達2.9萬公里，位居世界第一。這既彰顯了我國日益強大的綜合國力，也展現了我國鐵路建設的巨大成就。與之形成鮮明對比的是，我國鐵路運營維護水平還不高，人才儲備不足。尤其是近十年，隨著眾多先進設備裝備的應用、先進生產管理理念的引入，鐵路運輸企業的短板日益凸顯。這就要求企業必須加大對員工的培養，尤其是對新入職大學畢業生的培養，使其適應時代發展需要，滿足企業發展需求。本文將對當前新入職大學畢業生現狀和企業早期培養過程中的不足進行深入分析，并結合時代要求，對新入職大學畢業生的早期培養提出探索性意見和建議。

一、新入職大學畢業生現狀分析

近年來，隨著高速鐵路的快速發展，為適應軌道交通行業跨越式發展需要，各路局公司開始大規模招收大學畢業生，用來充實其職工隊伍。這些畢業生進入鐵路企業后，經過早期培養，一部分已成為技術能手、業務骨干，甚至有一部分已經走上了管理崗位，成為企業的中堅力量。但是，整體而言，這部分畢業生所占比例還不高。以筆者所在單位為例，2013年以來單位共接收大學畢業生（含大專生，下同）575人，占全段職工比例22.43%。其中，獲技師及以上資格22人，占全段技師以上資格的8.83%；獲工程師及以上專業技術資格的3人，占全段工程師以上資格的3.53%；擔任工班長職務26人，占全段工班長的11.4%；擔任專業技術人員的25人，占全段技術人員的13.29%。可見，大學畢業生技術技能人才所占比例遠遠小于其在全段職工中所占比例。調查發現，類似情況在其他站段也基本一致。針對此，經過調研分析發現，這種情況的出現與以下幾個因素密切相關。

（一）角色轉變不及時，身份認同感不強

絕大多數畢業生是初次走出校門進入工作崗位，第一次經歷社會角色的重大轉變。面對這種變化，很多畢業生還很不適應，還不能及時地從在校學生的角色中走出來，導致進入工作崗位后，很多地方格格不入，很多事情處理起來捉襟見肘。同時，由于現場實際與心理預期落差較大，很多畢業生從內心對從事鐵路工作產生了抵觸，身份認同感不強，沒有歸屬感。思想意識的缺位影響了畢業生扎根成長的思想根基。

（二）自我克制力不足，隨波逐流現象普遍

相當一部分畢業生把走出校門那一刻認為是其脫離校園的新起點，自此可以不受約束放飛自我，導致進入工作崗位后，對職場環境認識不清，自我克制力嚴重不足，極易受周圍不良風氣影響。尤其是處于見習期的大學畢業生，可塑性還很強，一旦受到周圍不良環境的影響，極易隨波逐流、失去方向和迷失自我。理想信念的動搖導致畢業生在成長成才的道路上止步不前。

（三）思想觀念滯后，自我提升意識不強

長期以來，絕大多數畢業生對鐵路企業的認識仍停留在“鐵飯碗”的認識層面，認為一旦順利入職就捧穩了“鐵飯碗”。滯后的思想觀念，導致部分畢業生剛進入工作崗位后就失去了積極進取、自我提升的意識與意志，缺乏競爭意識，缺少提升動力。平時工作中，得過且過，忽略了理論知識、業務水平等各方面素養的提升。思維格局的局限造成了畢業生自主成長的眼界受限。

（四）知識轉化力不足，主觀能動性欠缺

鐵路企業的實際情況，導致了新入職畢業生在認識上產生了誤區。認為鐵路企業是普通的運維企業，只需掌握簡單重復性操作技能即可，對于技術革新、創新管理等方面則無需過多關注。也正是受這一觀念影響，他們對生產作業過程中遇到的一些實際問題，很少主動探索與思考，主觀能動性較差，不能運用所學知識從專業角度去分析解決問題，導致知識轉化力不足。價值實現途徑的長期受限引發了畢業生自我否定的惡性循環。

（五）工作積極性不高，自我定位模糊

新入職大學畢業生在集中培訓結束后，悉數分配至一線車間見習鍛煉，鍛煉初期，絕大部分畢業生信心滿滿，工作積極性高，對未來充滿希望。但隨著時間的推移，工作熱情逐漸消磨，相當一部分畢業生陷入了間歇性迷茫期，并且在迷茫期并沒有通過合適渠道找到突破口，進而陷入了深度迷茫。工作積極性開始變得不高，對自己所從事的工作缺乏信心，對自己的未來發展深感擔憂。自我定位的模糊與職業認識的欠缺造成了畢業生穩步發展的信心不足。

二、企業培養過程中的不足

前面，主要從大學畢業生自身出發，從思想意識、理想信念和思維格局等方面對鐵路企業大學畢業生整體成長成才步伐相對緩慢的現象進行了剖析。下面，將從企業本身出發，針對鐵路企業對新入職大學畢業生的培養情況進行深入分析。在當前環境下，鐵路企業針對新入職大學畢業生的早期培養基本能滿足鐵路企業需要，但隨著時代發展、技術革新和形勢變化，在對畢業生培養過程中的不足也逐漸凸顯，主要表現在以下幾點。

（一）頂層設計局限，政策把握不透

近些年，鐵路企業新進用工群體基本上實現了由退伍軍人向大學畢業生的轉變。針對這種情況，各路局公司緊跟形勢變化，加強頂層設計，探索制定了各類針對新入職大學畢業生的培養方針與政策。這些方針政策在指導各站段對大學畢業生進行培養方面起到了重要作用，一定程度上促進了畢業生的成長成才。但是，也不可避免地存在部分方針政策在頂層設計層面局限性強，缺乏確切性、連貫性與實踐性，導致基層站段對政策把握不透，培養缺層斷檔，執行畏手畏腳，最終導致在新入職大學畢業生的培養方面墨守成規，不敢越雷池一步，限制了畢業生的差異性培養與自主性成長。

（二）重視程度不夠，培訓流于形式

新入職大學畢業生作為鐵路企業的新生力量，關系鐵路企業的長遠發展，對于企業而言極為重要。因此，做好新入職大學畢業生的早期培養工作，使其滿足企業需要是企業可持續發展的頭等大事。但是，在實際過程中，各基層站段乃至各路局公司對此認識還稍顯不足，重視程度還遠遠不夠，對新入職大學畢業生的培養存在一定偏差，培訓流于形式。部分單位，近些年針對大學畢業生的入職培訓，在培訓時間和培訓流程上日趨規范，但是在培訓過程控制、結果考核等方面均存在不同程度的形式主義、把關不嚴等現象，這也是近些年在時間成本和人力、物力、財力投入增多的情況下，畢業生業務素養和技能水平并沒有整體提升的原因之一。

（三）對象針對模糊，培養層次不明

正如前面所述，近些年鐵路企業用工環境發生了較大變化。新進員工普遍具有大專及以上學歷，個體之間具有文化水平相對較高、基礎相對較好的共性，但是也存在綜合素養相差較大、基礎水平參差不齊的異性。在制訂培養培訓方案時，各路局公司、運輸站段往往只抓住了個體之間的共性而忽略了異性，導致方案制訂具有普適性而缺少針對性，執行過程中“一床被子鋪到底”，以至于培養層次不分明，培養效果大打折扣。

（四）跟進培養缺位，定期隨訪缺失

各運輸站段普遍具有管轄范圍廣、人員分散的特點。新入職大學畢業生在結束集中培訓后，通常會分配至各沿線車間或工區繼續見習鍛煉。自此，新入職大學畢業生的培養主體由站段相關部門交至一線車間。各車間在針對畢業生的培養方面，往往缺少相應細化方案，并且部分車間會因生產壓力而忽略了見習畢業生的早期培養。在此情況下，站段相關部門又缺少相應培養跟進，不能定期隨訪督促，以致不能及時準確地掌握畢業生的真實培養情況。

（五）思想引導不夠，人文關懷欠缺

新入職大學畢業生剛步入工作崗位后，普遍心理落差較大，思想波動頻繁，歸屬感缺失。而相關部門對此并沒有引起相應重視，缺少對畢業生思想動態的跟蹤與剖析，對畢業生的思想引導和人文關懷存在缺位，導致畢業生的思想和心理壓力得不到及時排解，逐漸陷入迷茫和自我否定狀態。長此以往，最終迷失方向，喪失工作積極性和積極進取的斗志與勇爭上游的動力。

三、早期培養的思考和建議

早期培養事關新入職大學畢業生職業感情的培養、職業素養的養成和職業根基的奠定，是鐵路企業長遠發展、可持續發展的根本。因此，新入職大學畢業生的早期培養是鐵路企業必須正視、長期堅持的工作。針對新入職大學畢業生現狀和早期培養過程中的不足，結合新形勢、新時代下的新要求，對新入職大學畢業生的早期培養進行思考，提出以下幾點探索性意見和建議。

（一）加強思想教育，培育鐵路情懷

1.加強思想引導，化解心理壓力。畢業生在入職后會經歷幾次比較明顯的思想波動過程，即新鮮、迷茫和穩定。新鮮期，畢業生們思想活躍，對新環境充滿期待，對未來充滿希望。這一階段，應加強畢業生的角色轉變和理想信念教育，使畢業生盡快適應工作崗位。迷茫期，畢業生開始對工作環境產生厭倦，對職業前景充滿疑慮。這一階段，應加強對畢業生的心理疏導、人文關懷，化解心理壓力、克服眼前困難，腳踏實地、步步為營做好各項工作。穩定期，畢業生開始接受這份工作，重新審視自我。這一階段，應加強對畢業生的正面引導工作，避免畢業生陷入知命認命、得過且過的消極局面。

2.轉變思想認識，激發行動自覺。針對部分畢業生存在的“鐵飯碗”“大鍋飯”的思想認識，企業應合理引導認識、優化分配制度。當前，全面深化改革已進入深水區，國有企事業單位正在進行全方位、多領域的公司制改革，國有企業市場化已是經濟社會發展的必然。而就鐵路企業而言，各路局已于2017年11月完成了公司制改革，鐵路總公司也已于今年6月正式改制為公司制企業，后續更深層次的改革還會繼續。這一切都表明，“鐵飯碗”“大鍋飯”的時代已經漸行漸遠。新入職大學畢業生只有轉變思想認識，激發行動自覺，加強自主學習，努力提升自我，才能跟上時代步伐。

3.開展路史教育，培育鐵路情懷。中國的鐵路史既是對中國鐵路發展歷程的詳實記錄，也是對中國社會變遷的真實寫照。開展路史、路情教育，有利于畢業生了解中國鐵路的過去和現在，了解中國鐵路的現狀與前景；有利于畢業生感悟鐵路人為國筑路、替國守路的愛國愛路精神，感悟鐵路人扎根基層、奉獻自我的歷史使命擔當；有利于畢業生正視鐵路工作、培育鐵路情懷，增強鐵路身份認同感，從思想層面扎根鐵路、奉獻鐵路。

（二）強化頂層設計，健全長效機制

1.制定方針政策，做好培養規劃。規范企業治理，必然要做到有章可循、有法可依。在畢業生培養方面，亦是如此。因此，方針政策的制定、頂層設計的強化是畢業生培養過程中極為關鍵的一環。鐵路企業應強化頂層設計，結合路規、路情，同時兼顧畢業生成長成才規律制定畢業生培養方針政策，做好畢業生培養規劃，健全培養長效機制。譬如廣州局集團公司，緊跟新形勢新要求，針對畢業生培養出臺制定了“雙萬計劃”和“三位一體”等長效培養機制和方案，取得了較好效果。

2.細化培養方案，長期動態跟進。頂層設計做的是全局把控，各站段應根據接收畢業生群體的實際情況，充分調研論證，以上級方針政策為指導，細化培養方案。針對不同類型、不同層次的畢業生，制訂不同形式、不同內容的培養方案，既要形成競爭機制又要避免平鋪被子，做到人盡其才、物盡其用。在此基礎上，做好長期動態跟進和定期隨訪。在畢業生入職1-3年內，積極跟沿線車間做好互動跟進，及時掌握畢業生培養鍛煉情況。

3.完善評價機制，暢通成長通道。長久以來，鐵路企業對人才的評價標準較為單一，這種單一評價標準忽略了鐵路不同崗位工作的交叉性與系統性，導致眾多不同特征、不同專長的人才沒有被安排到合適崗位而被埋沒，造成人力資源的浪費和損失，同時降低了工作效率和工作質量。大學畢業生個體差異大，專長各不同，有的擅長技能，有的擅長管理；有的實踐能力強，有的理論水平高；有的文字功底厚，有的文體素養好。針對這種情況，鐵路企業應完善評價機制，制定以主業為導向、多種評價標準并存的評價體系，讓不同特點的畢業生各司其職，發揮更大的作用。同時，針對不同特點的畢業生，應暢通不同方向的成長通道，完善崗位、薪資激勵機制，讓畢業生更好更快地成長成才。

（三）搭建培訓平臺，創新培養模式

1.加大資金投入，搭建實踐平臺。新入職大學畢業生普遍具備一定的專業理論基礎，而在專業技能方面則相對較弱。各運輸站段應加大資金投入，加強各級實踐平臺搭建。在路局公司層面，積極與高校合作，集中精力建設一到兩所設備齊全、專業完備、規模較大、師資充沛的職工培訓基地，用于路局公司層面的畢業生入職培訓、集中輪訓等時間較長、層次較高的培訓學習。在站段層面，建立規模一般、特定專業的培訓基地，用于各站段日常小規模培訓學習。在車間層面建立規模較小的練兵場地和學習室，用于車間日常練兵和職工自主學習。

2.優化師資配置，嚴格培訓考察。當前，大多數基層站段優質師資配置不足的矛盾突出，這對畢業生培養造成了一定影響。解決這一問題，一方面基層站段應嚴格把關兼職教師遴選工作，加強兼職教師培訓，定期組織兼職教師進入高校學習；另一方面，應加強校企合作，聘請經驗豐富的高校教師為職工授課。同時，應嚴格培訓考查過程，強化培訓考查力度。優質師資只是確保培訓質量的因素之一，嚴格培訓過程、注重結果考查才是確保培訓質量的關鍵所在。

3.創新培養模式，多層齊抓共管。畢業生進入工作崗位后，絕大多數時間都在沿線車間或工班，傳統的集中培養往往很難實施開展。針對鐵路實際，創新培養模式勢在必行。可結合基層一線實際，探索開展形式多樣的培養方法、模式，以基層一線車間為實施主體，站段機關部門為監督評價主體，多層次、全方面齊抓共管。筆者所在單位，通過近幾年的實踐論證，已經探索制訂了一線同事“傳幫帶”、基層車間“師帶徒”、機關車間“聯系人”等多種針對新入職畢業生的聯合培養方案，并且通過實施已經取得了明顯效果。

（四）拓展培養思路，適應時代要求

1.提升綜合素養，加強文化建設。針對畢業生的培養僅僅落腳到職業技能、業務水平的提升上還遠遠不夠。鐵路企業應解放思想、拓展思路和面向未來，將每一位畢業生看作一個個實實在在的鐵路人，也看作真真切切的社會人。注重工作技能的提升，也注重綜合素養的培養，避免與社會脫節。同時，加強鐵路企業文化建設，形成厚重且強有力的企業文化，增強畢業生文化認同感和內心歸屬感，用文化熏陶約束畢業生，增強全體畢業生行動自覺，促進畢業生素養提升。

2.重視科技創新，適應時代發展。科學技術是第一生產力早已深入人心，尤其是隨著機械化、自動化和智能化的推進，科學技術的力量日趨強大。以前眾多勞動密集型產業逐漸向自動化、智能化方向轉變，這既是科技發展的體現，更是社會發展的必然。當前，我國的人口紅利正逐漸消失，單純依靠人力的作業模式將難以為繼。鐵路企業作為用工大戶，更應考慮積極推進科技手段的使用，重視科技創新，加大對新入職畢業生科技應用能力的發掘和培養，做到人才培養既立足當下，又著眼未來，順應時代變化，適應時代發展。既要立足傳統，又要面向未來，在提升傳統業務技能的同時，積極培養新興技能素養，做到一專多能、一主多副。當前，基礎設施段的試點推行，也為這類人才的培養提出了需求和契機。

四、結語

新入職大學畢業生是鐵路企業的新生力量和寶貴財富，關系鐵路企業的長足發展。鐵路企業應當把新入職大學畢業生的培養工作，尤其是早期培養工作放在重要位置，下大力氣積極做好各項培養工作。應從思想、政策、模式和思路等多方面扎實推進畢業生培養工作落實落地，打通畢業生培養通道，服務畢業生培養大局。

在新時代背景下，新入職大學畢業生培養工作要緊跟時代步伐，順應時代需要，立足鐵路實際，著眼企業未來。要采用科學的培養模式，建立系統的培養體系，樹立前衛的培養理念，破解信息的閉塞性和思維的局限性，讓每一位畢業生更好更快地成長成才。