以學生為中心的任務驅動法在票務管理課程中的應用

賈俊玲

摘 要：基于高職院校城市軌道交通運營與管理專業票務管理課程實踐性強的特點，為更好地培養城市軌道交通，如地鐵車站等票務崗位的實用性人才，票務管理課程主要運用了以學生為中心的任務驅動法進行教學，本文詳細地闡釋了此方法在教學實施前、實施中以及實施后的具體做法。

關鍵詞：學生為中心 任務驅動法 票務管理課程

課 題：黑龍江省高等職業教育教學改革項目《高職院校以“學生為中心”的教學模式理論及其在城市軌道交通運營與管理專業實踐課堂教學中的應用》，課題編號SJGZY217。

高職院校城市軌道交通運營與管理專業的票務管理課程就三維目標中的能力目標而言，主要培養學生具有從事地鐵車站站務員（客運服務中心、站廳）、客運值班員等崗位對票務設備的操作技能及簡單故障維修能力，票務報表準確、規范填寫能力，以及正常和異常情況下的票務處理能力。所以票務管理課程是一門實操性很強的實訓課。如果按照傳統的教學方法，如講授法、啟發法、討論法等方式來進行授課，一方面，學生的職業能力得不到較好的培養和提高，就業后不能適應崗位需求;另一方面，學生也會對此門課程失去學習興趣。久而久之，高職教育以“培養管理、服務第一線需要的高等技術應用性專門人才”為目標，必將成為一句空談。為此，根據學生實習、就業需求，在票務管理課程中，我們主要采用以學生為中心的任務驅動教學法進行教學，以此培養學生的職業能力。

一、以學生為中心概述

學生是教學活動的根本因素，國外最早提出“學生中心論”的教育學家是盧梭、杜威等人。他們“把學生看做教學過程的一種自變量，看做能夠完全決定教育、教學過程及其結果的主體”。這種觀點從哲學角度分析，盡管否定了外因（教師）的作用，但畢竟認識到了教學中“學生的發展是一種主動的過程，教師的作用只在于引導學生的學習興趣，滿足學生的個人需要，而不是直接干預學生的學習”，所以教師應放手讓學生自己體驗。

在國內，由于我國高職教育起步較晚，所以關于“以學生為中心”的提出，基礎教育要早于高職教育。早在2001年《國家基礎教育課程改革綱要（試行）》政策中就指出課程要樹立以“教師為主導、學生為主體”的“學生觀”，這無疑為日后高職教育課堂的改革提供了可借鑒之處。

而高職教育最早提及以學生為中心的標志性文件是2006年11月《教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》。隨后，教職成[2011]9號、國發[2014]19號以及教職成[2017]4號等文件的頒布，課程內容、教學手段及方法改革等問題逐年成為高職教育探討的熱門話題，并一直延續至今。

二、任務驅動法概述

建構主義理論核心，即以學生為中心，強調學生對知識主動進行探索、發現和建構。而任務驅動法正是建立在建構主義理論基礎之上，以教學目標為導向，以任務為載體，學生在參與中通過自主探究、學習而獲得知識和技能的一種教與學的方法。它是課堂上讓學生“動”起來的一種方法。實踐證明，課堂上，只要學生有事可做，并運用相應的考核方法激勵學生，久而久之，學生自然會形成一種主動學習的習慣。所以，任務驅動法是以學生為中心的一種教學方法，在教學中真正地體現了“教是主導、學是主體”的地位。

三、以學生為中心的任務驅動教學法實施

基于2014年12月，《教育部關于深化職業教育教學改革全面提高人才培養質量的若干意見（征求意見稿）》的指導，根據票務管理課程實訓性強的特點，此門課我們主要運用了以學生為中心的任務驅動法、并輔之以案例法和情景法進行教學。具體任務開展實施如下：

1.任務實施前

（1）自由分組。根據城市軌道交通地鐵車站崗位設置，學期之初，學生進行分組。分組要求：由學生自由建組，并定崗;每組設有站長、值班站長、客運值班員、客服中心站務員、站廳站務員五個崗位;每組組員以競聘的方式選出責任心強、操作技能強、認真負責的人員作為站長，由其帶領本組進行每節課的任務實施。任務考核成績最終納入學期考評成績中。

為了順利通過考核，每班組成員在推薦站長人選時，必定會本著認真的態度，這就為今后任務的順利實施，在任務開展中站長能起到帶頭表率作用打下了堅實的基礎。為激發站長的責任心，每次任務實施，表現優秀的，總評成績加分;不認真負責的，對個人酌情扣分。

（2）布置任務。學期之初，首先，教師根據學生現有的票務設備實際操作能力和日后勝任車站站務員、客運值班員等服務崗位的技能要求制定課程標準、實訓教學方案。其次，任務實施前，教師借助“一平三端”的網絡教學平臺先將任務實施的資料（如電子版課件、教學設計、慕課）、任務單傳到平臺上，供各班組學習，使其明晰課上任務實施的具體內容。然后，教師以師帶徒的方式將實訓中相關技能的難點操作演示給各組站長，再由各組站長演練，教師從旁指導、答疑，確保各組站長課上實訓操作安全、準確、規范。

（3）準備工作。票務管理課程的實訓任務均在城市軌道交通運營與管理專業實訓室進行。實訓室內設有自動售票機、半自動售票機、自動查詢機、自動驗票機、車站計算機等票務設施。每次任務實施前，任課教師應先確認票務實訓設備、器具處于良好狀態，并準備好實訓場地。

2.任務實施

任務實施中，各班組成員夯實并加強各項票務技能訓練，并在站長的帶領下完成考核任務。教師則從旁巡視、啟發引導、答疑、解惑，及時糾正并處理任務實施中存在的問題，同時采用“三步教學法”，即“講、演、練”三個操作步驟指導、訓練各班組成員對技能操作的嫻熟程度，使其逐漸具備熟練地獨立操作票務業務能力;并根據任務內容，輔之運用設置情境、角色扮演、案例教學等方法。這些輔助的教學法既是對各班組成員實際操作技能的一種強化訓練，提高其職業能力的一些切實可行的方法，也有助于教學素質目標的實現，如提高其團隊協作能力，增強其責任意識、服務意識。如訓練熟練操作半自動售票機技能時，可設置乘客票務處理情境：每班組五人，客服中心站務員操作半自動售票機;站長從旁指導;值班站長、客運值班員、站廳站務員分別客串乘客，并在付費區內等待辦理補票、充值業務，付費區外等待辦理買票、自動售票機故障憑條處理票務業務。再如，運用案例教學法訓練客服中心站務員退票業務能力。如“某年10月2日，下午14：40某市地鐵站一名乘客在自動售票機上買了一張4元的單程票，15：00，由于乘客自身原因無法坐車，到客服中心請求站務員退票。若你是客服中心站務員，應如何處理此項業務？”此案例既考核了地鐵客服中心站務員對票務政策的掌握情況，又考核了其對半自動售票機退票的業務操作能力，也考核了其客運禮儀、服務意識等知識。在案例教學法運用時，一定要選取典型的案例;并對學生的成績進行及時、恰當的評價。評價應著重考慮學生在案例中是否抓住了問題的關鍵，是否運用所學知識技能解決了出現的問題，是否針對問題提出有效的措施。

3.任務考評

任務結束后，各班組在規定時間內上交考核作業，如實訓報告、任務演示演練視頻等。然后，教師展示學生演示成果，提供考核作業、個人參與任務情況評分依據。最后，由學生、教師共同進行成績評定、總結。其中，考核成績的評價應根據各組整體行為表現，分為五個等級，即能高效圓滿的完成任務中的全部操作內容（優）;能順利完成任務中的全部內容（良）;能完成任務的全部內容，但需要一些輔導和指導（中等）;只能完成任務的部分內容（及格）;不能完成任務中的全部內容（不及格）。學生參與其他組任務考評時，會無意識地將其與本組任務完成情況作比較，這既夯實了學生對任務實施中所運用到的知識、技能的掌握，又鞏固加深了其在任務中對錯誤操作的理解，為日后票務能力的進一步提升做了準備。對考評個人參與任務情況，根據個人參與任務的行為表現分為：個人積極、認真參與全部任務研討、實操，評價等級為優;個人參與全部任務研討、實操，評價等級為良;個人參與部分任務研討、實操，評價等級為中等;個人參與部分任務研討、實操，評價等級為及格;個人不參與任務研討、實操（睡覺、個人玩手機等），評價等級為不及格。對個人考評時，由各組站長和教師共同完成。為保證站長評價公正、有效，站長評分若與實際不符，則扣站長分，所評人員無分。設置個人參與任務評價環節，是為了防止各組成員參與任務時有渾水摸魚的情況，以影響學習效果。

此外，任務考評中，教師應注重對學生過程考評，既包括對學生專業知識、技能操作的考評，又包括對三維目標中素質目標的考評。因為票務管理課程培養的學生專業就業的對口崗位是城市軌道交通服務窗口，所以學生的安全操作意識、責任意識、良好服務態度、團隊合作能力也是實訓任務中不容忽視的內容。

4.任務總結

總結任務時，教師注意引導學生對實操方法、規律進行總結，培養學生觸類旁通、舉一反三的能力，以達到“授人以漁”的目的。

票務管理實訓課程運用以學生為中心的任務驅動法進行教學，是教師進一步培養、提高學生票務設備操作技能和票務處理能力的重要方法，有助于學生在“做中學”“評中學”，從而更好地掌握崗位知識、技能。

（作者單位：哈爾濱科學技術職業學院）