山海通途助力閩地錦繡前程
——“八閩第一路”福泉廈漳高速公路改擴(kuò)建工程

文/吳姍

八閩第一路

福建古稱閩，雄踞祖國東南，與臺灣省隔海相望，宋代韓元吉有詩云：春來茗葉還爭白，臘盡梅梢盡放紅。領(lǐng)略溪山須妙語，小迂旌節(jié)上凌風(fēng)。所述即為閩地的旖旎風(fēng)光。改革開放后，閩地憑借地緣優(yōu)勢，其南部沿海城市泉州、廈門、漳州因其經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快且方言均為閩南語而被稱為“閩南金三角”。1999年9月，福建省第一條高速公路——泉廈高速公路建成通車，此后福泉、廈漳高速公路也陸續(xù)建成，大大促進(jìn)了福建沿海城市之間以及福建與長江三角洲、珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，成為東南沿海經(jīng)濟(jì)走廊的重要組成部分。福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展從此走上快車道，“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，從1999-2006年通車7年間，福建GDP增長率保持在10.5%以上，其中，福泉廈漳四個城市的經(jīng)濟(jì)總量占福建全省的85%以上，成為中國東部經(jīng)濟(jì)最具活力的地區(qū)之一，福泉廈漳高速公路因此被稱為“八閩第一路”和福建的“經(jīng)濟(jì)生命線”。

與經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展相對應(yīng)的是福泉廈漳高速公路的交通量也迅猛增長。從1999年的每日10031輛增長至2006年的每日27609輛，年平均增長率達(dá)15.6%，日益增長的車輛通行量引發(fā)了社會各界對交通量持續(xù)增長后通行能力不足，從而制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的廣泛關(guān)注。

八車道路基

大坪山 兩洞利用 新建兩洞

福建省委、省政府勇作改革先鋒，各部門有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)高度重視，決定立即啟動福泉廈漳高速公路改擴(kuò)建工程前期研究工作。

科學(xué)論證、民主決策

2006年，福建省交通廳成立福泉廈漳高速公路改擴(kuò)建工程領(lǐng)導(dǎo)小組，并因地制宜委托福建省交通規(guī)劃設(shè)計院開展可行性研究。在改、擴(kuò)建方式和方案上，諸位專家存在著兩種不同意見，一種意見認(rèn)為應(yīng)該直接利用原有走廊，在原路原位直接由四車道擴(kuò)建為八車道；另一種意見則認(rèn)為鑒于交通量已經(jīng)很大，原位擴(kuò)建會嚴(yán)重影響既有的交通通行，產(chǎn)生行車、施工安全隱患，同時改擴(kuò)建需要拆除部分原有的工程結(jié)構(gòu)，造成部分浪費，認(rèn)為應(yīng)該在老路附近重新修建一條四車道高速公路。領(lǐng)導(dǎo)小組和研究單位深入實地考察研究，綜合沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)條件、路網(wǎng)銜接、工程投資、環(huán)境影響等多方面因素對擴(kuò)建方案做了全面而詳細(xì)的比較論述，最終認(rèn)為另建新線對沿線的城市總體規(guī)劃影響較大，破壞現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局，造成沿線大量建筑物及廠區(qū)的拆遷，還更多地占用本就緊缺的土地資源，綜合工程造價高，對民生不利；而原路擴(kuò)建方案施工期對交通影響是暫時的，完全可以通過制定詳細(xì)周密的工程技術(shù)措施來解決施工組織和通行安全問題。在認(rèn)真論證研究了各種工程方案、保通和安全措施，經(jīng)過眾多專家反復(fù)評審后，各方終于取得共識，新建與擴(kuò)建的爭論至此落下帷幕。此外，該項目包括擴(kuò)建設(shè)計速度、車道數(shù)等建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以及采用的不同路段的具體擴(kuò)建方案和技術(shù)措施，都經(jīng)過了反復(fù)論證和比選，整個研究工作緊鑼密鼓又嚴(yán)絲合縫地鋪展開來，充分體現(xiàn)了我黨“集中力量辦大事”的優(yōu)越性以及科學(xué)論證和民主決策的精神。

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創(chuàng)作設(shè)計，鑄就精品

刪繁就簡三秋樹，標(biāo)新立異二月花。福泉廈漳高速公路改擴(kuò)建工程創(chuàng)造了我國高速公路建設(shè)多項第一和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)。

一是在全國率先提出了“全時四車道、車輛不限行”的施工方式。之前我國高速公路擴(kuò)建常采用的局部封閉擴(kuò)建，或者局部壓縮成為兩車道，或限制貨車只許小車通行的方案。但福泉廈漳高速公路貫穿沿海城市群，沿途城鎮(zhèn)密集、經(jīng)濟(jì)體量大，一旦交通封堵和限制必將影響全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局。為確保項目建設(shè)期間高速公路交通流的有效通行，對各分項工程和各個施工關(guān)鍵節(jié)點的交通組織方案進(jìn)行專項設(shè)計，提前對現(xiàn)場采取的交通管制措施和分流的路線進(jìn)行科學(xué)謀劃，各個方案都在不斷細(xì)化再細(xì)化的過程中不斷優(yōu)化。在施工期間，未對主線車輛實施大規(guī)模、長時間的客貨車分流，未實施長距離的雙向交通管制，做到建設(shè)和運營“兩不誤、兩安全”的雙贏。

二是全國率先采用大斷面小凈距原位隧道擴(kuò)建技術(shù)。該項目大帽山隧道采用在原路左右洞之間全新開挖四車道，并將右洞擴(kuò)建為四車道，由于新開挖四車道隧道是夾在兩條既有隧道中間，最小間距不足6米，且施工中必須保證不中斷既有高速公路交通，工程具有很大挑戰(zhàn)。經(jīng)過反復(fù)研究，采用了大斷面六部施工法，并減少爆破次數(shù)和裝藥量，以減輕對交通的影響，最終使得該隧道擴(kuò)建順利完成。

三是率先大面積推廣使用PTC樁軟基處理方案。福泉廈漳高速公路具有典型的沿海高速公路擴(kuò)建特點，項目全長268.3公里，其中軟基路段總長31.22公里，占路線總長的11.6%，如對軟基處理不當(dāng)，就會使得擴(kuò)建部分的道路與老路產(chǎn)生沉降差異，影響行車舒適性并造成安全隱患。針對項目沿線軟基分布范圍廣、工期緊的特點，采用PTC樁進(jìn)行處理，取得良好效果。

該項目咨詢過程注重科研和設(shè)計齊頭并進(jìn)、雙管齊下，致力創(chuàng)作設(shè)計和打造品質(zhì)工程，不僅是中國制造，更是中國“智造”，整個工程不乏畫龍點睛之筆，也獲得了同行業(yè)的認(rèn)可與稱贊。其中，泉州至廈門段和福州至泉州段分別獲得2013年和2015年的福建省優(yōu)秀工程勘察設(shè)計一等獎；廈門至漳州高速公路改擴(kuò)建工程于2014年獲中國公路勘察設(shè)計優(yōu)秀項目二等獎；泉州至廈門高速公路擴(kuò)建工程橋頭軟基治理的試驗研究于1998年榮獲福建省科技進(jìn)步二等獎；福廈漳高速公路擴(kuò)建工程隧道擴(kuò)建關(guān)鍵技術(shù)研究于2012年榮獲中國公路學(xué)會科技技術(shù)二等獎；福泉廈漳高速公路擴(kuò)建工程特殊橋梁拼寬關(guān)鍵技術(shù)研究于2013年榮獲福建省科技進(jìn)步三等獎等，整個項目設(shè)計咨詢工作共獲得十余項省部級優(yōu)秀勘察設(shè)計和科技進(jìn)步獎。在中國高速公路改造史上可謂獨占鰲頭。

福泉廈漳高速公路敢為天下先，是全國第一條兼具沿海、山區(qū)特性的高速公路改擴(kuò)建工程，沒有前人的經(jīng)驗教訓(xùn)，一切都是摸著石頭過河。項目從設(shè)計伊始就存在著建設(shè)規(guī)模大、制約因素多、技術(shù)方案復(fù)雜、保通和交通組織困難等系列挑戰(zhàn)，但在各參建方的共同努力與精誠合作下，以科研為立足點，以創(chuàng)新為引領(lǐng)，以科學(xué)論證和民主決策為抓手，眾志成城，使“八閩第一路”重?zé)ㄐ伦恕?012年全線建成通車后，沿線港口龍頭飛舞、產(chǎn)業(yè)快速集聚、城鎮(zhèn)群加快形成，形成一片片欣欣向榮的產(chǎn)業(yè)帶、經(jīng)濟(jì)帶、振興帶。福泉廈漳高速改擴(kuò)建工程，鍛煉了一批精于建設(shè)管理、勘察設(shè)計的隊伍，為中國未來高速公路建設(shè)積累了寶貴的沿海兼山區(qū)高速公路改擴(kuò)建技術(shù)和經(jīng)驗，在新中國工程建設(shè)迅猛發(fā)展的歷史浪潮中留下了濃墨重彩的一筆。