吉利：一家民營車企的進擊

李文慧

從賣冰箱配件、賣摩托車、賣傳統汽車，到如今進軍智能網聯汽車領域，吉利，作為一家民營車企，憑借自己的實干精神和過人謀略，成功在中國汽車行業闖出了一條光明大道。

今年9月，吉利等三家車企獲頒長三角智能網聯汽車首批測試牌照，可在長三角各個城市指定的公共開放道路上進行測試。

而僅在三十余年前，吉利集團創始人李書福還在賣冰箱配件。隨后的10余年，李書福又相繼轉戰裝璜材料、摩托車行業，直到1997年，李書福才帶領吉利進入汽車產業，成為中國第一家民營轎車企業。

進軍汽車產業

吉利第一輛汽車面世時，在那個年代可謂是轟動一時。

1998年8月，第一款吉利汽車下線，它代表著創業人的萬丈豪情。這款車作為國產車的一員，以便宜著稱，雖然各種設施尚不不完善，但還是受到很多消費者的青睞，為吉利汽車的發展奠定了良好的基礎。

“造中國最便宜的轎車”是吉利人的口號。價格便宜的吉利汽車，在經歷了幾年價格優勢戰以后，又面臨著新問題和考驗。有的人買了第一輛汽車，就不會再買第二輛了，吉利汽車一下就變成了“低端”的代名詞。

這樣的處境持續了很多年，直到吉利第二款轎車“美日”上市仍是如此。

2001年1月，“美日”汽車的廣告語——“美好的日子，從美日開始”。

從1月份汽車上市到，同年10月份才拿到了“準生證”，可見國產車的發展之路非常艱難。

后來的幾年吉利又推出了美日之星、美日之風等衍生系列。

2002年，吉利在解決了“戶口”問題后，終于擼起袖子大干了起來，這一年，吉利推出了第一款三廂轎車優利歐。

最有意思的就是當時優利歐這款型號的車標，一直被人們嘲笑很“山寨”，車標里面有奔馳車模仿的影子，不知道現在會有多少人記得這款車標。

2009年年末，“吉利收購沃爾沃”的新聞一經爆出，吉利可謂賺足眼球，吉利汽車更是名聲大振。在眾多業內人士不看好的情況下，還是完成了此次收購！2011年1月25日，沃爾沃中國總部在上海正式掛牌！

2018年2月，吉利控股集團以90億美元入股戴姆勒，并持有9.69%的股權。吉利控股集團成為戴姆勒最大長期股東。

吉利集團先后收購沃爾沃和入股戴姆勒，這是將兩大國際知名品牌迅速實現本土化的節奏，也讓吉利汽車品牌走向國際化。

在二十余年間，吉利成功在激烈的市場中存活下來，并逐漸做強做大。

通過簡要回顧吉利的發展歷史以及梳理集團組織架構，我們不難發現，李書福所領導的吉利并沒有將目光局限于傳統汽車領域，多領域的發展有利于吉利集團取得更廣闊的生存和發展空間。

而隨著其近期強勢入股戴姆勒集團，吉利將掌握更多的資源，為企業的進一步發展提供充足的動力和支持。

發力智能網聯汽車

智能網聯汽車已成為世界各國解決日益嚴峻的道路交通安全、提升交通效率、提高汽車行業環保的重要途徑，美歐日等政府已制定相關戰略及計劃，甚至著手修改或制定立法推動技術發展。

美歐日等主要發達國家大多都允許自動駕駛汽車進行公共道路測試，主要汽車制造商也積極開展公路實證試驗，全球汽車產業已進入智能網聯汽車實用化的競爭發展階段。

作為連續七年進入世界500強、國內傳統車企的代表——吉利集團，又將觸角伸向了智能網聯汽車行業，迎接全球汽車產業的轉型升級。

2015年，吉利實現中國品牌ADAS零突破，全新博瑞的上市，開啟了吉利汽車的自動駕駛技術的1.0階段。

2018年，博瑞GE成為首款搭載L2功能的全新量產車型，同時宣告我們的自動駕駛技術進入2.0階段。

2020年，吉利將實現L3等級自動駕駛的車型量產，局部工況實現L3級別的高度自動駕駛，這將意味著吉利汽車自動駕駛技術進入3.0階段。而為實現L3自動駕駛在2020年大規模量產，吉利汽車已經完成了1200萬公里的路試和1億公里的驗證。

從2020起，吉利汽車將在35萬公里的高速公路、22000公里城市快速路和30個城市率先實現L3級自動駕駛。

2022年，在高精地圖和5G支持下，吉利將實現高度自動駕駛;202X年，將實現城市自動駕駛巡航。

2019年9月，首批長三角智能網聯汽車測試牌照出爐，浙江吉利、安徽江淮和江蘇中智行三家車企獲頒首批測試牌照。

此次獲得首批長三角測試牌照，將幫助吉利汽車在量產化開發部分無人駕駛系統的驗證落地進程，同時這些更廣泛的測試也將加速吉利在高度自動駕和網聯化無人駕駛系統的研發。

今年，吉利汽車銷量又創新高，在完成了一系列收購的同時，也在為未來汽車智能網聯化布局，正在多地籌建智能網聯汽車封閉實驗場。