我國國際多式聯運樞紐指數構建因素分析

汪蕓芳 陸 然 胡文韜 劉婕穎 張梓宜

一、動態監測體系構建

多式聯運的影響因素大致分為經濟狀況因素、交通運輸因素、設施配置因素以及環境因素，影響多式聯運運營時效的因素最主要的為交通運輸因素與設施配置因素。本文通過數據調查，構建國際多式聯運樞紐動態監測體系如圖1所示，得出影響多式聯運的主要四個因素為：經濟狀況因素、交通運輸因素、設施配置因素、環境因素，并構建動態監測體系中二級指標、三級指標與四級指標。

圖1 國際多式聯運動態監測指標體系

二、因素分析

（一）經濟因素

地區生產總值：研究地區近年生產總值。工業增加值：研究地區工業生產值較上一年增加值，分析該地區工業增長趨勢，推測出該地區的產業分布及物流鏈中的節點位置。社會消費品零售總額：研究地區社會消費品零售總額，分析該地區商品零售額以及物流需求。地區關區進出口總額：研究地區進出口貨品流量總額，分析該地區的國際運輸影響力。指標數據可通過地方統計局獲得。

（二）交通運輸因素

公路運輸：研究地區公路運輸量與公路貨物周轉量。鐵路運輸：研究地區鐵路運輸量與鐵路貨物周轉量。航空運輸：研究地區航空貨物運輸量與航空貨物周轉量。水路運輸：研究地區港口貨物吞吐量、國際標準集裝箱吞吐量與水路貨物周轉量。根據四種交通運輸方式下重要指標構建四級指標權重數據如表1，計算三級指標因素數據。指標數據可通過地方統計局獲得。

根據指標體系建立評價三級指標指數公式模型：

式1中各個字母符號含義分別是：

X：表示公路運輸四級指標權重數據；Xi：表示公路運輸四級指標標準化后數據；αi：表示公路運輸四級指標權重；Y：表示鐵路運輸四級指標權重數據；Yi：表示鐵路運輸四級指標標準化后數據；βi：表示鐵路運輸四級指標權重；Z：表示航空運輸四級指標權重數據；Zi：表示航空運輸四級指標標準化后數據；γi：表示航空運輸四級指標權重；N：表示水路運輸四級指標權重數據；Ni：表示水路運輸四級指標標準化后數據；：表示水路運輸四級指標權重。

表1 交通運輸因素四級指標權重

本案例通過專家得到各項指標評價權重，多位專家打分結果取算術平均值作為最終權重分數。進行數據整理后，可得各項權重指標分別為：

（三）設施配置因素

裝備標準化程度：多式聯運過程中，貨物需要進行多次裝卸搬運，裝備標準化程度決定裝卸搬運效率以及運輸能力，主要包括集裝箱、吊裝設備、托盤等。基礎設施建設度：不同運輸方式下的基礎設施建設情況，包括鐵路、公路、航空交通運輸設施、快速通道、專線貨場等。信息系統發展水平：多式聯運網絡信息平臺的建設情況，解決運輸計劃安排，車輛分配調度，數據共享對接等問題。

（四）環境因素

極端天氣：極端天氣對個別運輸方式產生限制，多式聯運樞紐在極端情況的應急備案對運輸也產生一定影響。環境污染：不同運輸方式對環境污染情況不同，其中鐵路運輸對環境污染最小。

（五）多式聯運樞紐指數

多式聯運樞紐指數由以上評價指標共同決定，假設各地區多式聯運樞紐指數為p，p=1,2,3...m，各項三級指標權重為w，w=1,2,3...n，各地區相對應指標標準化后數據為a，a=1,2,3...k，其中，三級指標權重由層次分析法計算得出，本文使用的數據標準化方法有兩種，一為最大最小值法，二為歸一法，得出地區多式聯運運營時效分數，建立如下綜合指數模型。

地區多式聯運樞紐指數=三級指標權重×相對應指標標準化后數據

三、總結

為促進地區國際多式聯運樞紐的高效發展，應主要從運輸與設施的角度進行改進，包括基礎設施建設、裝備標準化與信息平臺建設。基礎設施建設方面，應對鐵路、公路、港口、機場等物流運輸樞紐進行設備布局，提高建設程度，在國內與國外的運輸網絡進行整體規劃設計，建立各運輸工具之間的高效對接，最大化發揮運輸方式的不同優勢，為貨物運輸提供基礎保障。裝備標準化方面，以集裝箱為主，做到貨物運輸的標準化、集成化，降低物流運輸成本，促進貨物運輸的專業化發展，利用集裝化與單元化的優勢，建立集裝箱運輸轉運站，開通多種標準化設備運輸線路。信息系統建設方面，貨物的多式聯運需要多種運輸方式聯合作業，利用大數據等技術建立信息系統的平臺，在運輸過程中對物流信息進行監控，整合優勢資源，提高各種運輸方式的運輸效益，信息數據的準確、高效對接以及貨物的全程跟蹤能夠有效地保證貨物的安全運輸。