山區公路路線布設的原則及方案運用

張曉曦

摘要：隨著我國國民經濟的發展不斷加速，山區公路建設的需求也愈來愈迫切，但是在一些山區公路建設工作當中仍然存在很多困難沒有得到有效的解決。本文重點針對山區公路路線布設的原則以及相關的實施方案進行了分析和研究，有效提高山區公路路線布設的水平。

【關鍵詞】山區公路;路線布設;設計原則

在公路建設項目中，路線是道路的骨架，路線布設的水平與道路本身功能的發揮直接相關。隨著我國國民經濟的均衡發展不斷加速，山區公路建設的需求越來越迫切，面對山區獨特而復雜的自然條件，設計者往往在設計指導思想上準備不足，尤其在公路路線布線工作當中存在諸多標準、原則和理念的困惑。因此，須要針對山區公路的路線布線工作進行分析和研究，有效總結出山區公路布線工作的具體原則以及有效的實施方案，將山區公路修建工作當中存在的問題進行有效的解決，不斷提高山區公路工程修建的整體質量和施工效率。

1.工程概況

本文針對我國某省道306線路延平區嶺兜治安及公路施工路線進行了分析和研究，該公路項目起始于高速互通連接線（k0+604.055），下穿合福高鐵，沿外福鐵路平行布線，終點（k4+657.871）連接已建成通車的濱江公路至高鐵北站，總長度大約為4.054千米。項目采用一級公路標準，設計速度60km/h，斷面寬23.5m，瀝青砼路面。

2.山區公路路線布設的原則

路線布設首先要根據項目的特點，結合勘察、設計、施工實踐經驗，通過“安全選線、環保選線、地形選線、地質選線、人文選線”，堅持“多層次、多方面”比選，實現“安全、和諧、環保、生態、節約”的總體設計理念。

2.1堅持安全至上，做好運行速度檢測及安全性評價，確保路線方案具有良好的安全性

路線設計應以保證行車安全為前提，使工程量小、成本低、節省運營成本，效益好，有利于施工和養護。根據運行速度檢測和安全評估結論，優化路線方案，確保路線安全。

2.2堅持圍繞生態環境保護進行多路線方案比選

社會對生態環境保護需求越來越高，生態環境保護已成為路線布設比選的重要內容之一，還需保證路線布設方案有利于環境保護，技術上可行且經濟合理。

2.3堅持技術指標與地形條件的協調

在確保行車安全的前提下，強調選擇與當地實際情況相符的技術指標，堅持路線與地形條件協調原則，不應一味要求高指標。

2.4堅持按地質選線的原則

在進行路線布設時，應考慮到該項目沿線地質構造復雜，堅持按地質選線原則研究路線走廊內的地質條件，避免地質災害，保障運營安全。

2.5堅持對典型項目方案進行綜合比選原則

山區公路典型路段，通常可以選擇高路堤、深路塹、涉鐵、隧道等方案。這些項目不僅對路線總體方案和工程造價有很強的控制作用，而且不同的工程方案在山體開挖及土石方數量方面有很大差異，因此，該地區的生態環境和道路的安全運營都會受到極其嚴重的影響。

2.6堅持綜合考慮鐵路、管線、公路等的交叉處理原則

山區路線走廊資源非常匱乏，通常與既有的鐵路、公路、管線等位于相同的走廊帶中，呈現平行或交叉。有必要與相關產權單位落實交叉計劃，采取切實可行的保護措施。

2.7充分考慮土石方平衡，減少土石方數量，做好土地復墾、棄方造地和植被恢復設計

山區公路建設面臨大量土石方工程問題，解決這個問題，不僅要選擇合理的路線布設方案、運用適當的技術指標，還要對“以橋代路、以隧代路”進行綜合評估和比較來選擇降低邊坡開挖率的工程措施。對于取土場，做好土地復墾和植被恢復設計;對于棄土場，采取防洪設計，防止水土流失，進行造地和植被恢復設計。

2.8正確處理公路建設與占地、拆遷的關系

山區土地資源豐富，尤其是基本農田資源貧乏，路線布設應盡量避免占用基本農田，減少拆遷，綜合考慮占地、拆遷和路線繞避，增加結構物比選方案。

2.9堅持上位規劃，符合城市總體、產業布局、路網規劃等

公路路線需與總體規劃、產業布局、路網規劃協同，并落實前期研究意見，與周邊路網共同發揮更大功能。

2.10綜合考慮路線與自然景觀、人文景觀、自然資源的關系

山區獨特的自然條件孕育了獨特的自然景觀，蘊藏著豐富的自然資源，路線布設需做到與周圍環境、景觀的相互協調，講求美感，還要有利于沿線旅游資源及自然資源的開發。

3.山區公路線路布設的技術指標

山區路線布設首先需滿足規范中的硬性條文規定。由于山區公路與平原地區不同，山區自然條件復雜要因地制宜的選擇技術指標，較高的指標勢必導致工程造價上升、生態環境破壞，甚至影響項目的實施。

山區公路路線布設在執行“應”的指標的同時，需充分理解和掌握“宜”的指標，在運用中應因地制宜，靈活運用，避免硬套“好中求好”的指標。盡量采用較高指標，大于或等于“一般值”，困難時采用“最小值”、“極限值”，需進行專項驗證或論證后使用。

根據項目特點、難點和控制工程成本的因素對技術指標進行分類，主要指標強制執行，次要指標靈活運用，突破指標論證使用，對于“好中求好”的主要指標可以靈活掌握。

4.山區公路線路布設的方案運用

4.1重要節點多方案比選

項目與高鐵交叉，與普通鐵路并行，路線布設時需避免路線侵占鐵路及其邊坡、隧道洞口，同時也需考慮施工期間對鐵路運營的影響。首先對鐵路范圍內可行的方案進行了梳理，布設了下穿高鐵和上跨高鐵兩個方案。

從路線里程、線形指標、橋隧規模、對鐵路影響及工程規模幾個方面進行同深度比較，并與鐵路局、地方鐵路建設辦公室、地方鐵路開發有限公司、鐵路設計院進行溝通、討論和報告，綜合考慮項目實施對高鐵主體結構及防護等相關附屬設施的影響，推薦采用下穿方案。

4.2安全性評價

本項目在路線方案比選與設計時，采用運行車速理論，對全線進行了速度一致性檢驗，并形成了《安全性評價報告》，以提高設計及運營階段的安全性，并確保幾何設計指標合理、連續，并與地形協調。

4.3靈活運用技術指標

一級公路一般地區最大超高值為8%，項目下穿高鐵與隧道銜接段受路線指標影響，經查表需采用5%的超高值，考慮本路段貨車比例、隧道內行車安全，根據《公路路線設計規范》（JTG D20-2017）7.5.3條“各圓曲線半徑所設置的超高值應根據設計速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經計算確定，必要時應按運行速度驗算”，根據汽車行駛在曲線上力的平衡理論，采用超高橫坡度的計算公式進行驗算，最終超高設置4%。避免路線方案調整及工程造價大幅增加。

5.結束語

山區公路路線布設需更新設計理念，避免追求片面強調高指標，同時也需加深對規范指標內容的理解，避免具體運用教條，死板，并結合山區公路控制因素多的特點，對路線方案進行充分比選，不斷優化路線方案，為建設高水平山區公路奠定基礎。

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