單線半自動閉塞區間非正常接發車探討

文/劉文超 盧圣峰 王曉華

一、本文研究工作的選題背景

中心編組站（北站）區間運行采用半自動閉塞法行車，承接著交接站、南站、煉油站三個方向的車輛到達，站內共有6條到發線，平均每天接發車趟數在20列左右。

二、非正常接發車產生的原因（表1）

表1

（一）信號機故障

信號機故障分為進站信號機故障和出站信號機故障。進站信號機故障造成接入列車無法通過開通正常接車信號進站，需要開通引導信號或者人工引導進站。出站信號機故障造成車站需要以電話閉塞的方式確定區間空閑，信號員通過排列調車信號確認進路正確，司機以調度命令和路票作為進入區間的憑證。

（二）軌道電路故障

軌道電路故障根據發生的位置是否有道岔可以分為無岔區段軌道電路故障包括“進站信號機內方第一軌道區段紅光帶”“接車線軌道紅光帶”和道岔區段軌道電路故障包括“道岔紅光帶”“道岔失去表示”。

（三）電源停電

中心編組站聯鎖設備共有1路電（副電源）和2路電（主電源）兩套電源。當主副電源同時停電時需要改為電話閉塞法行車，進路排列方法為人工現場鎖閉，通過人工引導接車。

（四）設備老化和現場施工影響

在接發車過程中由于施工防護員聯系不到位或現場作業人員超計劃范圍施工，意外造成接發車信號不能正常開放或已開放信號關閉，以至于車站必須用非正常方式接發列車。

三、非正常接發車作業程序

（一）非正常接發車控制要點

非正常接發車控制要總，見表一。

（二）避免非正常接發車應該采取的措施

1.設備維護部門加強設備保養和維護。設備維護部門加強設備日常保養、提高維修質量建立設備保養、維修考核臺賬，及時分析設備存在的問題，采取有效的改進措施，積極消除設備隱患，設備隱患不排除絕不能交付使用單位。

2.加強職工培訓。增強接發車作業人員操作能力，在日常培訓中積極開展非正常接發車的業務學習，通過模擬培訓、現場實際演練、技術競賽等多種方式檢驗關鍵崗位非正常接發車作業標準的學習情況，確保接發車崗位人員全部掌握作業流程。

3.應用新技術提高故障處理能力。應本著 “重現場、重實效、重實用”，充分利用現有的非正常接發車模擬控制臺，通過各類故障的模擬演練，達到非正常行車作業流程和行車作業要求清楚；非正常行車作業辦法和安全措施清楚；非正常行車關鍵作業和監控內容要求清楚；各項非正常行車作業應急預案和處理方法清楚。查找作業中的薄弱環節，提高設備故障情況下接發車的處理能力。

4.建立非正常接發車應急預案。在日常工作中定期組織非正常接發車應急預案的演練工作，結合本單位的實際情況，及時對非正常接發列車預案進行完善。特別是因施工、設備故障導致非正常接發列車作業安全措施，不能滿足于層層布置，要明確責任人、控制人，使每一個接發車作業人員在故障發生時都能夠及時響應。

四、結論

接發列車信號的正確及時排列是保證列車運行的重要條件。非正常接發車的預防和控制是安全管理的基礎性工作，也是一項很重要的系統工程。本文在北站作業環境的基礎上，對非正常接發車進行了系統的分析，結合自身工作，拋磚引玉，總結出要預防非正常接發車的發生，不僅要提高設備運行的可靠性，還要在提高職工安全意識，自身業務素質上下功夫，要強化制度措施的落實。只有規范基礎，強化管理，強化作業人員的安全意識和素質，抓住關鍵，重點卡控才能確保列車的正常運行。