市場(chǎng)創(chuàng)新下中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的趕超路徑研究

摘 要：中國(guó)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)水平與國(guó)外大型車企差距較大，并且中國(guó)新能源汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力不足，難以開(kāi)展顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，短期內(nèi)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)技術(shù)趕超。但中國(guó)新能源汽車企業(yè)可發(fā)揮中國(guó)新能源汽車應(yīng)用場(chǎng)景豐富的比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)施顛覆性市場(chǎng)創(chuàng)新。為此，設(shè)計(jì)出市場(chǎng)創(chuàng)新型趕超路徑，促使中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷量趕超。

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)創(chuàng)新;新能源汽車產(chǎn)業(yè);趕超路徑

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)趕超路徑的選擇取決于其技術(shù)創(chuàng)新能力，因而有必要評(píng)估中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，并根據(jù)技術(shù)創(chuàng)新能力的強(qiáng)弱，設(shè)計(jì)出合適的趕超路徑，方能確保中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)順利地實(shí)現(xiàn)趕超發(fā)展。

一、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，已成為全球最重要的新能源汽車銷售大國(guó)，但自主品牌新能源汽車銷量與國(guó)外大型車企的差距仍然較大。

1.新能源汽車銷量激增，市場(chǎng)占比顯著提高

2015年中國(guó)新能源汽車銷量為33.11萬(wàn)輛，位居全球第一，2016年-2018年中國(guó)新能源汽車銷量持續(xù)攀升。2018年中國(guó)新能源汽車銷量為125萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.9%，而新能源汽車的市場(chǎng)占有率也快速提升，2018年新能源汽車市場(chǎng)占比約為4.4%，同比提高1.7%，如圖1所示：

2017年-2019年中國(guó)新能源汽車月度銷量同比顯爆發(fā)式增長(zhǎng)，消費(fèi)者已經(jīng)逐步接受新能源汽車，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速成長(zhǎng)期，如圖2所示：

2.自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，與國(guó)外差距仍然較大

2018年自主品牌新能源汽車強(qiáng)勢(shì)崛起，6家自主品牌新能源汽車進(jìn)入全球新能源汽車銷量排名前10位，9家自主品牌新能源汽車進(jìn)入全球新能源汽車銷量排名前20位，其中比亞迪、北汽新能源的銷量處于全球領(lǐng)跑位置，如表1所示：

2018年中國(guó)新能源汽車11款自主品牌車型進(jìn)入全球新能源乘用車銷量前20名，但銷量前10名的新能源乘用車中，自主品牌車型僅占有4席，與國(guó)外大型車企的差距仍然較大，如表2所示：

二、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的衡量

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力決定其趕超路徑，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新能力進(jìn)行評(píng)估，準(zhǔn)確地研判技術(shù)創(chuàng)新能力的強(qiáng)弱，將有肋于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)找到合適的趕超路徑。世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織報(bào)告表明專利可體現(xiàn)全球90%的研發(fā)成果，企業(yè)擁有專利的數(shù)量是其技術(shù)創(chuàng)新能力的重要體現(xiàn)。本文使用incopat專利數(shù)據(jù)庫(kù)，以新能源汽車專利主體為分類標(biāo)準(zhǔn)，2018年12月31日為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，將新能源汽車和電動(dòng)汽車作為中文關(guān)鍵詞，new energy car和hybrid vehicle作為英文關(guān)鍵詞，依據(jù)相應(yīng)的IPC分類號(hào)，導(dǎo)入至incopat專利數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行相關(guān)專利檢索，統(tǒng)計(jì)出全球新能源汽車專利申請(qǐng)量和排名前20的專利權(quán)人專利量，具體如圖3和圖4所示：

從圖3可以發(fā)現(xiàn)2004年-2010年之間，全球新能源汽車的專利申請(qǐng)量增長(zhǎng)迅猛，2011年-2012年專利申請(qǐng)量達(dá)到相對(duì)高點(diǎn)之后，2013年專利申請(qǐng)量有所回落，但2014年專利申請(qǐng)量就恢復(fù)增長(zhǎng)，并在2016年專利申請(qǐng)量突破20000件，2017年和2018年專利申請(qǐng)量始終在高位盤(pán)整，仍然保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

從圖4可以發(fā)現(xiàn)全球新能源汽車專利的核心技術(shù)主要由日本、德國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)和中國(guó)等國(guó)家的企業(yè)掌握，其中日本豐田汽車公司名列第一，核心技術(shù)申請(qǐng)量為28240件。中國(guó)比亞迪汽車公司名列第十六，核心技術(shù)申請(qǐng)量為1538件，僅為日本豐田汽車公司的5.4%。中國(guó)其他新能源汽車企業(yè)掌握的核

心技術(shù)則更少，均未能進(jìn)行前十六名，因而中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力尚未達(dá)到世界先進(jìn)水平。

中國(guó)新能源汽車企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始重視新能源汽車的技術(shù)研發(fā)，不斷加大技術(shù)研發(fā)的投入，技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)出也有所提高，但其技術(shù)創(chuàng)新能力與日本、德國(guó)和美國(guó)等國(guó)家仍有顯著的差距，在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)技術(shù)趕超。因此，中國(guó)新能源汽車企業(yè)應(yīng)充分利用中國(guó)新能源汽車應(yīng)用場(chǎng)景豐富的比較優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)出合適的趕超路徑，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)銷量趕超。

三、市場(chǎng)創(chuàng)新下中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)趕超路徑

1.市場(chǎng)創(chuàng)新型趕超路徑及其形成機(jī)理

市場(chǎng)創(chuàng)新型趕超路徑是指新能源汽車企業(yè)為了開(kāi)拓市場(chǎng)，實(shí)施顛覆性市場(chǎng)創(chuàng)新，以普通消費(fèi)者需求為中心，建立新型商業(yè)模式，滿足市場(chǎng)基本需求，占領(lǐng)新能源汽車的中低端市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)銷量趕超。市場(chǎng)創(chuàng)新型趕超路徑的形成機(jī)理，如圖5所示：

普通消費(fèi)者的價(jià)格敏感度高，十分注重新能源汽車的性價(jià)比，對(duì)新能源汽車的技術(shù)要求并不高，但需求量卻很大。新能源汽車企業(yè)試圖開(kāi)拓市場(chǎng)，加快新能源汽車的推廣應(yīng)用，因而主要提供性價(jià)比高的產(chǎn)品，并實(shí)施顛覆性市場(chǎng)創(chuàng)新（如顧客參與式創(chuàng)新），建立新型商業(yè)模式，大幅降低交易成本，滿足中低端消費(fèi)者的基本需求，從而有機(jī)會(huì)占領(lǐng)新能源汽車的中低端市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)銷量趕超。

2.市場(chǎng)創(chuàng)新型趕超路徑的適用條件

市場(chǎng)創(chuàng)新型趕超路徑對(duì)新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的要求較低，但對(duì)其市場(chǎng)創(chuàng)新能力的要求很高。一是新能源汽車企業(yè)技術(shù)資源匱乏，技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱，無(wú)力開(kāi)展顛覆性技術(shù)創(chuàng)新。新能源汽車企業(yè)缺少必要的技術(shù)資源，只能開(kāi)展維持性技術(shù)創(chuàng)新，即在新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)上，實(shí)施二次技術(shù)開(kāi)發(fā)，因而難以掌控新能源汽車的核心技術(shù)，不能成為新型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，僅僅是新型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行者。二是新能源汽車企業(yè)應(yīng)能夠掌控營(yíng)銷渠道，市場(chǎng)創(chuàng)新能力很強(qiáng)，善于商業(yè)模式的創(chuàng)新。新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)不先進(jìn)，但是價(jià)格適中，能夠滿足中低端市場(chǎng)的基本需求。同時(shí)，由于新能源汽車企業(yè)掌控著營(yíng)銷渠道，并建立了新型商業(yè)模式，普通消費(fèi)者有能力消費(fèi)且購(gòu)買(mǎi)方便，其產(chǎn)品市場(chǎng)占有率很高，企業(yè)成為新能源汽車的銷量領(lǐng)跑者，從而推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.市場(chǎng)創(chuàng)新型趕超路徑對(duì)趕超績(jī)效的影響

新能源汽車企業(yè)選擇市場(chǎng)創(chuàng)新型趕超路徑，可使企業(yè)占領(lǐng)新能源汽車的中低端市場(chǎng)，獲得較大的市場(chǎng)份額，成為銷量領(lǐng)跑者，實(shí)現(xiàn)銷量趕超，從而提升企業(yè)的趕超績(jī)效。一方面新能源汽車企業(yè)開(kāi)展顛覆性市場(chǎng)創(chuàng)新，建立新型商業(yè)模式，降低普通消費(fèi)者的使用門(mén)檻，甚至實(shí)現(xiàn)零門(mén)檻，從而推動(dòng)了新能源汽車的銷售，實(shí)現(xiàn)了銷量趕超，成為行業(yè)的銷量領(lǐng)跑者。另一方面由于新能源汽車企業(yè)注重與普通消費(fèi)者的互動(dòng)交流，了解普通消費(fèi)者的偏好，能夠?yàn)槠胀ㄏM(fèi)者提供與其消費(fèi)能力相匹配的產(chǎn)品，提高了普通消費(fèi)者的滿意度，增強(qiáng)了普通消費(fèi)者的品牌粘性，從而推動(dòng)了產(chǎn)品的銷售，提升了企業(yè)的趕超績(jī)效。

四、結(jié)束語(yǔ)

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)與美國(guó)、日本和德國(guó)等國(guó)家相比，技術(shù)研發(fā)起步較晚，技術(shù)創(chuàng)新能力較弱，難以進(jìn)行顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)技術(shù)趕超。但中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有市場(chǎng)規(guī)模巨大和應(yīng)用場(chǎng)景豐富的比較優(yōu)勢(shì)，可實(shí)施顛覆性市場(chǎng)創(chuàng)新，因而設(shè)計(jì)出市場(chǎng)創(chuàng)新型趕超路徑，以助中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷量趕超。

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作者簡(jiǎn)介：胡耀輝（1969- ），男，浙江溫州人，安徽工業(yè)大學(xué)商學(xué)院，副教授，技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理博士，主要從事戰(zhàn)略管理、技術(shù)創(chuàng)新研究