一條通道與一顆新鮮水果

文|本刊記者 高維微 圖| 受訪者提供

交通物流，是中新（重慶）戰略性互聯互通項目的重要合作領域之一，經過4 年的共同耕耘，雙方在通道建設、多式聯運、信息化智慧平臺打造等方面取得了顯著成效，相關業務進展順利。其中西部陸海新通道已成為連接“一帶一路”和長江經濟帶的戰略性通道，通達全球6 大洲，84 個國家，200 個港口。要理解通道建設給我們生活帶來的變化，一顆新鮮水果或許可以成為一個小小的注腳。

Transportation & Logistics is one of the important areas of cooperation in the China-Singapore (Chongqing) Demonstration Initiative on Strategic Connectivity (Connectivity Project). After four years of joint efforts, the two sides have made remarkable achievements in passage construction, multimodal transport, and the construction of an informationbased intelligent platform, and related businesses are progressing smoothly. Among them, the New Land-Sea Corridor in the western region has become a strategic link between the Belt and Road Initiative and the Yangtze River Economic Belt, reaching 84 countries and 200 ports on six continents. A fresh fruit may be a small footnote to understand the changes that passage construction has brought to our lives.

果園港

住在南岸四公里的唐婭，每隔兩三天就要逛一次附近的永輝超市，她發現這幾年超市的東南亞熱帶水果越來越多，價格也越來越便宜，“我特別喜歡吃菠蘿蜜，以前三十多塊錢一盒，買一次就‘肉痛’一次，現在一盒也就十元出頭，每次去超市我都會買一盒，簡直是幸福感滿滿。”

唐婭的“幸福感滿滿”背后，是重慶與東南亞之間的物流通道的開拓和加速，貨物到港從最初的二十多天，縮短到十天左右，來自東南亞的水果、生鮮以越來越親民的方式，走進千家萬戶。

被習以為常的進口水果No Stranger to Imported Fruits

走進永輝超市四公里店，一顆顆飽滿的龍眼堆放在生鮮區最顯眼的地方，每公斤價格不超過二十元。

張阿姨正在購買龍眼，她折斷果子上掛著的枝條，通過枝條的柔韌度和斷面的水分，判斷龍眼的新鮮度不錯，于是大把大把地往購物袋里裝。

張阿姨經常在這里購買龍眼，但她并不知道這些龍眼來自泰國，“我一直以為泰國龍眼是指的這些龍眼品種，真不相信現在進口水果這么便宜，這么新鮮，并且還長年供應。”

永輝超市的泰國龍眼來自重慶金果源商貿有限公司，同時金果源也是全國最大的泰國龍眼進口商，每年在十萬噸左右，總經理艾中華告訴我們，“這些龍眼從泰國的果樹上摘下，經欽州港入關后，被發往全國各地。”

泰國的龍眼林

重慶雙福國際農貿城，市民在選購進口水果

通過欽州港連通泰國和重慶的這條通道，就是中新（重慶）戰略性互聯互通項目下的西部陸海新通道，通過這條通道，東南亞乃至世界各地的水果，快速進入中國內地廣闊的市場。

在重慶雙福國際農貿城，每天凌晨四點就已人頭攢動，水果商販們排隊批發自己看中的水果，除了龍眼，還有來自泰國的山竹、榴蓮，越南的火龍果、菠蘿蜜，新西蘭的奇異果，智利的藍莓等，這些進口水果隨后將進入大大小小的水果店甚至街頭小攤。它們變得如此常見，以至于很多人都像張阿姨一樣，忽略了它們是曾經價格不菲的進口水果。

“生意越來越好做”背后的“新通道”The “New Channel” behind “Better Business Environment”

進口水果越來越平易近人，水果生意也越來越好做，艾中華深有感觸：“水果是最經不起等的貨物，保鮮技術的成熟，以及迅速發展的物流，讓水果抵達消費者手中的時間越來越短，價格也越來越能夠被普通消費者接受，買的人自然就多。現在大街上幾元錢一斤的龍眼、火龍果，很有可能就是我們從東南亞地區進口的。”

在艾中華看來，“水果生意也越來越好做”所依靠的，是陸海新通道的快速發展。在“新通道”建成之前，金果源進口的東南亞水果要進入重慶，需要先到香港中轉，通過深圳入關后，再進行中轉，現在只需要通過海運在欽州港入關，就可以通過陸路冷鏈運輸向全國各地分撥。“陸海聯運”的運輸方式，讓水果在路上的時間不超過十天，口感和品質也大大提高。

2019 年2 月，泰國農業部部長為金果源精品龍眼啟運剪彩

除了運輸時間減少，物流成本也在不斷降低。過去，為了減少運輸時間，進口龍眼會通過陸路運輸的方式進入市場，現在通過“陸海聯運”，每柜水果的運輸成本減少近一萬元左右，一年下來，幾千柜的進口水果，就將為企業節省上千萬元的運輸成本。

目前，艾中華正在等待從欽州港發往重慶的定時、定點班列的開通，屆時運輸成本進一步降低，進口水果的價格也會更加親民。

“新通道”下的“新目標”“New Target” under the “New Channel”

2015 年11 月，中國和新加坡第三個政府間合作項目落戶重慶，中新（重慶）戰略性互聯互通項目正式啟動。

2017 年5 月10 日，“渝桂新”南向通道測試班列開行，該通道利用鐵路、公路、水運、航空等運輸方式，由重慶沙坪壩區團結村出發，向南通過廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達新加坡等東盟主要物流節點，比經東部地區出海節約10 天左右。西部陸海新通道由此起步，目前已形成國際鐵海聯運、跨境公路運輸和國際鐵路聯運三種運輸模式，并不斷向東盟國家延伸，通達新加坡等世界90 個國家、190 個港口。

物流越來越暢通，這也讓艾中華有了更大的謀劃。他說，“大多數人都沒有在重慶吃過成熟度達到百分之九十以上的菠蘿蜜，那口感比目前市場上的菠蘿蜜好得多。到時候我們會在欽州港建設加工基地，菠蘿蜜通過海路運輸抵達欽州港后，便會加工剝好裝入保鮮盒，配送到各大商超。我們研發的保鮮技術有七天的保存期，依托西部陸海新通道，完全有把握讓消費者享受到更接近原產地味道的菠蘿蜜。”

除了繼續鎖定進口水果業務，艾中華也將眼光瞄準了國產水果的出口。他預計，在鄉村振興戰略推動下，兩年后，國產高品質水果的產量將迎來爆發式增長。屆時，金果源將帶著大量產自中國的水果，通過西部陸海新通道走向世界各地。