文/賈紅朝,河北唐山海港經濟開發區發展改革局
港口作為現代物流業發展進程中的一個重要環節,不斷完善港口基本建設,能夠促進整個物流系統基本服務及其衍生服務的高校發展。充分利用多方面的資源優勢,積極推進港口物流業的全面健康發展,不僅能夠提高港口物流業的運作效率,還能強化物流業的服務水平,真正實現港口物流業的一體化綜合發展。
港口物流是指中心港口城市利用自身特殊的口岸優勢和便利的水路交通條件,在現今完備的軟硬件環境的基礎上,不斷加強其對港口周邊物流活動的輻射作用。充分利用港口集貨、存貨、配貨等特點,以臨港產業作為基礎,通過信息技術的支持,不斷促進港口資源的優化整合,實現具有涵蓋物流物流產業鏈所有環節的港口綜合服務體系。港口物流作為特殊形態下的綜合物流體系,是物流產業發展進程中不可替代的重要環節,能夠實現整個供應鏈物流系統中基礎物流服務及其衍生服務的全面發展。
現階段,在市場經濟的推動影響下,港口船舶公司的船舶逐漸呈現大型化趨勢,而船舶發展的大型化不斷改變了港口的結構與布局。船舶大型化要求港口自然條件和相應的技術裝備能夠與物流業的實際發展相適應,港口必須符合這些條件,才能成為集裝裝卸中心。由于船舶越大,停港時間也就越長,所以在港成本也就越高,那么就存在大型船舶在港的規模缺乏經濟性的情況。因為大型船舶的航行時間和在港停泊時間比較長,加大了大型船舶經濟的規模發展難度,可能促使大型船舶減少掛靠港次數并改變目標樞紐港、支線港以及燃料物資的結構,來實現港口物流的高效發展。另外,大型船舶的一次裝卸量需要八、九個火車專列進行輸送,因此所在工口必須擁有良好的集裝運輸條件和充足的貨物堆存空間。
隨著物流業的快速發展,航運渡輪公司的規模也在不斷壯大,目前航運運輸實力兩極分化的現象十分突出,規模世界前二十的航運渡輪公司集裝箱運力達到世界總量的50%以上,而主要航線所占比例更大。這些大型航運渡輪公司的業務經營范圍也在不斷拓展延伸,從海上運輸到港口調配、從內陸到空中實行全方位覆蓋。很多航運渡輪公司正在逐步調整企業的發展方向,完善自身基本建設工作,以吸引更多的承運船舶掛靠,逐步成為貨物集裝裝卸中心。但是目前大多數港口都受到空間、陸地領域、集裝運輸能力、港口水深以及資金等方面的制約,所以航運渡輪公司應當不斷壯大企業規模開拓屬于自己的專用港口碼頭。
現階段,航運結構應經發生了巨大的變化,近年來不同形式的合作經營模式和輪船公司之間的收購與兼并情況逐漸增多。這種方式通過經營范圍的擴大,實現從海上港口到陸地基礎設施的全面覆蓋,一定程度上改變了運輸市場的結構,對港口物流業的發展產生了重大的影響。促進了輪船公司掛靠港口、碼頭使用的合理化發展。這種經營發展模式要求高港口具有完善的配套物理集裝運輸系統和空間足夠的大型裝卸中心,以提高港口物流業的綜合實力,適應激烈的市場競爭需求,從而不斷促進港口物流業穩定持久發展。
促進港口物流業又好又快的發展,需要構建良好的物流服務供應商與客戶企業的關系,兩者之間形成長期一體化合作模式,積極推進港貨、港航、港口碼頭與工業園區和物流園區的有機統一。對于企業而言降低物流成本。加快產品流通速度是企業進行物流外包的主要原因。而從港口物流發展來看,尋求、挖掘更大的發展空間,拓展港口物流業的服務內容是促進行業有效發展的重要途徑。港口物流業的具體服務貫穿了客戶企業銷售計劃。庫存計劃、訂貨計劃、生產計劃等生產經營的全過程,一定程度上實現了港口與客戶之間的聯盟。港口物流業與客戶企業之間這種共同發展的模式,不僅滿足了港口自身穩定貨源的需要,還能促進企業經濟的健康發展。實現港航的有機統一,港口與航運公司在物流領域有著廣闊的合作前景。通過雙方共同參股經營某航線的運輸機碼頭運作,不僅可以擴展業務范圍保支線港對于干線港的喂給,還可實現雙方資源共享,進而節省成本費用,提高港口物流的工作效率。構建統一的信息交流平臺形成一條高效的物流鏈,達成港航的合作共贏局面。臨港工業園區、物流園區是現代港口建設的重要內容,在港口內或臨近地區,合理開展物流園區與臨港工業園區的規劃建設,不斷完善各類庫場和配套設施,整合船代、貨代、信息與陸上運輸等綜合資源,實現港口物流業服務內容、物流結構的優化發展。
在國際集裝箱運輸的發展和港口腹地的巨大變化背景下,加強各港口之間的協同發展,實現港口物流業之間的良性競爭。各港口之間在一定形勢下進行自愿結合,適當放棄眼前的暫時性利益。在雙方人員、信息、機械中展開內部培訓,不斷簡化操作流程、節約時間和精力、減少管理成本,實現雙方的優勢互補、公平競爭,從而提高港口物流業的工作效率,強化港航抵御市場風險的能力。
綜上所述,實現港口物流業的長期穩定可持續發展,應當切實從港口物流業的實際發展情況出發,不斷加強港口的基礎設施建設,積極改進船運結構、擴大船運經營發展規模,充分挖掘港口物流業的發展優勢。構建統一的信息平臺,整合內外部資源,實現港口物流業橫向和縱向的全面發展。