淺析航道整治護(hù)岸工程施工工藝及質(zhì)量控制

呂文婷，趙進(jìn)

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們?cè)絹碓街匾暫降赖恼危c之相關(guān)的施工技術(shù)與工藝流程也得到了相應(yīng)的發(fā)展。航道整治涉及的工程量非常大，項(xiàng)目也非常多，而護(hù)岸工程是其中的重點(diǎn)。護(hù)岸工程本身具備復(fù)雜性的特點(diǎn)，在該工程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行全方位的監(jiān)督和管理，合理利用質(zhì)量控制的措施，就能避免工程中的漏洞與隱患，避免后期造成更嚴(yán)重的安全事故。文章結(jié)合過往經(jīng)驗(yàn)及實(shí)際情況，對(duì)航道整治中護(hù)岸工程的施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行簡單的分析和探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：航道整治;護(hù)岸工程;施工工藝;質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U615 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2019）11-0091-02

隨著人們安全意識(shí)的提高，對(duì)于航道整治的工程質(zhì)量要求也越來越高，而護(hù)岸工程更是其中的關(guān)鍵工程，也是整個(gè)航道整治的基礎(chǔ)。在具體的施工過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)護(hù)岸工程的監(jiān)督和管理，針對(duì)不同的情況制定不同的質(zhì)量管理措施。因此，質(zhì)量管理應(yīng)當(dāng)融入護(hù)岸工程施工的每個(gè)環(huán)節(jié)中，從源頭上確保質(zhì)量安全，保證項(xiàng)目工程能夠順利開展。

1工程概況

本工程建設(shè)范圍為長江干線天興洲長江大橋至安慶皖河口，全長約386.5公里。航道建設(shè)等級(jí)為1級(jí)。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為6.0m（水深）×200m（航寬）×1050m（彎曲半徑），部分重點(diǎn)礙航灘段航寬不低于110m（滿足設(shè)計(jì)代表船型的單船雙向通航、船隊(duì)單向通航），設(shè)計(jì)最低通航水位年保證率為 98%。主要建設(shè)內(nèi)容包括：自上而下整治湖廣-羅湖洲、沙洲、戴家洲、鯉魚山、張家洲、馬當(dāng)、東流等7個(gè)礙航灘段。

根據(jù)標(biāo)段劃分，我單位負(fù)責(zé)戴家洲河段整治施工。戴家洲河段位于武漢～安慶段內(nèi)，地處長江中游湖北省境內(nèi)，上距武漢市約 99km。河段上起鄂州，與砂洲水道相連，下迄回風(fēng)磯，與黃石水道相接，全長約34km（沿圓水道）。主要建設(shè)內(nèi)容包括建設(shè)護(hù)灘帶7道、壩體延長2.736km、護(hù)齒帶5道、高灘守護(hù)2.31km、護(hù)岸加固13.3km;基建疏浚225.5萬方;配套建設(shè)航道整治工程建筑物助航標(biāo)志18座、改造現(xiàn)有航行標(biāo)志和已有航道整治工程建筑物助航標(biāo)志15座、配套設(shè)置多要素檢測(cè)終端3套;并實(shí)施生態(tài)建設(shè)工程。

2施工前期準(zhǔn)備及主要工藝介紹

2.1測(cè)量放樣

測(cè)量放樣應(yīng)當(dāng)始終貫穿于施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，只有做好了測(cè)量放樣，才能正式開始施工。開工前首先需要對(duì)由業(yè)主提供的包括用于工程施工控制的首級(jí)、次級(jí)工程控制網(wǎng)點(diǎn)，以及我單位后期布設(shè)的工程控制微網(wǎng)等測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)校核，復(fù)測(cè)時(shí)首先使用全站儀或GPS靜態(tài)模式進(jìn)行復(fù)測(cè)，同時(shí)使用高精度的水準(zhǔn)儀對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密并復(fù)測(cè)，保證導(dǎo)線點(diǎn)以及水準(zhǔn)點(diǎn)位置準(zhǔn)確，滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行測(cè)量放樣時(shí)，使用全站儀或GPS進(jìn)行坐標(biāo)放樣，使用水準(zhǔn)儀控制高程，保證整個(gè)測(cè)量放樣的過程符合施工精度控制的要求。

在工程施工及缺陷責(zé)任期間，還需要對(duì)護(hù)岸工程的位移和沉降進(jìn)行觀測(cè)，在護(hù)岸工程施工時(shí)，護(hù)岸頂部沿長度方向需設(shè)置永久性觀測(cè)點(diǎn)，以觀測(cè)工程的沉降與位移情況。觀測(cè)時(shí)間從設(shè)點(diǎn)開始，直至缺陷責(zé)任期結(jié)束為止。缺陷責(zé)任期結(jié)束時(shí)，將此觀測(cè)點(diǎn)移交業(yè)主，同時(shí)向業(yè)主提供一套完整的（包括建設(shè)期）建筑物沉降位移觀測(cè)資料，包括永久性觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高、坐標(biāo)以及中間觀測(cè)等原始數(shù)據(jù)[1]。

2.2沉排施工

沉排護(hù)底工程的質(zhì)量是本工程的關(guān)鍵項(xiàng)目。因此，沉排護(hù)底質(zhì)量對(duì)本工程的結(jié)構(gòu)安全至關(guān)重要。排體沉放定位時(shí)必須考慮施工時(shí)水的流速、方向和水深、排體的橫向收縮、定位等鋪設(shè)作業(yè)可能產(chǎn)生的誤差。沉排施工時(shí)，把預(yù)先加工好的排墊在工作平臺(tái)上進(jìn)行平鋪，然后將排墊松緊適度地卷上卷排筒。在工作平臺(tái)上將砼塊綁系于排體上，按沉排船工作平臺(tái)寬度系好砼塊后，即可松開卷筒，絞動(dòng)沉排船，讓排體沉入河底。以此循環(huán)，直到達(dá)到設(shè)計(jì)要求為止。沉放排體時(shí)必須嚴(yán)格遵守先松排體，后絞移船位的原則，排體松放長度適當(dāng)大于船的絞移距離。沉排過程中用GPS定位儀進(jìn)行準(zhǔn)確實(shí)時(shí)定位，沉排時(shí)觀測(cè)沉排軌跡顯示屏，以便及時(shí)檢查和校核沉排船位。沉排時(shí)保證有效的搭接是至關(guān)重要的，必須按照設(shè)計(jì)要求留足搭接量。

2.3拋石施工

拋石采用定位船舶和長臂挖機(jī)組合進(jìn)行拋石施工。定位船采用4纜法定位，拋石過程實(shí)施方格控制，按設(shè)計(jì)的拋石范圍，將拋石范圍分別設(shè)置成20m×20m的施工網(wǎng)格，將需拋石的施工區(qū)域用CAD成圖并計(jì)算出每個(gè)格網(wǎng)內(nèi)的工程量，施工時(shí)每個(gè)格網(wǎng)用GPS定位，定位船在網(wǎng)格內(nèi)移動(dòng)，拋投完畢移動(dòng)到下一網(wǎng)格拋投，網(wǎng)格內(nèi)拋投總量不得少于設(shè)計(jì)理論值。拋石施工過程中應(yīng)隨時(shí)檢查拋填的厚度、均勻度和范圍，按設(shè)計(jì)要求控制拋石的范圍和厚度。

拋石前先測(cè)定水深，流速、流向，實(shí)測(cè)不同重量塊石的飄移距，然后根據(jù)L=0.74×VfH/G1/6，計(jì)算其飄移距的理論值，最終確定修正后的飄移距，并將其繪制成水深、流速，飄移距離對(duì)應(yīng)表格以供參考，通過計(jì)算的漂移距來修正船舶定位，保證拋石質(zhì)量。

2.4岸坡開挖及削坡平整

2.4.1上層土開挖

為了節(jié)省施工時(shí)間，縮短工期，上層土開挖工作可以和施工現(xiàn)場的清理工作同時(shí)進(jìn)行，清理掉雜質(zhì)的地表土層可以作為回填的土料使用，也可以轉(zhuǎn)運(yùn)到其它比較缺土的地方進(jìn)行補(bǔ)充。

2.4.2下層土開挖

下層土的開挖在嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)圖紙的基礎(chǔ)上還應(yīng)當(dāng)加寬1-2m。岸坡的開挖應(yīng)當(dāng)由枯水平臺(tái)挖向坡頂。為了避免在開挖過程中碰到設(shè)計(jì)高程上的原狀土，因此在使用機(jī)械設(shè)備時(shí)要預(yù)留0.2m厚的土層，在后期工人手動(dòng)精削坡時(shí)清除即可。土方開挖采取多開作業(yè)面，分段進(jìn)行。根據(jù)所在斷面的坡長、工程的大小量、挖掘機(jī)的作業(yè)半徑，采用不同的施工方法。對(duì)開挖厚度大，宜分層開挖，對(duì)于坡長較長，土方量較大的施工斷面，采用挖機(jī)“接力”的施工方法進(jìn)行土方開挖;對(duì)于坡長較短，工程量小的斷面，采用一次開挖成型的施工方法。與此同時(shí)，在每個(gè)開挖作業(yè)斷面配備一定數(shù)量的推土機(jī)，將開挖的棄方推運(yùn)至指定的位置。開挖產(chǎn)生的土體應(yīng)選找一個(gè)開闊寬敞的場地，以土堆的形式存放，并使用彩條布進(jìn)行覆蓋，防止降雨時(shí)發(fā)生坍塌[2]。（見圖1）

圖1 ? 岸坡開挖施工示意圖

2.4.3削坡整平

削整邊坡采用人工從下到上進(jìn)行削整，削坡整平時(shí)要使用全站儀或GPS給出開挖線，按照每10m為一個(gè)斷面的規(guī)則進(jìn)行，隨時(shí)使用水準(zhǔn)儀對(duì)高程進(jìn)行測(cè)量，確保不會(huì)出現(xiàn)較大偏差。

3航道整治護(hù)岸工程施工質(zhì)量控制措施

3.1事前質(zhì)量控制

事前質(zhì)量控制即在正式施工前進(jìn)行的事前主動(dòng)質(zhì)量控制，通過編制施工質(zhì)量計(jì)劃，明確質(zhì)量目標(biāo)，制定施工方案，設(shè)置質(zhì)量管理點(diǎn)，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任，分析可能導(dǎo)致質(zhì)量目標(biāo)偏離的主要影響因素，重點(diǎn)針對(duì)主要影響因素如沉排、拋石等施工工序制定有效的預(yù)防監(jiān)督措施，才能有效的保證施工質(zhì)量，提高合格率。

3.2事中質(zhì)量控制

事中質(zhì)量控制指在施工過程中，對(duì)影響施工質(zhì)量的各種因素進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)控制。

第一步，關(guān)鍵是優(yōu)選施工工藝，落實(shí)技術(shù)交底。在施工開始前，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，結(jié)合其它護(hù)岸工程案例，合理選擇施工工藝，該施工工藝必須具備針對(duì)性和可操作性，并及時(shí)進(jìn)行技術(shù)交底;對(duì)于即將上崗的施工人員，進(jìn)行嚴(yán)格的崗前培訓(xùn)及綜合素質(zhì)考核，能力不達(dá)標(biāo)的施工人員，禁止進(jìn)入施工現(xiàn)場，貫徹落實(shí)特種作業(yè)人員持崗上證制度，同時(shí)要對(duì)關(guān)鍵的施工設(shè)備進(jìn)行定期的維護(hù)保養(yǎng)，避免因人員問題或是設(shè)備問題影響工程進(jìn)度，給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失[3]。

第二步，是加強(qiáng)采購管理，嚴(yán)格材料復(fù)檢。在對(duì)施工材料進(jìn)行采購時(shí)，一定要選擇富有責(zé)任心且專業(yè)性較強(qiáng)的人。采購材料時(shí)要貨比三家，對(duì)材料生產(chǎn)廠家的相關(guān)證書予以核實(shí)，杜絕劣質(zhì)材料流入施工現(xiàn)場。在施工材料進(jìn)場后對(duì)材料進(jìn)行第二次檢查，確保沒有疏漏的地方。同時(shí)，對(duì)于進(jìn)場的材料還要做好相關(guān)的存放管理工作，只有控制好了施工材料的質(zhì)量，才能保證工程的順利進(jìn)行。

第三步，是實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)，持續(xù)改進(jìn)質(zhì)量。質(zhì)量管理要通過強(qiáng)化PDCA循環(huán)來實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)，對(duì)于已完成的工序要嚴(yán)格執(zhí)行各種檢查，包括施工方的自檢，監(jiān)理方的專檢等。對(duì)于質(zhì)量檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，要及時(shí)進(jìn)行原因分析，采取必要的措施，予以糾正，通過不斷的PDCA循環(huán)來保證施工質(zhì)量一直在受控狀態(tài)。

3.3事后質(zhì)量控制

事后質(zhì)量控制指的是事后質(zhì)量把關(guān)。監(jiān)理驗(yàn)收不合格的工程不得進(jìn)行移交，必須進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量修復(fù)，重新申請(qǐng)驗(yàn)收合格后才能完成交工。

4結(jié)束語

無論何種工程，施工質(zhì)量決定著工程的使用年限以及后期維護(hù)工作的難易程度，護(hù)岸工程也是同樣如此。施工過程中要結(jié)合實(shí)際情況，借鑒優(yōu)秀工程的施工方法、工藝、技術(shù)等，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)文件要求進(jìn)行施工，選擇合適的施工工藝并做好質(zhì)量控制工作，以促進(jìn)航運(yùn)業(yè)及整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]劉一恒，鐘世位.長江航道整治工程水下拋石施工工藝及質(zhì)量控制研究[J].中國水運(yùn)（下半月），2017（10）：131-133.

[2]黃勇，袁明勝.航道整治工程圍堰施工技術(shù)[J].中國水運(yùn)，2017，38（12）：58-59.

[3]郭濤.航道整治工程BIM關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用[J].水運(yùn)工程，2018，548（11）：10-13.