“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下電商物流“最后一公里”配送模式優(yōu)化研究

曾雯

摘 要：隨著互聯(lián)網(wǎng)以及電商的發(fā)展，電商物流產(chǎn)業(yè)萌發(fā)。本文針對(duì)電商物流現(xiàn)階段“最后一公里”配送難題進(jìn)行研究，闡述了其研究意義，并且發(fā)現(xiàn)了“最后一公里”配送存在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、服務(wù)水平不高以及配送成本過(guò)高等問(wèn)題，最后提出了解決方案，即采用無(wú)人機(jī)進(jìn)行農(nóng)村地區(qū)的投遞工作、增加快遞柜的投放以及加大對(duì)電商物流行業(yè)的復(fù)合型人才的培養(yǎng)。

關(guān)鍵詞：電商物流；最后一公里；問(wèn)題；解決方案

從2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)理念被提出，到現(xiàn)在其理念已經(jīng)深入人心。電商物流行業(yè)也需要將傳統(tǒng)的物流模式結(jié)合現(xiàn)在的大數(shù)據(jù)時(shí)代的物流配送模式，借助先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使配送趨向智能化發(fā)展，有效的解決“最后一公里”配送難題。

1.電商物流“最后一公里”配送研究意義

隨著電子商務(wù)的大力發(fā)展，電商物流與人民的生活息息相關(guān)，大部分電商平臺(tái)出售的貨物都能夠準(zhǔn)時(shí)的送達(dá)目的地。但是為了能夠更好的滿足顧客的需求，現(xiàn)階段開(kāi)始實(shí)行“最后一公里”配送的模式，這是企業(yè)面對(duì)面與客戶溝通交流的機(jī)會(huì)，也是企業(yè)展現(xiàn)自我良好形象的機(jī)會(huì)。故做好“最后一公里”配送顯得尤為重要，同時(shí)對(duì)于“電商物流”背景下的“最后一公里”配送模式進(jìn)行優(yōu)化研究有助于提高配送效率、降低配送成本。

2.電商物流“最后一公里”配送存在的問(wèn)題

2.1 農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施不完善

農(nóng)村與城市地區(qū)相比較，交通條件比較差，有些農(nóng)村甚至處于深山地區(qū)，沒(méi)有與外界相通的公路，這在很大程度上加大了配送力度，不僅實(shí)行“最后一公里” 配送難度大，而且可能連最基礎(chǔ)的配送也難以完成。農(nóng)村的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施也不完善，在整個(gè)物流配送的過(guò)程中，農(nóng)村基本沒(méi)有站點(diǎn)可以停留，需要連貫的配送，這對(duì)于人力的要求比較高，會(huì)花費(fèi)大量的人力成本，若在農(nóng)村投資建設(shè)倉(cāng)庫(kù)也需要大量的資金。同時(shí)，農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低，物流信息平臺(tái)建設(shè)落后，物流信息無(wú)法進(jìn)行溝通和共享，技術(shù)力量不集中，無(wú)法實(shí)現(xiàn)科學(xué)有效的管理。

2.2服務(wù)水平不高

現(xiàn)如今，快遞公司在分法快遞員工資時(shí)，大都是按量計(jì)算的。因而快遞員為了能夠得到更多的薪酬，會(huì)希望在最短的時(shí)間里配送最多的貨物，一次性裝載大批量貨物，使得貨物壓損的現(xiàn)象出現(xiàn)，降低客戶的滿意度，甚至?xí)霈F(xiàn)投訴的情況。而且隨著社會(huì)的發(fā)展，基層工作人員的壓力也會(huì)越來(lái)越大，從而會(huì)有快遞員服務(wù)態(tài)度不友好的情況發(fā)生。除卻快遞員對(duì)于服務(wù)水平的影響，快遞柜的投放也會(huì)在某些方面對(duì)其造成影響。我國(guó)快遞柜的覆蓋面還不夠廣，會(huì)使得一些貨物積壓在配送中心的倉(cāng)庫(kù)里，增加運(yùn)輸時(shí)間，降低效率，以致于降低顧客的滿意度。

2.3配送成本高

實(shí)行“最后一公里配送”雖然能夠提高顧客的滿意度，但是隨著而來(lái)的是配送成本的增加。在這種模式下，送貨地點(diǎn)大都分散，從而使得配送人員增多、配送距離加長(zhǎng)以及配送頻率的提高，這些都會(huì)促使配送成本的增加。同時(shí)由于客戶的投訴，商家需要與各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行溝通，這也增加了運(yùn)營(yíng)成本。并且在自主提貨模式下，從長(zhǎng)期的角度看會(huì)節(jié)約配送成本，有效的解決“最后一公里”的問(wèn)題，但對(duì)自助提貨點(diǎn)的建設(shè)和前期投入較高。一組自助提貨柜的成本價(jià)在50000元左右

3. “最后一公里”配送的解決方法

3.1采用無(wú)人機(jī)進(jìn)行農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)的投遞工作

對(duì)于農(nóng)村地區(qū)來(lái)說(shuō)，普遍存在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的現(xiàn)象，故實(shí)行“最后一公里”配送顯得十分的困難，而且使用人力進(jìn)行投遞的話，會(huì)使得物流成本大大增加。使用無(wú)人機(jī)投遞能夠有效的解決這一問(wèn)題。無(wú)人機(jī)快遞主要是指物流企業(yè)利用無(wú)人飛行器攜帶小型包裹，完成偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞投遞，能夠節(jié)約交通成本與人力成本，促進(jìn)物流行業(yè)的智能化發(fā)展。 故若能夠?qū)o(wú)人機(jī)“最后一公里”配送模式推廣下去，將會(huì)大大的節(jié)約人力成本，提高配送效率，使得顧客得到更加滿意的配送服務(wù)。

3.2增加快遞柜的投放

快遞柜的形式可以有效的解決快遞員與收貨人時(shí)間不匹配的問(wèn)題，快遞柜是根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)而成的一種智能取件系統(tǒng)，其提供24小時(shí)取件服務(wù)。快遞員只需要將貨物投放在快遞柜里，這樣就可以縮短配送時(shí)間，減少成本，也可以減少快遞員與客戶的見(jiàn)面次數(shù)，以避免快遞員與客戶之間的沖突發(fā)生，減少投訴事項(xiàng)的發(fā)生。如果能夠提高快遞柜的投遞點(diǎn)，例如實(shí)行每一棟樓、每一層甚至是每一戶投放一個(gè)快遞柜，就能夠真正的實(shí)行門到門配送，客戶在家門口就能取件，真正意義上的提高了物流的服務(wù)質(zhì)量，能夠使客戶的滿意度增加，在電商平臺(tái)上購(gòu)物的意愿也會(huì)逐步增加。

3.3電商物流的復(fù)合型人才的培養(yǎng)

一個(gè)行業(yè)想要發(fā)展，不僅需要加大對(duì)各種軟硬件設(shè)施的投入，還應(yīng)該注意人才的引進(jìn)。專業(yè)人才是推動(dòng)一個(gè)行業(yè)發(fā)展的重要因素，電商物流業(yè)現(xiàn)階段也需要一些既懂電子商務(wù)又具備物流專業(yè)知識(shí)的復(fù)合型人才，為“最后一公里”配送問(wèn)題的解決出謀劃策。故各大高校應(yīng)該順應(yīng)社會(huì)的需求，加大對(duì)電商物流行業(yè)人才培養(yǎng)的投入，開(kāi)設(shè)與其有關(guān)的專業(yè)。電商物流企業(yè)也應(yīng)該加大對(duì)員工培訓(xùn)的力度，開(kāi)設(shè)一些培訓(xùn)班，組織交流會(huì)等等，為企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)更加專業(yè)的復(fù)合型人才。這才是電商物流的發(fā)展之道。

參考文獻(xiàn)：

[1]王凌霄， 岑仲迪. 無(wú)人機(jī)在農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送的應(yīng)用研究[J]. 中國(guó)市場(chǎng)， 2019（6）.

[2]潘穎祺. 電商物流“最后一公里”配送模式優(yōu)化研究[J]. 現(xiàn)代商業(yè)， 2018（21）：23-24.

[3]佚名. 基于"互聯(lián)網(wǎng)+"背景下的電商物流"最后一公里"配送模式優(yōu)化探究[J]. 時(shí)代農(nóng)機(jī).