百度：勢如破竹“阿波羅”

李文慧

全球首張自動駕駛商用牌照的頒發引起不少業內人士的關注，10月，百度獲頒京津冀區域30張自動駕駛載人測試牌照的新聞又讓不少網友看了個“熱鬧”。

有媒統計稱，截至今年6月份，百度Apollo測試車隊的行駛里程超200萬公里，覆蓋13個城市，截至7月，百度在中國共獲得超過100張自動駕駛路測牌照，如今百度又將30張自動駕駛載人測試牌照攬入懷中。

百度“歷練”智能網聯

回顧百度短短幾年在智能網聯汽車領域的歷史，成績可謂斐然。

公開資料顯示，從2015年開始，百度大規模投入無人車技術研發，2015年12月即在北京進行了高速公路和城市道路的全自動駕駛測試。

2016年9月百度獲得美國加州自動駕駛路測牌照，11月在浙江烏鎮開展普通開放道路的無人車試運營。

2017年7月，百度將率先開放封閉場地的自動駕駛能力，年底輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力，在2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

2018年7月10日，百度與寶馬集團宣布雙方簽署了一份諒解備忘錄，根據這份諒解備忘錄的內容，寶馬集團將作為理事會成員加入阿波羅（Apollo）開放平臺。這標志著寶馬集團和百度在自動駕駛領域將開啟又一段全新的合作伙伴關系。雙方將一起致力于為中國消費者帶來安全、便捷和智能的出行體驗 。

2018年12月28日，湖南湘江新區智能公交示范線首發儀式暨湖南湘江人工智能學院授牌儀式，在國家智能網聯汽車（長沙）測試區舉行。活動期間，百度Apollo自動駕駛全場景車型亮相活動現場測試區，并完成全國首例L3及L4級別等多車型高速場景自動駕駛車路協同演示。同時由百度Apollo提供技術支持的國內首條智能公交示范線也首發通車。此外，湖南湘江人工智能學院百度Apollo實訓基地也正式揭牌。

2019年，100輛自動駕駛出租車將在湖南長沙130英里的城市道路上行駛，配備百度的V2X技術。這支車隊將成為中國第一批自主駕駛出租車，由百度的V2X系統管理。

2019年9月26日，百度在長沙宣布，自動駕駛出租車隊Robotaxi試運營正式開啟。首批45輛Apollo與一汽紅旗聯合研發的“紅旗EV”Robotaxi車隊在長沙部分已開放測試路段開始試運營。

“Apollo”三重境界

百度在我國的智能網聯汽車領域勢頭兇猛，而百度Apollo則成了智能網聯汽車領域的明星。

據悉，“Apollo（阿波羅）”是百度發布的向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供的軟件平臺，發布時間是2017年4月19日，旨在向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。而將這個計劃命名為“Apollo”計劃，就是借用了阿波羅登月計劃的含義。

2018年，百度Apollo發布了面向量產的完整人工智能車聯網系統解決方案——小度車載OS。而小度車載OS，則記錄了“Apollo”計劃的成功。百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇曾公布了小度車載OS的商業化“成績單”：截止到今年6月，搭載百度車聯網功能的汽車品牌共計超過60余個，上市車型達到300余款，而達成合作意向并將在明后兩年的上市車型總數將達到500余款以上。

未來，百度智能網聯汽車將會如何走，或許從百度創始人李彥宏的話語中能獲知一二。他曾提到，智能網聯汽車發展有三大境界。

第一境界：基礎設施智能網聯，非汽車本身的智能網聯。 李彥宏提到，當汽車未跟上智能網聯步伐時，基礎設施可以先行一步，在基礎設施上安裝傳感器和網聯設施。例如，現階段利用人工智能技術可以快速實現交通信號燈智能化，全部聯動后，可將等紅綠燈時間大幅度縮減30%左右。

第二境界：自動泊車，嚴格意義是最后一公里自動駕駛。最后一公里自動駕駛會比完全自動駕駛更早到來。原因在于最后一公里自動駕駛在低速環境中進行，使自動駕駛風險降低。同時，實現最后一公里自動駕駛的車輛對于未實現自動駕駛的車輛具有擠壓效應。

第三境界：無人駕駛時代。李彥宏提到，無人駕駛遲早會到來，目前大量公司已在自動駕駛方面進行投入，且技術發展較快。現階段，在相對封閉的路口，無人駕駛技術已經非常成熟了。

“眾里尋他千百度”，或許，無人駕駛正在燈火闌珊處。