2017款東風啟辰M50V發動機無法啟動

◆文/山西 巨春光

故障現象

一輛2017款東風啟辰M50V，VIN碼為LGB5B2E48HS＊＊＊＊＊＊，行駛里程為1 000km，車主電話反映該車發動機無法啟動。

故障診斷與排除

在接車后試車，防盜機械鑰匙能正常打開，儀表顯示功能正常，對啟動發動機馬達沒反應。根據故障現象，制定初步的診斷思路：

1.檢查供電電源(蓄電池)及相關線路、檢查啟動機及電路；

2.如上述均無異常，則查詢故障碼，如有故障碼，按照故障碼提示進行診斷維修，如沒有，則重點檢查啟動系統、防盜系統及相關控制元件。

根據上述診斷思路，筆者進行了以下檢查和診斷：

1.跨接搭電，啟動機仍然無反應；使用蓄電池檢測儀檢查，蓄電池狀態良好(圖1)；將點火開關打到啟動檔，檢查啟動機S端，不提供電源，啟動機強制介入工作(直接短接啟動機)發動機仍然不著車。

圖1 蓄電池檢測結果

2.連接專用診斷儀，ABS、BCM、安全氣囊和變速器等多個系統存有故障碼(圖2)，而且這些故障碼均能通過診斷儀進行刪除，但將點火鑰匙重復轉到啟動檔2～3次后，這些系統會再次出現同樣的故障碼。

3.根據上述檢查結果，由于多個系統同時存儲有故障碼，有可能是CAN網絡傳輸出現故障，為此，有必要對CAN系統通信進行診斷，但對CAN網絡進行診斷后發現系統傳輸正常(圖3)，未發現可疑點。

圖2 故障車上存儲的故障碼

圖3 故障車CAN網絡診斷結果

4.查閱維修資料，了解故障車各系統存儲的故障碼的確切含義、觸發條件及診斷方向，并對故障車上所有的故障碼進行綜合分析。故障碼B209F的含義是啟動機切斷開路，可能的故障原因有CAN網絡線束或接頭、啟動請求信號電路故障、BCM或ECM故障等(圖4)；故障碼B2193的含義是ECM和BCM之間不能通信，維修資料上對此故障碼還有更詳細的說明：“BCM與ECM核對ID，從而允許發動機啟動。如果點火開關轉至ON位置，BCM開始與ECM通信，如果ID正常，則啟動發動機；如果未注冊ID，則ECM禁止啟動發動機。”如圖5所示，由此可見，該車故障很有可能是系統進入了失效保護模式，使得啟動機停止工作，因此無需檢查啟動機S端子不供電的線路問題，故障碼B209F的嫌疑也被排除，而檢查的重點應放在故障碼B2193上。

圖4 故障碼B209F的含義

圖5 故障碼B2193的含義

5.根據圖5所示的提示信息：“當故障碼B2193和故障碼U1000同時存在時，應優先檢查U1000(電腦檢測無異常)。”并進行綜合分析，該車的故障原因在于系統通信存在異常，可能的故障點有：ECM模塊本身、BCM模塊本身、與ECM或BCM相關的供電/搭鐵線路存在虛接等。考慮到故障車行駛里程才1 000km，屬于準新車，而且未進行過改裝或加裝，更沒有被水泡過，ECM和BCM模塊本身出現故障的概率極小，因此應重點檢查ECM和BCM之間的供電與搭鐵線路。

6.本著由簡到繁的原則，對相關線路進行逐一排查。當檢查到ECM供電16號熔絲(15A)時發現熔絲正常，但拔掉熔絲后發現其有一頭線插端子不在正常位置上(圖6)，且有一根線外皮出現破損(圖7)。從背面看，熔絲線插已經脫落，且無法卡到正常位置。這直接導致ECM供電異常，也會導致與BCM之間的通信存在異常，符合上述故障碼的觸發機理。相關電路圖如圖8、圖9所示。

圖6 故障車16號熔絲背面線插脫落

圖7 故障車熔絲盒背面線插脫落、導線外皮破損

圖8 故障車ECM接地電路

圖9 故障車熔絲和繼電器盒電路

由于損壞的線插與機艙線束是一體的，且該車還處于保修期內，所以直接更換發動機艙線束。裝復后試車，該車故障被徹底排除。

維修小結

通過本案例，筆者深刻體會到，在故障診斷過程中，一定要沉著冷靜、思路清晰。從故障碼提示信息著手，認真分析可能的故障原因，排查時一定要仔細認真，切不可在未搞清楚故障原因之前就盲目下手。這樣可少走很多彎路，事半功倍，大大提高維修診斷效率。車輛發生故障一定要冷靜對待，診斷思路清晰，不要盲目下手，這樣會事半功倍！

專家點評

高惠民

看過本案例后，覺得作者在故障診斷過程中分析思路非常清晰，其特點對故障診斷不是采取盲目拆卸、更換配件，而是著重于根據故障癥狀進行分析，列出可能產生的原因。其中將故障碼產生的條件作為分析依據，層層分析，逐一排除，直至找到故障真因。在汽車的電子電氣設備中，對供電電源有最低的工作電壓閾值要求9.6V，對車輛通信系統來說，鏈路中的車載收發器(節點)低于該值，就不會再工作，結果會在系統中失去通信。所以診斷多路通信(總線)故障時，第一步必不可少的是檢查電腦的工作電源是否正常，這一點很重要。在這方面，本文是很好的范例。