國內(nèi)外綠色智慧型港口對頭門港港口物流建設的啟示

文/張璟 楊欣，臺州科技職業(yè)學院

關鍵字：綠色；智慧港口；頭門港；港口物流

頭門港區(qū)域作為我國歷史上絲綢之路的重要節(jié)點以及長三角南翼的重要區(qū)塊，是推動海洋經(jīng)濟發(fā)展，強化臺州在全省海洋經(jīng)濟和港口開發(fā)的地位作用的重要舉措。臺州（臨海）頭門港區(qū)是臺州港的中心港區(qū)，是臺州沿海集疏運體系的關鍵組成部分。頭門港作為臺州政府大力支持的項目，港口產(chǎn)業(yè)以醫(yī)化產(chǎn)業(yè)、臨港的機車產(chǎn)業(yè)、輕工業(yè)和裝備制造等實體業(yè)為主。已具備港口優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)平臺優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)基礎優(yōu)勢和城市支撐優(yōu)勢，這五大優(yōu)勢條件。對此，相關的物流配套也是極其重要和關鍵的。高效廉價的物流服務不僅可以降低運輸、包裝、倉儲等成本，通過智慧物流大數(shù)據(jù)平臺還可以提高銷售，加強信息管理等。從而使得港口經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，進而帶動和推動臺州經(jīng)濟。因此，頭門港的綠色智慧型物流集群是一個很有意義的研究方向。

全球航運界龍頭企業(yè)通過并購規(guī)模日趨增大，船舶設計和制造企業(yè)形成了對科學技術超快吸收和轉換為生產(chǎn)力的能力，新交付和投入遠洋航運的船舶負荷力、運載效率以及智能化程度越來越高，遠洋航運企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈從客戶攬貨開始、到內(nèi)陸的物流運輸和碼頭的貨物倉儲、再到海上國際航運，向貨物航運保險服務和報關服務等不斷延伸。在近期召開的“2017年中國國際海事會展”上，智能船舶和數(shù)字化航運已經(jīng)成為各大展商的展示亮點和重點。遠洋航運界深切地感受到了撲面而來的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、智能合約、區(qū)塊鏈等新一代信息對遠洋航運企業(yè)的影響。李主任委員提出我國港口建設要以標準化為引領，向智慧、綠色和平安等三個方向發(fā)展。

1 國內(nèi)外綠色智慧型港口物流模式經(jīng)驗介紹

1.1 上海洋山港

洋山港作為我國最大的集裝箱港，2017年12月全球最大單體全自動碼頭--洋山港四期正式開港，這座自動化碼頭的建成開港標志著中國港口碼頭的發(fā)展已突破了傳統(tǒng)模式，向智慧港口綠色港口轉型。目前，洋山港四期已經(jīng)成為全球最大的智能碼頭。整個碼頭裝卸作業(yè)采用“遠程操控雙小車集裝箱岸橋(QC)+自動導引運輸車(AGV)+遠程操控軌道式龍門起重機(ARMG)”的裝卸生產(chǎn)方案，并采取全球首創(chuàng)的雙箱吊軌道吊作業(yè)模式，港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)實現(xiàn)“零排放”。除了智能化的大規(guī)模應用，洋山港還將大數(shù)據(jù)系統(tǒng)應用了運營管理當中，實現(xiàn)實時掌控，預評風險，大大增強了港口物流的效率，降低了流程中潛在風險發(fā)生的幾率。

1.2 廈門港

廈門港是世界第16大集裝箱港。近些年，依托信息化、智能化技術手段，開發(fā)建設了國內(nèi)第一個智慧物流平臺，成為全中國第一個全自動化碼頭。廈門港通過移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術與傳統(tǒng)港航業(yè)務的融合滲透，實現(xiàn)港口物流信息服務的及時、全程、可視，提升了綜合管理協(xié)同作業(yè)的能力，逐步實現(xiàn)從“智能港口”到“智慧港口”的轉變。該平臺運行后，真正實現(xiàn)了降本增效提質(zhì)的作用。此外，廈門港著力打造可持續(xù)發(fā)展的“綠色港口”。要讓船舶使用岸電，港口的接岸電點建設得先行。主動作為對標國家要求，率先布局出臺《廈門市靠港船舶使用岸電管理辦法》，嵩嶼、海潤、海天、遠海碼頭共10個集裝箱泊位完成岸電改造，占全港50%。此外，全球首套多功能人工智能遠控岸橋識別系統(tǒng)WELLOCEAN 2.0在廈門港新海達碼頭誕生，除了具備傳統(tǒng)的理貨識別系統(tǒng)功能外，還新增了箱門面朝向識別等多個人工智能識別模塊，大大提高了貨物進出港效率。

1.3 新加坡港

新加坡港是國際樞紐港，其國際中轉箱的比例已達85%，有約200多家航運公司停靠、途經(jīng)港口，和世界約600個港口發(fā)生業(yè)務往來。2018年集裝箱吞吐量排名世界第三。

這都歸功于新加坡港清晰的物流定位——智能化、網(wǎng)絡化的全球樞紐港口。“暢通無阻”閘門系統(tǒng)，縮短了集裝箱換乘時的瓶頸時間，提高換乘效率，為集裝箱牽引車或托運車提供了更快的過關速度——25秒，為世界最快。通過強大的港口信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，使得眾多的物流企業(yè)、運輸企業(yè)、代理企業(yè)、場站、航運公司和港務集團可以快速的進行信息交換，提高了效率。智能化的碼頭營運系統(tǒng)可以提供整個集裝箱作業(yè)流程中從碼頭到岸邊等整個作業(yè)情況等實時圖像顯示，還具有預警和反饋等功能，以保證整個作業(yè)的順暢和快捷。方便的航運信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，使得航運公司和船舶之間的電子數(shù)據(jù)傳送更加方便，且具有信息儲存功能。

2 頭門港港口物流現(xiàn)狀

頭門港即臺州港臨海港區(qū)，是臺州港的核心港區(qū)。臨海（頭門）港區(qū)開發(fā)研究已通過數(shù)學、物理模型試驗對頭門島港址進行了重點研究，結果表明該港址具備港口開發(fā)前景，可建萬噸級以上深水碼頭泊位。港區(qū)綜合開發(fā)效果巨大，圍涂空間巨大，臨港型工業(yè)開發(fā)條件得天獨厚。該港區(qū)是為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展服務的綜合性樞紐港區(qū)，將以發(fā)展深水泊位為主，為臺州市及周邊腹地內(nèi)外貿(mào)運輸服務，并具有發(fā)展臨港工業(yè)和物流園區(qū)功能。臨海（頭門）港區(qū)將按照“中心城市港口、工業(yè)港和旅游港”的“三港”定位，逐步行爭取“兩個實現(xiàn)”。就是通過海門區(qū)港功能的逐步外延和轉移，實現(xiàn)海門港的河口港向臨海（頭門）港區(qū)海港的轉變，通過圍涂和拋壩促淤等填海工程的實施，實現(xiàn)臺州城市的東擴。

3 頭門港與綠色智慧物流港口的差距

3.1 物流信息化程度低

臺州大多中小型物流企業(yè)因為規(guī)模小實力弱，導致物流信息化在企業(yè)內(nèi)部難以推動，缺乏完善的物流信息管理系統(tǒng)，信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_性得不到較大提高。

3.2 港口基礎設施落后

頭門港作業(yè)一期普貨碼頭擴改建已經(jīng)完成，但是金冬琴（2019）指出，主流滾裝船晝夜可作業(yè)時間為12～16小時，只能右舷靠泊，整體作業(yè)效率不高。

3.3 集疏運體系不完善

目前頭門港的運輸主要主要為公路和海上運輸，鐵路網(wǎng)和空港都未建設。臺州現(xiàn)有兩個鐵路站，其中臺州南站主要負責貨運服務，但輻射范圍多為臺州市南部產(chǎn)業(yè)，對頭門港覆蓋不足。現(xiàn)有公路網(wǎng)絡不夠完善，整體路網(wǎng)技術等級低，通行能力不足，貨運場站建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃；且港口物流發(fā)展緩慢，臺州大部分集裝箱“棄水走陸”，從寧波、上海等地出港，“三位一體”港航物流服務體系對臺州經(jīng)濟發(fā)展還沒有發(fā)揮拉動效應。

3.4 物流業(yè)態(tài)競爭水平低

臺州市改革和發(fā)展委員會文件中指出，我市工商注冊的物流企業(yè)近3000家，但是物流企業(yè)多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運、貨運代理等低層次服務，而增值空間較大的包裝、流通加工、供應鏈集成服務、物流金融等高附加值的服務較少，無法滿足客戶的個性化需求。園區(qū)型和基地型物流企業(yè)專業(yè)化程度低，市場管理不夠規(guī)范，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象嚴重，整體競爭力差。

3.5 受附近港口壓制

寧波舟山港、大麥嶼港和溫州港都在頭門港周圍，且建成較早，已經(jīng)形成一定的規(guī)模，各自的港口物流也各有側重。其中寧波舟山港吞吐量在全國各大港區(qū)也名列前茅。各船公司、航線等相關海上資源和客戶群也相對固定。雖然頭門港已經(jīng)建成，但發(fā)揮作用尚待時日。且如何與已經(jīng)運營較為成熟的寧波港、上海洋山港進行競爭是一個待解決的問題。

4 頭門港綠色智慧型港口物流模式的發(fā)展建議

4.1 建設智慧港口

智慧港口是指實現(xiàn)了自主卸貨、智能管理、智能商務以及智能政務，同時，打通了港口物流鏈的各個環(huán)節(jié)，并且實現(xiàn)了全面的監(jiān)控。港口的服務功能已經(jīng)上升到了供應鏈的整合平臺，通過改變商業(yè)模式，融入了更多的資源以及合作伙伴。實現(xiàn)了電子商務、大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等技術對港口的全方位支持，對運輸?shù)呢浳锟梢詫崿F(xiàn)全面監(jiān)控，很大程度上方便了港口的管理方，合作方以及操作方。

因此頭門港應引入先進信息傳輸網(wǎng)絡（比如5G網(wǎng)絡），建設信息共享平臺，根據(jù)作業(yè)流程的需要，相關工作人員可以采用互聯(lián)網(wǎng)傳感技術，對生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)以及工作人員的具體位置進行全面感知，并且實現(xiàn)了現(xiàn)場互聯(lián)網(wǎng)、遠程傳輸網(wǎng)絡以及數(shù)據(jù)集成管理。港口在應用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)以及云計算等技術之后，可以隨時的利用多種終端設備，進行廣泛的交流，保證網(wǎng)絡綜合服務平臺能夠?qū)崿F(xiàn)多方的供給和需求。另外，可以向先進的智慧港口（比如寧波舟山港）學習，搭建類似的智慧平臺，實現(xiàn)港口與港口之間的信息共享，加深合作融合。

4.2 建設綠色港口

綠色港口是指即是在環(huán)境影響和經(jīng)濟利益之間獲得良好平衡的可持續(xù)發(fā)展港口。可持續(xù)發(fā)展就是要資源的高效利用，促進人類社會的發(fā)展，最大限度降低人類社會日常生產(chǎn)中對環(huán)境的危害，進而促使人類社會與自然社會達到真正的和諧，這已經(jīng)成為各國政府促進經(jīng)濟發(fā)展，保護全球環(huán)境的共識。

建設綠色港口要與建設智慧港口相結合。例如，通過建設智慧物流集疏運體系，運用智能感知、自動采集、數(shù)據(jù)交換和智能比對等技術手段，實現(xiàn)單證的電子化和無紙化。物流信息的實時共享滿足物流車隊調(diào)度智能派單，司機網(wǎng)上接單實時響應；建設碼頭智能閘口，進出港車輛的快速交接通過；應用大數(shù)據(jù)分析，對業(yè)務的智能預判，實現(xiàn)進出港預約，車貨優(yōu)化匹配。這些措施都會大幅提高物流整體運輸效率，有效降低能源消耗。

從港口規(guī)劃開始，就要充分評估對自然環(huán)境、波浪、潮流，以及生物多樣性的影響；建設過程中要控制施工揚塵以及疏浚拋泥棄土的影響，采用科學施工工藝，減少對周邊環(huán)境的噪聲、揚塵污染。在港口運營過程中，除碼頭要采取技術和管理手段實現(xiàn)保護環(huán)境、減少污染外，其他的利益相關方更要積極主動地融入。更廣義的綠色港口生態(tài)圈還應包括制造商、發(fā)貨人等。產(chǎn)品包裝應符合環(huán)保要求，采用合理運輸組織和方式集疏運貨物。實現(xiàn)綠色技術應用與綠色管理的有效結合綠色港口建設是一個系統(tǒng)工程。除了要不斷推動應用先進的節(jié)能和環(huán)境保護技術外，更重要的是落實綠色管理理念。

4.3 建設特色物流

頭門港港區(qū)內(nèi)的特色產(chǎn)業(yè)有醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)，分別對應冷鏈物流和整車物流。可以根據(jù)特色產(chǎn)業(yè)，重點發(fā)展冷鏈物流與整車物流。頭門港地處浙南沿海，靠近寧波舟山港和上海洋山港。上海港的滾裝碼頭全國第二，且設備完善，但是隨著供給側改革，產(chǎn)能的輸出，汽車產(chǎn)能將逐漸輸出到沿海或者國外，汽車江海聯(lián)運量將逐步攀升。隨著上海港的逐漸飽和，尋找下一個中轉港口迫在眉睫。寧波港的臨港產(chǎn)業(yè)主要是船舶修造、水產(chǎn)品精深加工、大宗物資加工和石化、能源等產(chǎn)業(yè)。雖然寧波梅山港區(qū)有滾裝碼頭，但也是以外貿(mào)為主。因此，頭門港應區(qū)別定位，積極尋求與大港口的合作，成為周邊大港的分流港口以及內(nèi)貿(mào)港口。

綜上所述，頭門港港口發(fā)展建設應向著綠色和智慧物流的方向，可以向大港口看齊，參照領先的綠色智慧物流港口，依照成功經(jīng)驗，搭建基礎信息平臺和建設港口設施設備，再根據(jù)頭門港自身特色，與周邊港口協(xié)同發(fā)展，合作共贏。