基于加筋土擋土墻對比高速公路與建筑施工邊坡支護技術要點分析應用

劉江

摘 要：隨著建筑行業的迅速發展，由于對各類建設項目的需求將繼續增加，加筋土擋墻首選是高速公路建設的重要組成部分，對加筋土擋墻的基礎和建筑面積的節能低要求，已被廣泛應用于高速公路及建筑工程建設中，加筋土擋墻在公路建設中的應用可以有效緩解公路基礎施工中遇到的問題，并能極大地促進公路建設的質量和效率。本文主要分析了加筋土擋墻施工技術在公路及建筑工程建設中的應用對比，邊坡支護技術在建筑工程施工中的應用，不僅直接關系到質量和建設工程的整體安全性，使建筑施工工程的質量必須得到保證。

關鍵詞：高速公路 建筑工程 加筋土擋土墻設計 控制要點

中圖分類號：TU41文獻標識碼：A文章編號：1003-9082（2019）11-0-01

一、加筋土擋土墻技術應用施工中的價值作用

不斷提高施工斜坡的安全，從而提高項目建設的質量，而且必須確保有效使用的工程護坡技術。從整體結構的重量對建設項目的斜率進行，保護建設項目的傾斜率比重的質量效果。針對建筑工程邊坡防護存在的問題首先分析建筑工程施工的穩定性。目前，項目工程的邊坡支護存在很多問題。例如，作用在高速公路項目中使用選擇的加筋土擋土墻的構造原理，需要拆下其施工路況部分南側的綠化帶，并將錐形坡道安裝到擋土墻的起點和終點。兩端15米范圍內的綠化帶將逐漸過渡到2.25米，部分選擇C25混凝土為基礎梁尺寸為0.8米（高）×1.0米（寬），對于截面選擇C15板坯混凝土現澆基礎[1]，根據地形的實際情況，從基礎著手對其進行分步測量單級步，寬應控制在1.0m以上，基礎埋深規定1m。最小土基深度1.5m，斜坡外緣與斜坡水平距離之間的距離0.6m，巖石基礎的最小深度1.0m，重點要關注其施工現場路況斜率的外邊緣和斜率水平距離之間的間距。

二、高速公路施工中加筋土擋土墻施工工藝技術

將拉筋添加到土中，也是提高土壤工程特性的重要途徑。以這種方式可以實現土壤穩定性的整體改善，同時它也是一種柔性結構，加筋土可以完全適應基礎的輕微變形，填充會導致基礎變形。在正常情況下，良好的抗振結構造就了其經濟性好。與其他結構相比，它對加筋土擋墻的穩定性影響較小，處理基礎更加方便，施工方法通常應用于相對平坦且寬的填充路段，在挖掘的路段或陡坡段上鋪設拉筋是很困難的，這就需要對其進行藝術加工。

首先，在公路施工中開挖土方工程主要是為了挖掘基礎溝槽中的土方工程。基礎溝槽的開挖應與墻體結構配合，施工分段進行執行測量和釋放線。確定邊緣線、起始點等樁標準設定，并清楚地標出高程和挖掘深度。對于挖掘施工應選擇反鏟（1m3）并將棄土運至指定位置。基礎處理決定挖掘基坑后，需要進行精加工和壓制工作需要將截面的承載能力控制在180kPa以內，其截面的承載能力控制在300MPa以內，如果不符合設計承載能力，應采取向相關單位報告后進行科學有效措施處理[1] 。

其次，基礎梁部分構成的基礎槽的壓實和承載能力也是與建筑施工要求統一一致需要測量在表面上的排出管線和水的垂直模具，混凝土材料的選擇要求每個部分必須在規定時間內完成。石材混凝土基礎應選自DZ0+140-DZ0+220型C15石材混凝土現澆基礎，步驟根據地形實際情況設定，在澆筑混凝土之前應檢查每個部件的質量，以確保其符合施工規范要求，如果間隙存儲在模板中，則必須進行填充工作以避免任何質量問題。

再次，灌裝和壓延機選擇機械+手動方式進行填料鋪裝施工，應防止雜質混入增強土壤中，填料的粒徑應控制在10厘米以內。如果選擇機械填充結構，則應結合手動工作。手工作業是指采用手動方式，根據接近原理將填料運輸到土工格柵位置，進行攤鋪施工。不允許水平搭接。土工格柵是鋪砌的。固定時可以使用沙袋、鉤釘和其他材料。其固定點間距為1.5～2.0m，土工格柵可以平放，并選擇塑料繩的縱向重疊位置，應該沒有突然的制動現象來防止系帶的錯位。如果填充段的坡度大于1：5，則應進行階梯式開挖單級寬度和2%反向坡度應控制在1m以上。例如當DZ0+130-DZ0+210截面的加筋土擋土墻橫向鋪設到巖石層時，土工格柵需要延伸到階梯挖掘位置的搭接接頭，并且2m是臺階寬度。土工格柵位置的填充按中間尾壁的順序分層，要求方向必須平行于壁表面，并且禁止輥垂直于壁表面。采用手動方法在離墻面1米的距離處進行夯實操作，與軋制寬度相比其加筋土的尾部位置應約為1.5米。在鋪設每層格柵之前，必須詳細檢查填充壓實，需要注意斜坡的外邊緣與斜坡的水平距離之間的距離，其中的頂壁板加厚、加強體的頂線可根據墻的高度設定[2]。

三、加筋土擋土墻安全穩定技術提升項目工程研究對策

在公路工程中一個不可忽視的作用，由于其獨特的優勢，它被廣泛用于公路建設。土釘方法主要用于施工過程，結合實際情況分析了土釘的深度、土釘孔的位置設計由專人進行拉拔試驗，這就確保了符合實驗標準結果并設計標準化注漿用量，在施工后視其初次完工驗收效果進行補漿作業。

1.多方面的人為因素

首先施工原因是人為因素。最初的設計是不科學的，工人沒有資格，防護措施不到位，斜率的鋪路是不合理的，這將嚴重影響邊坡的結構。特別是施工問題不考慮，這將導致實際重量建設完成后丟失。斜率將受到嚴重損壞，并且表面將被損壞表面壓力也將下沉和傾斜的內部結構將被損壞，施工崩塌和滑坡和坑發生，并引起人為原因損壞可以完全避免。

2.自然因素是難以預料的因素

除了人為原因以外，建筑工程建設損壞遇到自然因素造成的是無法預料避免的。在自然因素的地質因素是建筑面積的地質結構不好。施工完成后，預期的使用效果將無法實現使用壽命顯著。由于地質原因減少，該建設項目的施工也會受氣候因素的影響，將導致溫度應力的影響下所造成的溫度上建設項目的斜率在熱膨脹和收縮的變化，這將很容易導致建造工程斜率變得極不穩定。總之，自然因素造成的如降水腐蝕會失去原有的保護很長一段時間，而且會造成土壤流失或斜坡，這將會導致對建設項目的斜率損壞的崩潰后果是不可預測的。

3.強化工程邊坡支護基坑開挖的重要階段

在基坑開挖后期階段，很容易產生損傷如地形和土壤位移。因此，確保土壤在開挖過程中避免失去平衡。基坑開挖的階段支持整治支護實踐過程中，首先常規的是進行相應的配套應用程序操作，以確保隨后的挖掘階段工作的土壤結構的強度之后進行挖掘若干區域結合施工實際情況進行加筋技術設計。

4.地質監測是工程邊坡支護技術中的有力支撐點

通過地質監測及時了解施工邊坡支護施工的實際情況，消除因地質因素的影響，使地質條件相對穩定，避免因自然因素的影響導致施工的安全隱患。因此檢測是貫穿整個建筑工程施工的技術支持，也是高效地保證施工的安全性保障。邊坡支護進行由施工人員在觀測點的實時監測，及時發現地質變化等因素，并結合實際情況進行有效調整建設工程邊坡支護的施工方案，以最大限度地減少地質因素導致的自然災害因素事故發生。

5.施工前充分掌握了解施工環境

建設工程護坡技術應進行施工前的質量控制進行了深入調查，在充分掌握了地質基礎設施的前提下，做到科學有效的施工設計方案和規劃施工人員的管理控制方法[2]，要求全體施工人員必須遵守按照施工的設計方案圖紙執行，如有意見或建議可以開會進行討論并協調各部門執行正確的可行性方案，并找出在實踐中任何懸而未決的地方及時進行報告并及時處理突發事件。經過討論及時做出更正計劃方案，確保施工建材到達指定地點，避免缺料延遲工期，并為邊坡工程的支持技術建設了堅實的保障基礎。

6.建筑工程施工過程較為復雜

鑒于對項目工程邊坡支護技術的支護工的優勢，督促項目施工進度和質量的定期檢查，并消除對各種不良因素施工現場的時間，以免影響建筑工程或高速公路施工的質量。運用科學有效的施工控制安全管理辦法構建施工管理規章制度體系，以及加筋土擋土墻邊坡支護技術施工建設項目[3]，以確保施工現場的安全指標呈現達標程度，實踐過程中及時發現施工過程問題，及時找到邊坡防護技術隱患問題的發生率情況，在避免自然因素情況下，避免人為造成的破壞情況給予發生，注意結合整體設計方案的統籌分析并做到整體施工協調一致，盡量將邊坡技術的應力損傷降到最低，以保證各項施工的邊坡支護技術功能達到最佳狀態的發揮效果。

結語

隨著不斷的創新和施工技術的發展，無論是高速公路或是建筑工程建設都是建筑行業的發展趨勢，質量是施工良好的技術保障。建筑施工雖然無法預料外界或是自然因素的影響，但是可以避免人為因素造成的基坑質量，盡量將損失降到最低。因此，在高速公路或是建筑工程施工過程中，應采取有效的加筋土擋土墻邊坡支護技術，從而全面提高建筑工程施工的質量，進而促進科學有效地支撐和提升了建筑行業基坑質量的邊坡支護技術應用。

參考文獻

[1]齊偉，印建文，鄭清君.青藏鐵路高原濕地路基加筋土擋土墻施工技術[J].隧道建設，2013，19（2）：100-204.

[2]梁若宏.基坑支護技術在建筑工程施工中的應用[J].中國高新技術企業，2014，26：115-116.

[3]李運海.支護技術在建筑工程施工中的應用[J].黑龍江科技信息，2015，19：252.