吉利汽車：11月銷量保持正增長低端車型受惠旺季效應(yīng)

梁勇活

吉利汽車11月銷量同比增長1%，增速維持正增長符合預(yù)期;終端價格偏弱，領(lǐng)克還在蓄力期，明年新車型推動總銷量恢復(fù)增長;基于邊際改善的交易性機會12月后接近尾聲，維持中性評級和目標價16.2港元。

11月銷量保持正增長

（1）總銷量情況：公司11月銷量為14.3萬輛，同比增長1%，環(huán)比增長10%。銷量連續(xù)兩個月正增長符合我們此前預(yù)期。1-11月累計銷量123.1萬輛，同比減少13%，完成全年目標136萬輛的91%。去年12月公司因控制庫存銷量急剎車，銷量僅9.3萬輛。因同比基數(shù)低，預(yù)計公司12月銷量同比增長五成以上，公司全年銷量137萬輛左右，有望略超目標銷量。

（2）銷量結(jié)構(gòu)：按月環(huán)比增長1-3萬輛的車型中，以遠景系列為主的低端車型貢獻度較大，遠景X3/遠景S1/新遠景/遠景SUV等合計增量6.8千輛，同比增長24%，占月總增量超過一半，反映了低端車銷售的季節(jié)性特征，即在旺季末期銷量增速較快。

（3）重點車型：博越/繽瑞/繽越銷量為2.2萬輛/8.2千輛/1.3萬輛，帝豪EC7/帝豪GS/帝豪GL為1.7萬輛/1.4萬輛，6.8千輛，保持環(huán)比低個位數(shù)增長。領(lǐng)克品牌銷量1.4萬輛，同比，環(huán)比均增長約1%。

終端定價偏弱領(lǐng)克仍在蓄力

（1）終端市場：我們12月上旬的渠道調(diào)研顯示，公司主力車型終端折扣率與上月接近，環(huán)比未見收窄，仍然處于較高的水平，該趨勢與我們關(guān)于行業(yè)需求疲軟的預(yù)判一致。

（2）高端產(chǎn)品：領(lǐng)克品牌代表吉利產(chǎn)品線向上突破的方向（售價15萬元人民幣以上），對公司長期發(fā)展趨勢至關(guān)重要，但旗下三款車型仍沒有單車月銷量過萬輛。從結(jié)構(gòu)看，領(lǐng)克01（15-20萬元人民幣）銷量占比30%且趨于下降，相對低價的領(lǐng)克03（10-15萬元人民幣）占比過半，反映合資品牌產(chǎn)品線向下延伸，新興中國品牌崛起的難度加大。目前看領(lǐng)克向上突破趨勢仍不明朗，尚需更長時間檢驗其競爭力。

（3）明年產(chǎn)品線：預(yù)計明年行業(yè)環(huán)境仍是存量競爭為主導(dǎo)，公司已經(jīng)建立體系競爭力，有充足資源應(yīng)對行業(yè)逆風，公司計劃推出6款以上新車型，更新部分老化的產(chǎn)品線，樂觀預(yù)計推動銷量雙位數(shù)增長。

維持中性評級和目標價16.2港元

我們維持吉利汽車目標價16.2港元，估值為11.7xFY20E P/E，相對歷史平均（10.7x）溢價10%。最近三個月公司股價從最低點反彈近五成，已充分反映四季度銷量跌幅逐步收窄的邊際改善效應(yīng)，當前估值11.1x FY20EP/E基本合理，維持中性評級。預(yù)計12月后基于邊際改善的交易性機會接近尾聲，市場重新關(guān)注跨年度成長的機會。雖然公司銷量明年有望恢復(fù)增長，但在存量競爭格局下，其盈利彈性與2016-17年的產(chǎn)品強周期相比則相對有限。