從直升機(jī)初始培訓(xùn)看直升機(jī)安全

于大浩

摘 要：直升機(jī)快速的發(fā)展，帶來(lái)安全事故的不斷增加。在事故發(fā)生的眾多原因中人為因素占絕大多數(shù)。初始培訓(xùn)作為飛行員成長(zhǎng)的初始階段，所受到的教育，在今后飛行中起到至關(guān)重要的作用。分析初始培訓(xùn)中存在的不足，并加以改正，對(duì)后續(xù)直升機(jī)安全形勢(shì)發(fā)展會(huì)起到積極的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：直升機(jī)；初始培訓(xùn)；安全；促進(jìn)

近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)各大利好政策的影響下，直升機(jī)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，取得了前所未有的成績(jī)。但國(guó)內(nèi)直升機(jī)事故頻發(fā)，2011年發(fā)生事故3起，2012年發(fā)生事故1起，2013年發(fā)生事故8起，2014年發(fā)生事故2起，2015年發(fā)生事故8起，2016年發(fā)生事故9起，2017年發(fā)生事故5起，2018年發(fā)生事故9起，呈上升趨勢(shì)。究其原因，只有一兩起是因?yàn)橹鄙龣C(jī)機(jī)械故障原因?qū)е碌闹鄙龣C(jī)墜毀，其余都與人為原因有關(guān)，由此可以看出在保證直升機(jī)飛行安全問(wèn)題上飛行員是最為重要的環(huán)節(jié)。在直升機(jī)初始培訓(xùn)中飛行員所接受的教育，直接關(guān)系著直升機(jī)飛行員的質(zhì)量，對(duì)直升機(jī)飛行員在今后飛行作業(yè)中保證飛行安全有重大影響。飛行教員是飛行員進(jìn)入飛行行業(yè)接觸到的第一位老師，教員所教的、所做的、所說(shuō)的不管是對(duì)是錯(cuò)，都會(huì)成為飛行員在今后飛行中效仿的對(duì)象。注重直升機(jī)初始培訓(xùn)教育，為保證直升機(jī)安全打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、初始培訓(xùn)中思想教育，是直升機(jī)飛行員安全飛行思想的根基。讓飛行員從進(jìn)入之前就敬畏飛行，敬畏安全，時(shí)刻把保證飛行安全放在第一位。近幾年直升機(jī)事故原因中占比最重的為撞線和目視飛行誤入儀表氣象條件，撞線中大部分飛行員都知道所在區(qū)域有線而且能清楚地描述線所在的位置。明知有線，卻放松了對(duì)線的警惕，明知自己沒(méi)有儀表等級(jí)，直升機(jī)不具備儀表設(shè)備，卻擦著邊緣天氣起飛，思想松懈，存在僥幸心理導(dǎo)致了事故的發(fā)生。作為飛行教員應(yīng)當(dāng)反思，在平時(shí)的教學(xué)過(guò)程中是否給學(xué)生做了錯(cuò)誤的示范。比如在野外選點(diǎn)進(jìn)行著落教學(xué)過(guò)程中，由于每次著陸的地方較為固定，教員對(duì)周圍的環(huán)境較為熟悉。每次都嚴(yán)格執(zhí)行了野外著陸程序，對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行了詳細(xì)的檢查再進(jìn)行著陸，教員任何情況下都不應(yīng)依靠經(jīng)驗(yàn)盲目下降高度著陸。現(xiàn)在大部分用于培訓(xùn)的機(jī)型中，機(jī)載設(shè)備比較簡(jiǎn)陋，即使能進(jìn)行儀表訓(xùn)練的單發(fā)直升機(jī)也只是進(jìn)行目視條件下的模擬儀表訓(xùn)練。在邊緣天氣情況下飛行，教員不應(yīng)在不滿足飛行氣象條件的情況下繼續(xù)飛行。對(duì)自己飛行技術(shù)有明確的認(rèn)識(shí)，不做超出自己能力范圍的科目。在目測(cè)到繼續(xù)飛行會(huì)進(jìn)入復(fù)雜氣象條件后，及時(shí)引導(dǎo)學(xué)生作出返航?jīng)Q策或者其他避讓措施，既能鍛煉了學(xué)生的航空決策能力，又能給學(xué)生留下深刻的印象，對(duì)危險(xiǎn)的飛行勇敢說(shuō)“不”。在培訓(xùn)過(guò)程中不斷強(qiáng)化學(xué)生的“紅色意識(shí)，底線思維”，為飛行員思想上埋下安全的種子。

二、初始培訓(xùn)中技術(shù)教育，是直升機(jī)飛行員安全飛行技術(shù)的保障。近年來(lái)由于直升機(jī)的快速發(fā)展，直升機(jī)培訓(xùn)單位也如雨后春筍。目前國(guó)內(nèi)可以進(jìn)行初始培訓(xùn)的運(yùn)行單位有74家，各培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)水平也不盡相同。尤其在當(dāng)下，由于缺少直升機(jī)教學(xué)教材，教員們的教學(xué)大部分都來(lái)自師徒或同事之間的口口相傳，因此很多知識(shí)技能在口傳的過(guò)程中發(fā)生了變質(zhì)。部分培訓(xùn)單位，教員要求學(xué)生保持?jǐn)?shù)據(jù)飛行的能力，卻忽略了數(shù)據(jù)是姿態(tài)變化引起的。看似無(wú)關(guān)緊要的事情，當(dāng)學(xué)生畢業(yè)后遇到低能見(jiàn)或儀表氣象條件，學(xué)生一味的去追求數(shù)據(jù)卻忽略姿態(tài)，會(huì)釀成機(jī)毀人亡的慘劇。教員在教學(xué)過(guò)程中，對(duì)于自己犯的錯(cuò)誤應(yīng)勇敢承認(rèn)，不應(yīng)礙于為師之尊，而給學(xué)生留下錯(cuò)誤的印象。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為節(jié)約成本，對(duì)教員自身的教育投入并不多，造成教員部分知識(shí)和技能的缺失。比如教員未進(jìn)行《關(guān)于部分直升機(jī)特殊訓(xùn)練和經(jīng)歷要求的說(shuō)明》咨詢通告的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，對(duì)直升機(jī)進(jìn)入渦環(huán)的兩種改出方法的練習(xí)，直升機(jī)目視飛行誤入儀表氣象條件的訓(xùn)練等。教員缺乏切身的感受，在這種境況下對(duì)學(xué)生進(jìn)行教學(xué)，只能憑借自己的理解進(jìn)行教學(xué)，理解不到位時(shí)會(huì)誤導(dǎo)學(xué)生。運(yùn)營(yíng)單位可以根據(jù)自身情況有選擇性的對(duì)教員進(jìn)行培訓(xùn)，提升了教員的教學(xué)水平，培養(yǎng)出更優(yōu)秀的學(xué)生，同時(shí)也為教員教學(xué)過(guò)程中飛行安全提供了保障。

三、初始培訓(xùn)中作風(fēng)教育，是直升機(jī)飛行員安全飛行作風(fēng)的源泉。作風(fēng)紀(jì)律教育在很長(zhǎng)一段時(shí)間被人們忽視，在初始培訓(xùn)中沒(méi)能給學(xué)生養(yǎng)成一個(gè)良好的飛行作風(fēng)是一種教育的缺失。在近幾年發(fā)生的事故中，大部分都存在飛行作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那闆r。例如：2018年2月山東某公司，一架單發(fā)固定翼飛機(jī)未解除系留起飛，導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生扣翻。第一飛行員及飛行教員在飛行前執(zhí)行檢查單不到位，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)系留未解除。滑行中飛行員及教員對(duì)滑行使用功率大于平時(shí)，未引起足夠的警覺(jué)，致使進(jìn)跑道后帶系留起飛發(fā)生事故。再比如，飛行員日常飛行過(guò)程中對(duì)于經(jīng)常發(fā)生的故障或警告，往往因?yàn)橛X(jué)得無(wú)關(guān)緊要或是覺(jué)得不會(huì)影響飛行安全而不放在心上。教員在學(xué)生的初始培訓(xùn)中應(yīng)給學(xué)生養(yǎng)成良好的飛行作風(fēng)，并以身作則，嚴(yán)格要求自身的飛行作風(fēng)，嚴(yán)格執(zhí)行飛行的四個(gè)階段，不走過(guò)場(chǎng)，不打馬虎眼。飛行前檢查要仔細(xì)認(rèn)真，做到眼到、手到、心到，教員親自參與，把握好直升機(jī)航前檢查的最后關(guān)口。任何時(shí)候不帶故障起飛，把故障最壞的后果給學(xué)生講述清楚，引起學(xué)生足夠的警覺(jué)。飛行之外，也要教會(huì)學(xué)生養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣。拒絕疲勞飛行，八小時(shí)之內(nèi)拒絕飲酒等，嚴(yán)格執(zhí)行IMSAFE檢查單。在初始培訓(xùn)階段，教員需以身作則，給學(xué)生養(yǎng)成良好的飛行作風(fēng)，學(xué)生在今后工作中從而會(huì)繼續(xù)延續(xù)在培訓(xùn)階段的飛行作風(fēng)，對(duì)保證飛行安全起到積極作用。

除上述原因，從局方發(fā)布的《2018通航及小型運(yùn)輸航空概況》中我們還要看到我們的教員較為年輕（如圖1），教員的年輕化帶來(lái)的問(wèn)題是教員的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)學(xué)生產(chǎn)生的問(wèn)題不能及時(shí)糾正，甚至?xí)o學(xué)生留下錯(cuò)誤的印象。我們的學(xué)生也更加年輕化，年輕的學(xué)生思維更加的發(fā)散更加開(kāi)闊。教員能否抓住學(xué)生的思想，讓學(xué)生的思維跟著自己的教學(xué)思路走，對(duì)教員的教學(xué)能力是個(gè)不小的考驗(yàn)。直升機(jī)具有獨(dú)特的飛行優(yōu)勢(shì)也吸引了部分年齡較大的學(xué)生來(lái)學(xué)習(xí)飛行，教員能否根據(jù)不同學(xué)生因材施教，這對(duì)教員的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)提出了更高的考驗(yàn)。

總結(jié)：在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，最初接觸到的信息所形成的印象對(duì)人們以后的行為活動(dòng)和評(píng)價(jià)具有重要的影響，這就是我們經(jīng)常所說(shuō)的學(xué)習(xí)中的首因率。因此飛行員的初始培訓(xùn)教育，對(duì)飛行員的飛行安全起到舉足輕重的作用。弘揚(yáng)九字經(jīng)精神“幫思想、教技術(shù)、帶作風(fēng)”，做學(xué)生飛行路上的引路人。讓學(xué)生全面發(fā)展，而不僅僅學(xué)會(huì)基本的飛行技術(shù)，因?yàn)樽鳛橐幻w行操作員，更要學(xué)會(huì)如何管理安全，做一名具有良好安全意識(shí)的合格飛行員。