再見，2019

即將過去的2019年，對于汽車人來說，是刻骨銘心的一年。不安，震蕩，焦灼，無奈，使人們充滿未知的恐懼。無論從全球角度還是中國經濟本身，對即將到來的2020年，都不乏預測。悲觀者多，謹慎樂觀者少。

今年11月，中國汽車市場已經連續16個月銷量同比下滑。自主銷量份額持續下滑，現已跌破35%。 在傳統汽車市場，受節能減排政策的影響，國五、國六提前切換使部分品牌的困境雪上加霜。很多相對邊緣的汽車品牌加快了實質性退出市場的步伐。

不僅是中國車市，全球多個汽車市場的銷量都相繼出現下滑。根據行業預測，2019年全球汽車銷量或將下滑約310萬輛。為了應對需求端的變化，供給端也在通過轉型變革謀求新發展，不少主流車企采取各項舉措緩解增量壓力。

剛剛過去的半個月時間內，奔馳、寶馬、奧迪、日產均公布了裁員、下調年度獎金、減少運營成本和固定資產投資等降本增效手段，以期將資金用于電氣化、數字化等前沿技術中，謀求更長遠的發展。

技術的更迭是整個行業變化的開始。電動化與智能化使得汽車從結構、功能到產品屬性，都將發生巨大變化。隨之而來的，便是核心技術的更迭。電動汽車的核心技術在于電池、電機和控制系統，與傳統汽車相比已有明顯不同。

政府推行數年的新能源汽車補貼正在逐步退出市場，所有新能源汽車企業都將站在同一個起跑線上。另一方面，傳統車企特別是跨國車企的新能源車型將集中進入戰場，這意味著，新造車者將迎戰更多的強勢對手。

不過，雖然車市銷量出現下滑，但新一輪的機遇與挑戰也將重整汽車行業。曾經意氣風發的創始人們意識到，造車這件事并沒有想像中那么容易，不過說放棄還為時過早。意識到現實的殘酷只是第一步，接下來更重要的是轉換步調、調整戰略。

今年的廣州車展無疑是當下車市的寫照和縮影。在今年的廣州車展上，廣汽集團發布了“廣汽e-TIME（e時代）戰略”，總經理馮興亞透露，廣汽將于2025年實現全系車型電氣化。廣汽接下來將持續增強自主品牌以及新能源產品的競爭力。

長安汽車對車市寒冬深有感觸。推進“第三次創新創業”的全方位變革后，長安汽車逐步走出谷底。今年10月，成為自主品牌里“首個突破銷量百萬輛大關的車企”，同時，公司第三季度業績有了明顯提振。長安汽車總裁朱華榮接受采訪時表示，中國的車市盡管大勢有壓力，但總體來說，壓力也讓整個產業回歸到良性的競爭狀態，“讓大家真正回到市場導向、客戶導向、產品導向等等?！?/p>

這也是洗牌過后，中國汽車業健康成長的前奏。無論如何，2019，終究要過去。如果離別終究擋不住，我們要做的仍然是，對未來抱以希望，溫暖地走向遠方。