多角度看全球最大集裝箱船

陸悅銘 湯國峰 程飛 徐煒晉

2019年7月8日，韓國三星重工宣布，23 756 TEU集裝箱船“地中海古爾松”（MSC GULSUN）成功交付，已于7月6日離開巨濟船廠，駛往中國天津港。該船長400 m，寬61.5 m，高33.2 m，配備德國MAN Diesel&Turbo公司型號為MAN B&W 11G95ME-C9.5的超強動力主機，是迄今為止全球最大的一艘集裝箱船。

2 2000 TEU集裝箱船的建造還得從2017年說起。當年9月19日，法國達飛輪船（CMA CGM）與中國船舶工業集團有限公司簽訂了建造9艘22 000TEU的集裝箱船合同。此批超大型集裝箱船的訂單基于中船集團第七〇八研究所擁有完全自主知識產權的設計船型，核心設備——主機將采用中船集團全資的溫特圖爾發動機有限公司（WinGD）雙燃料主機，還配置了一個1.86萬m3的超大型GTT MK Ⅲ薄膜式燃料艙，以液化天然氣（LNG）為動力，滿足全球最嚴格排放限制區域的排放標準，載重量近22萬 t。該型集裝箱船綜合線型和結構更加優化，大容量冷藏集裝箱布局和系統進一步完善，單箱運營成本大幅降低;在綜合功率指標、均箱指標、油耗指標、載貨指標等多個方面綜合評價位于前列，綜合指標最優等，確保了最終擊敗日韓船企的競爭對手中標。

2018年7月26日，2艘22 000TEU集裝箱船分別在滬東中華造船（集團）有限公司、江南造船（集團）有限責任公司同時開建。

間隔2天后的9月21日，瑞士地中海航運公司（MSC）確認向韓國三星重工和大宇造船訂造11艘22 000TEU超大型集裝箱船。

2019年8月19日，地中海航運公司宣布，“地中海古爾松”輪從中國北部的天津港首航，靠泊遠東的多個港口，通過馬六甲海峽，橫跨印度洋，穿越蘇伊士運河，完成了具有里程碑意義的處女航后，已經抵達歐洲。現在其姊妹船“地中海米娜”（MSC MINA）“地中海薩馬爾”（MSC SAMAR）“地中海萊妮”（MSC LENI）“地中海米婭”（MSC MIA）“地中海伊莎貝拉”（MSC ISABELLA）“地中海阿里娜”（MSC ARINA）“地中海耐拉”（MSC NELA）等輪正在陸續投入世界上最繁忙的亞歐貿易航線。

據悉，“地中海古爾松”輪裝有2 000多個冷藏集裝箱，可以為亞歐之間食品、藥品、飲料以及其他需要冷藏和冷凍貨物提供貿易服務。三星重工首次將空氣潤滑系統（SAVER Air）應用至“地中海古爾松”輪，該空氣潤滑系統能向船底表面噴射空氣，在船表面和海水之間形成一個空氣層，減少了船舶的摩擦阻力，從而提高了燃料效率，是一種新型能源節約裝置;專門為“地中海古爾松”輪設計特別的船首形狀，可降低了船體阻力，提高能源效率;還配備了三星重工獨立研發的新一代智能船舶系統（SVESSEL），幫助實現安全、經濟的船舶運行;通過支持集裝箱數據快速傳輸到岸上，滿足數字航運的下一步需要。在安裝了應對硫排放限制法規的廢氣洗滌器的同時，該船還帶有LNG-ready環保智能設計，可以輕松將之改造成LNG動力船。還可將船舶連接到岸上電源，使其能夠利用港口的電源，減少船舶在港排放。

一只標準集裝箱的長度約為6.1 m，“地中海古爾松”輪滿載的23 756只集裝箱列成一隊的長度約為145 km，可裝載小汽車47 512輛，或微波爐835萬臺，或滾筒洗衣機294萬臺，或運動鞋3.86億雙。這些集裝箱如果安排世界上最大的貨運飛機波音747裝載，需要1 358架次;如果是火車運輸，需要長2.45 km的火車44列 ;如果是重型集裝箱卡車，需要14 072輛。

直升機、無人機航拍技術的發展，為我們多角度看世界上最大的集裝箱船提供了方便。

2019年9月25日，滬東中華造船（集團）有限公司建造的“達飛雅克薩德”（CMA CGM JACQUES SAADE）輪在長興島基地順利下水。這是全球首艘以LNG為動力的23 000+TEU超大型集裝箱船，電站也以LNG為燃料，僅需要少量的船用燃油在氣缸內點火時使用;總長400 m，寬61.3 m，入級法國船級社（BV），載重量近22萬 t。

“達飛雅克薩德”輪擁有一顆獨一無二的“綠色心臟”，安裝了一個1.86萬 m3的大容量LNG燃料艙。由于采用了LNG動力設計，因此完全滿足全球當下最嚴格的排放要求，且船舶能效設計指數（EEDI）達到第三階段標準。與同類型燃油動力集裝箱船比較，該船單個航次二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%，是一艘具有里程碑意義的船舶。因采用一流的船橋設計，為船長和船員提供了工作便利;同時還配備的智能冷藏集裝箱管理系統，實現對貨艙內裝載的冷藏集裝箱進行自動通風管理。船型設計上針對水動力進行了優化，球鼻艏無縫集成至船體中，船艏為直型;與貝克爾扭曲鰭一起，螺旋槳和舵葉部分也得到了改進，提高了環保性能，這些綜合線型和結構更為優化，大容量冷藏集裝箱布局和系統進一步完善，使集裝箱船運營成本大幅降低，滿足了船舶所有人多樣化的運營需求。

據透露，“達飛雅克薩德”輪載重量近22萬 t，載箱量達23 000TEU+（因為有大容量LNG燃料艙，載箱量估計不及“地中海古爾松”輪），同樣可運載大量冷藏集裝箱;采用LNG動力系統，比“地中海古爾松”輪動力系統更復雜，建造周期相對延長，將于12月試航，2020年加入達飛船隊，并投入繁忙的亞歐航線。

雙燃料集裝箱船是高端海洋裝備中國設計、中國建造、中國配套的典范。