蔣向東
摘 要 隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的迅速發(fā)展,其在汽車上的應(yīng)用也日臻普及。節(jié)氣門位置傳感器(TPS)安裝在節(jié)氣門軸的一端,用于檢測(cè)節(jié)氣門的開度及其變化,ECU則利用其信號(hào)對(duì)噴油量、點(diǎn)火正時(shí)、怠速等進(jìn)行修正控制,以實(shí)現(xiàn)某些特定的控制功能。
關(guān)鍵詞 節(jié)氣門位置傳感器(TPS) ECU汽車電工電子 理實(shí)一體化
中圖分類號(hào):G712文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
1學(xué)情探析
汽車電工電子中傳感器的的檢測(cè)與維護(hù)作為專業(yè)基礎(chǔ)課,是學(xué)生學(xué)好汽車電氣、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的基礎(chǔ)。如何讓基礎(chǔ)薄弱、偏學(xué)厭學(xué)的中職生學(xué)會(huì)基本的汽車電路分析,故障診斷,使之在今后的汽車電氣維護(hù)中有一技之長(zhǎng)是我們汽修專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的目的。為此我們采用了理實(shí)一體的教學(xué)模式:項(xiàng)目教學(xué)法。將目標(biāo)分解成幾個(gè)小模塊,逐一解決,從而有效的解決了技術(shù)難度和知識(shí)難度的問題。
2教學(xué)方式理實(shí)一體:項(xiàng)目教學(xué)法
首先是理論部分,遵循盡量少講,夠用就行的原則,第二是多做多練,實(shí)現(xiàn)學(xué)中做,做中學(xué)的目的。將整個(gè)教材分為幾個(gè)項(xiàng)目,而每個(gè)項(xiàng)目又細(xì)分為多個(gè)模塊,引入任務(wù)工單作為整個(gè)模塊的載體。
3教學(xué)實(shí)施過程
(1)組織形式:采用以組為單位的方式進(jìn)行。根據(jù)我校班級(jí)的實(shí)際情況,將一個(gè)班分為六個(gè)組,每組4人,一般選有一定組織能力,動(dòng)手能力強(qiáng)者為組長(zhǎng)。
(2)教學(xué)實(shí)施:以任務(wù)工單為整個(gè)模塊的載體。
①課程導(dǎo)入:某某老師的豐田科魯茲在開車的過程中發(fā)現(xiàn)汽車加速性能不好,于是該老師將汽車開到了附件的4S店進(jìn)行檢修。經(jīng)過維修技師廖師傅的檢修,最終判斷為節(jié)氣門位置傳感器故障,假設(shè)你是維修技師,請(qǐng)你為該老師排除汽車故障。
②教學(xué)目標(biāo):能夠在汽車上準(zhǔn)確的找到節(jié)氣門位置傳感器;掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢查方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);掌握加速踏板位置傳感器的檢查方法;能合理的選擇和使用工具、量具、設(shè)備等;嚴(yán)格遵循4S店的操作維護(hù)過程:安全、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn),維修質(zhì)量達(dá)到行業(yè)相關(guān)技術(shù)要求。
③知識(shí)儲(chǔ)備:傳感器相關(guān)知識(shí);節(jié)氣門的結(jié)構(gòu),作用;節(jié)氣門傳感器的結(jié)構(gòu)、作用、測(cè)量方法、相應(yīng)電路。
④設(shè)備準(zhǔn)備:田發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái);豐田科魯茲整車一輛或1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái);通用工具一套;萬用表一只;豐田故障診斷儀一臺(tái);厚薄規(guī)一只;發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩一套;“四件套”一套。
復(fù)合式節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)(以豐田科魯茲整車為例)
⑤實(shí)施步驟:
測(cè)ECU提供給傳感器的電源電壓、怠速觸點(diǎn)的信號(hào)參考電壓:測(cè)ECU提供給傳感器的電源電壓、怠速觸點(diǎn)的信號(hào)參考電壓;拆下節(jié)氣門位置傳感器的連接器,接通點(diǎn)火開關(guān),用萬用表測(cè)線束連接器中VC端子、IDL端子與車身搭鐵之間的電壓,都應(yīng)為4.5~5.5V;如果電壓為0V,則檢查該連接器與ECU之間的線路;線路正常時(shí),查ECU供電電源電路;如果ECU供電電源電路也正常,則更換ECU。
測(cè)搭鐵線的搭鐵情況:用萬用表測(cè)線束側(cè)連接器中搭鐵端子(E2)與車身搭鐵之間的電阻,阻值應(yīng)小于1 ;如果電阻值過大,則說明搭鐵不良,應(yīng)該檢查該端子與ECU之間的線路;線路正常時(shí),查ECU搭鐵線;如果ECU搭鐵線也正常,則更換ECU。
測(cè)量傳感器中IDL觸點(diǎn)情況:在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī),用萬用表測(cè)傳感器連接器中IDL端子與搭鐵端子(E2)之間的電阻;節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)(限位螺釘和限位桿之間間隙小于0.45mm)應(yīng)小于0.5 ;節(jié)氣門打開時(shí)(限位螺釘和限位桿之間間隙大于0.55mm)應(yīng)為∞;如不符合要求,否則維修或更換該傳感器。
測(cè)量傳感器中滑線電阻器的情況:用萬用表測(cè)傳感器連接器中VTA端子與E2端子之間的電阻,阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的變化而連續(xù)變化,變化時(shí)不能有跳動(dòng)或間斷,否則說明滑動(dòng)觸點(diǎn)有接觸不良現(xiàn)象,應(yīng)更換該傳感器;節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)(限位螺釘和限位桿之間間隙為0mm),電阻值應(yīng)為0.34~6.3k ;節(jié)氣門全開時(shí),電阻值應(yīng)為2.4~11.2k ,否則,更換該傳感器;用萬用表測(cè)傳感器連接器中VC端子與E端子之間的電阻,阻值應(yīng)為3.1~7.2k ,否則更換該傳感器。
⑥實(shí)踐記錄:學(xué)生進(jìn)行實(shí)操:在任務(wù)工單上記錄檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)項(xiàng)目、操作步驟,其中元件擺放、工具的正確使用、元件檢測(cè)的規(guī)范性、操作的安全性均要進(jìn)行記錄。
⑦考核評(píng)價(jià)、總結(jié)。考核評(píng)價(jià)非常關(guān)鍵,老師應(yīng)給出一個(gè)具體的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),這樣能引導(dǎo)學(xué)生對(duì)完成本模塊任務(wù)有合理的認(rèn)識(shí);采用多種手段:比如手機(jī)現(xiàn)場(chǎng)錄像、拍照等方式。記錄學(xué)生實(shí)操過程。這樣使師評(píng)更有說服力,也便于引導(dǎo)學(xué)生間的自評(píng)和互評(píng)。
4幾點(diǎn)建議
汽車電工技能訓(xùn)練是汽車工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的重要組成部分,是提高學(xué)生操作技能的主要手段,其技能訓(xùn)練效果直接影響到學(xué)生對(duì)汽車電工理論知識(shí)的理解和基本操作技能的形成。筆者經(jīng)過不斷探索的實(shí)踐,在汽車電工技能訓(xùn)練過程中采取“三個(gè)結(jié)合”和“三個(gè)環(huán)節(jié)”,取得了良好的訓(xùn)練效果。
“三個(gè)結(jié)合”是指在電工技能訓(xùn)練中要注重講解示范與示范練習(xí)相結(jié)合、循序漸進(jìn)與啟發(fā)引導(dǎo)相結(jié)合、正確評(píng)價(jià)與反饋整改相結(jié)合。
在技能訓(xùn)練過程中,教師應(yīng)把握好以下三個(gè)環(huán)節(jié):第一個(gè)環(huán)節(jié):教師引導(dǎo)學(xué)生參與;第二個(gè)環(huán)節(jié):教師輔導(dǎo)學(xué)生操作;第三個(gè)環(huán)節(jié):教師指導(dǎo)學(xué)生應(yīng)用。
5結(jié)束語
汽車電工電子的原理比較復(fù)雜 。在項(xiàng)目引導(dǎo)下,將汽車電工與電子技術(shù)理論教學(xué)融合到實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)教學(xué)之中,使理論、實(shí)踐及生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)融于一體,學(xué)生在邊學(xué)邊做、教師在邊教邊指導(dǎo)的理實(shí)交互中完成特定項(xiàng)目的教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)任務(wù),達(dá)成培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力和專業(yè)技能。更要求老師要勤于思考、善于總結(jié),并在實(shí)際教學(xué)過程中加以改進(jìn)。只有這樣才能豐富理實(shí)一體化教學(xué)的內(nèi)涵,提高教學(xué)質(zhì)量,使學(xué)生提高專業(yè)技術(shù),理論知識(shí)和強(qiáng)化技能,使之適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)的要求,培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素質(zhì),使學(xué)生畢業(yè)后能很快適應(yīng)工作需要,成為國(guó)家合格的人才。
參考文獻(xiàn)
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