淺析飛行員特質(zhì)焦慮與心理健康的路徑

魏志遠 盧丹

摘要：目的：探討飛行員特質(zhì)焦慮與心理健康的關(guān)系。方法：整群抽樣抽取飛行員504名，進行應對方式量表、狀態(tài)-特質(zhì)焦慮量表、癥狀自評量表測試。統(tǒng)計處理則是采用SPEARMAN相關(guān)分析以及AMOS路徑分析。結(jié)果：①飛行員的心理健康與特質(zhì)焦慮、消極應對、社會支持還有積極應對等方面存在很顯著的聯(lián)系;②AMOS路徑分析顯示，影響飛行員心理健康的路徑一共有6條，其中特質(zhì)焦慮的直接效應和簡介效應都非常明顯，對影響因素進行排序，我們可以發(fā)現(xiàn)：特質(zhì)焦慮>特質(zhì)應對>社會支持。結(jié)果：對于飛行員存在的特質(zhì)焦慮與心理健康問題，我們需要提高特質(zhì)焦慮飛行員的社會支持利用率，這樣才可以改善飛行員的應對方式，更有利于飛行的心理健康，從而使得飛行更加安全，飛行員的心理負擔減少。

關(guān)鍵詞：飛行員;特質(zhì)焦慮;心理健康

飛行員所具備的良好、健康心理狀態(tài)是能夠確保飛行安全的重要因素，我們根據(jù)相關(guān)的一些研究發(fā)現(xiàn)，有著積極并且健康心理的飛行員能夠促進他們安全駕駛飛機，因此了解飛行員的特質(zhì)焦慮與心理健康有利于及時對他們進行心理疏導，對飛行員的身體健康以及飛行安全都有著重要意義。飛行員由于從事的事業(yè)的特性承受著比平常人更多的壓力以及焦慮，那么應該如何應對呢？這些心理狀況又受哪些因素的影響呢？為此我們抽取了504名飛行員進行調(diào)查，以探討飛行員特質(zhì)焦慮與心理健康的路徑。

一、對象與方法

（1）對象。我們選取在2017年8月到2019年3月份期間504名飛行員開展相關(guān)調(diào)查，這些飛行員全部為男性，并且年齡范圍在20-25歲之間。并且所有參與調(diào)查的飛行員體檢都是合格的，并且在我們的相關(guān)檢查中所有被調(diào)查的人員都否認了有精神異常的既往史和家族史。也就是說我們可以排除掉他們有軀體或者精神上的疾患會對實驗結(jié)果造成影響。我們之所以對年齡有所要求是為了保持單一變量，從而不會對最后的結(jié)果影響很大，讓整個實驗更加具有代表性。我們對飛行員統(tǒng)一發(fā)放調(diào)查問卷表并在規(guī)定的時間內(nèi)做完題目并回收，我們可以根據(jù)所有被調(diào)查的飛行員的特質(zhì)焦慮的調(diào)查問卷表的得分狀況以及平均分進行分組，其中把得分大于平均數(shù)一個標準差的個體挑選出來作為高特質(zhì)焦慮組，把得分情況低于平均數(shù)一個標準差的個體挑選出來作為低特質(zhì)焦慮組。

（2）研究工具。我們在此次調(diào)查中采用由相關(guān)專家編制的應對方法問卷，這份問卷一共有62個條目，主要是包括如何解決問題、自責、求助、幻想、退避以及合理化六個分量表，癥狀自評量表：一共有90個條目項目，還包括有9個因子，還采用了特質(zhì)-焦慮量表：該量表共含有40個項目，前面的20個項目是狀態(tài)焦慮量表，主要用來測量現(xiàn)在或者是近期的一些體驗，而后面的20項是用來評定他們經(jīng)常的情緒體驗，并且它的內(nèi)部一致性信度系數(shù)是0.95，可以說可信度很高了。并且在這次實驗中所獲得的所有數(shù)據(jù)都是采用SPSS11.0軟件包進行t檢驗，方差分析和相關(guān)分析。

（3）觀察指標。試驗主要是通過讓飛行員填寫調(diào)查問卷表，并從他們的答案中進行分數(shù)計算，根據(jù)平均分從而進行分析，并且根據(jù)心理學上的相關(guān)原理進行觀察。

二、結(jié)果

（1）不同心理健康水平應對方式、特質(zhì)-焦慮方式的分析。對于該項測評的結(jié)果分析我們主要是按照中國正常成人的常模，如果SCL-90量表的癥狀總分超過160分或者總均分超過2分的話我們就可以認為此人存在心理異常表現(xiàn)，而我們主要是把被測試的飛行員按照SCL-90測評總分<160以及測評成績≥160分為兩組，并且根據(jù)實驗結(jié)果我們可以觀察出來SCL-90<160分的飛行員在應對方式中的解決問題和求助因子和SCL-90總分≥160的飛行員相比，狀況要好得多，表現(xiàn)得也更加好。并且解決因子有特別明顯的差異。

（2）應對方式、特質(zhì)-焦慮方法與SCL-90各因子之間的相關(guān)性分析。我們在對實驗數(shù)據(jù)進行總結(jié)分析的過程中分析發(fā)現(xiàn)，除了敵對性因子之外，SCL-90各因子與應對方式中的解決方式、求助因子呈現(xiàn)出來非常明顯的負相關(guān)關(guān)系，而它們與應對方式中的其他因子以及狀態(tài)和特質(zhì)焦慮總分則是呈現(xiàn)出明顯的正相關(guān)。

（3）應對方式、狀態(tài)-特質(zhì)焦慮與SCL-90總均分的逐步回歸分析。我們把應對方式和狀態(tài)-特質(zhì)焦慮作為此次分析的自變量，而因變量則是SCL-90的總均分，確定好了自變量和因變量之后我們對這些數(shù)據(jù)進行多元回歸分析，在計算結(jié)果中發(fā)現(xiàn)在我們調(diào)查的8個因子中進入到回歸方程中的一共有4個因子，它們依次為：特質(zhì)焦慮、自責、解決問題和合理化，并且回歸系數(shù)是具有統(tǒng)計學意義的，也就是說我們所測得的所有數(shù)據(jù)以及得到的結(jié)論都是可靠的。

（4）特質(zhì)焦慮、社會支持、特質(zhì)應對和心理健康的路徑分析。在這個實驗統(tǒng)計中我們主要采用的是結(jié)構(gòu)方程建模技術(shù)，主要是用來探討特質(zhì)焦慮、社會支持以及特質(zhì)應對方式對飛行員的心理健康造成的影響，而我們經(jīng)過多次的模型擬合與修正，最后得出結(jié)論是各個因素都會對心理健康造成影響，關(guān)鍵在于影響程度的大小，我們按照影響程度大小進行排序可以得出以下結(jié)果：特質(zhì)焦慮>特質(zhì)應對>社會支持。

三、討論

總的來說，我們根據(jù)研究結(jié)果可見，飛行員的特質(zhì)焦慮與社會支持，特質(zhì)應對和心理健康存在著特別明顯的關(guān)系，在實際情況中，飛行員的社會支持度還是很高的，但是心理健康狀況則是由于個體差異存在很大不同的，有些人的心理承受能力低，就很可能受到很多種因素的影響，他們也就是所謂高特質(zhì)焦慮的人員，和低特質(zhì)焦慮的飛行員相比，他們并不擅長利用社會支持，并且由于對自己有著特別高的要求，更加追求完美，就會在遇到挫折的時候采取逃避、自責以及幻想等消極的應對方式，而低特質(zhì)焦慮的飛行員就更加擅長利用社會支持，他們更習慣于用積極的方式來解決問題，所以他們的心理健康程度也更好，出現(xiàn)焦慮的概率也會有所降低。除此之外，對于飛行員來講，他們也特別需要家庭和朋友的支持，我們在探討這個話題的時候也意識到了飛行員的不容易以及他們所承擔的責任比我們想象的多得多，因此我們可以對飛行員展開相應的教育從而有助于提高飛行員的心理健康水平。

參考文獻：

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