市場監管總局將密切關注新能源汽車事故

劉回春

10月8日，市場監管總局質量發展局發布《關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》（以下簡稱《補充通知》）。

《補充通知》要求各有關生產者和單位，生產者獲知其生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場發生冒煙、起火事故的，應在事故發生后12小時內（如造成人員傷亡或重大社會影響的，應在事故發生后6小時內）向市場監管總局質量發展局報告事故基本信息，包括《新能源汽車火災事故信息表（試行）》中第一項至第五項。生產者應在事故發生后48小時內向市場監管總局質量發展局報《新能源汽車火災事故信息表（試行）》;生產者應保持車輛處于火災事故救援后的狀態，以便后續開展火災原因分析和事故深度調查工作;生產者在新能源汽車火災事故發生后，應主動排查同型號、同批次或使用同樣零部件的車輛是否存在火災安全隱患。經排查，發現存在火災安全隱患的，生產者應根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的相關規定盡快實施召回。

自燃頻發成重大安全隱患

國家市場監督管理總局發布的調查結果顯示，截至今年5月，在新能源汽車的自燃案例中，乘用車起火事故占比為79.8%;按火災原因統計，有電池或電芯故障、外部撞擊和用戶私自改裝、泡水、充電樁故障、違規操作等5類。

有業內人士認為，新能源車自燃的原因有車輛本身問題、廠商的貪心、操作不當三種情形。

新能源車自燃的原因主要是因為電池的熱失控而造成的，電池的失控簡單來說可以歸結為外因和內因。內因就是電池組自己的毛病，比如電池的老化會造成充電時發熱量大，頻繁使用快充導致穿刺隔膜、電池內部短路放熱等問題。外因就是由于外界溫度的變化，極高或極低的溫度都會對電池產生損傷。目前，電動車行業仍處于野蠻增長的趨勢。車企為降低成本，偷工減料，沒有充分檢驗就批量生產。動力電池行業是高精密制造行業，如果只從成本、能量密度角度進行要求的話，還真是遠遠不夠的。

58%的起火車輛源于電池問題

電動汽車自燃事件，讓新能源汽車的安全問題甚囂塵上，也讓行業和消費者對新能源汽車質量的擔憂和焦慮隨之增加。常態性發生的自燃事件，使得行業開始審視自燃事件背后的技術和質量問題，作為新能源汽車核心之一的動力電池的安全問題也進一步凸顯。

新能源汽車國家監管平臺今年5月至7月，統計的79起事故均為自燃。而在這些自燃的事故中，41%的車輛處于行駛狀態，40%的車輛處于靜止狀態，19%的車輛處于充電狀態。起火原因再細化，58%的車輛起火源于電池問題。而在這些自燃的車型中，大部分都是采用三元鋰電池，少部分車型采用的是其他類型電池。

違規企業將被通報和處罰

市場監管總局《補充通知》同時要求，新能源汽車因車輛失控或意外加速等導致交通事故的，生產者也應參照上述時限要求及時向市場監管總局質量發展局報告。

市場監管總局缺陷產品管理中心將根據生產者事故信息報告情況，組織新能源汽車事故調查協作網的專家開展車輛火災事故深度調查與分析、缺陷風險評估與判定等工作。

市場監管總局質量發展局將根據事故調查和風險評估情況啟動缺陷調查，必要時向消費者發布風險預警。

生產者未按本通知要求及時報告事故信息或報告信息存在弄虛作假等行為的，市場監管總局質量發展局將向社會進行公開通報，并根據《缺陷汽車產品召回管理條例》、《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》以及其它相關法律法規的規定進行處罰。