南苑機場的諸多第一

黎時

隨著北京大興國際機場的通航，中國第一座機場——南苑機場將關閉其民用航空業務，已經109歲的我國最老機場將迎來新的起點。

經歷百年滄桑的南苑機場，與中國航空發展史是同步的，見證了中國航空工業、中國民航運輸業從無到有、從小到大的歷程。本文梳理了南苑機場創下的諸多第一，期待和讀者一起追憶它曾經的輝煌和成就，品味它留下的文化遺產和精神財富。

第一次飛行

萊特兄弟發明飛機后，中國有志青年也進行了諸多探索。1910年6月，留日學生李寶焌、劉佐成在日本制成一架飛機，但因各種原因不能試飛。于是清政府電召他們回國，并在南苑的軍營里劃出一塊地建立了南苑機場，以便讓他們有地方試驗他們的飛機。

1910年10月，李寶焌、劉佐成制造了回國后的第一架飛機，但因缺乏資金，也因急于求成，很多部件只能就地取材，臨時替代，故而飛機未能飛離地面升空，宣告失敗。1911年3月，他們制造出第二架飛機，飛離地面只丈把高，就失去平衡，搖搖晃晃落下，再次失敗。

1911年5月底，第三架飛機制成。6月2日，飛機騰空而起，轉眼卻在一片歡呼聲中墜落，駕駛飛機的劉佐成摔成重傷。

在李、劉二人潛心研制飛機期間，1911年春，留學法國的秦國鏞學成歸國，帶回一架法國產50馬力“高德隆”單座教練機。4月6日，他駕駛該機在南苑進行飛行表演，開創中國飛行員在本國領空飛行之先河。表演當天非常熱鬧，不少清朝官員和外國記者都到場參觀，秦國鏞起飛后繞場三周向觀眾致意，然后平安落地。

第一所航空學校

1913年9月，北洋政府在南苑創立中國第一所航空學校——南苑航校，向歐洲列強借款30萬銀元，用其中的27萬向法國高德隆飛機公司購買了12架“高德隆”G IV型雙翼教練機，以及維修器材和設備。同時，又撥款6萬銀元，在南苑的舊營房以南、校閱場以西，建筑航校校舍，包括用房百余間，停機棚廠和飛機維修廠各一座，并將南苑校閱場正式擴建為飛機場，成為中國第一個機場。

據查，日本第一所民間飛行學校創立于1916年，而日本第一所正規航空學校所澤陸軍航空學校是1919年開辦的，因此南苑航校被認為是亞洲第一所航空學校。其目標是培養“陸海軍航空人才”，故學員基本上都是從陸海軍下級青年軍官中選拔出來的。

航校的首任校長是秦國鏞，厲汝燕、潘世忠擔任飛行教官，并聘請了法國飛行教官及技師各二人，潘世忠還兼任飛機維修廠廠長。

航校課程設置分為學科和術科兩類：學科主要學習航空學、機械學、氣象學、陸海軍戰術、戰史等；術科以飛行訓練為主，兼習體操、馬術、汽車駕駛、無線電使用等。另外，還要在工廠實習，掌握飛機和發動機的裝卸修理。

據學員回憶，學習期間，他們一邊要熟記教官說的“左蹬左轉，右蹬右轉，扳頭頭升，推頭頭下”一類的口訣，一邊仔細體會蹬與推的力度配合。最后階段是教授油門與操縱桿的使用，同樣是教官講述，學員摸索操作。結果不時會發生將桿扳過了頭，導致飛機上仰、失速墜地，所幸當時的飛機速度慢，才沒釀出機毀人亡的事故。

在畢業典禮上，還舉行了飛行表演，政府官員和外國駐華武官到場祝賀。日后這一形式成為南苑航校的傳統，每期學員畢業都要舉行隆重的典禮和飛行表演。

第二期1915年3月入學，因受第一次世界大戰的影響，器材零件補充困難，直到1917年5月才畢業，共有42人。

1918年10月，秦國鏞辭職，參謀本部派厲汝燕繼任校長。1920年，南苑航校脫離參謀本部改隸于航空事務處，并改名叫作南苑航空教練所，仍由厲汝燕任所長。

1921年，航空事務處擴大為航空署，統管飛行練習、機械維修和航空郵運航線等。1923年，南苑航空教練所改稱國立北京南苑航空學校，生源以陸軍學堂畢業生為主。

1928年5月，北洋政府滅亡，南苑航空學校撤銷。在15年里南苑航空學校先后共訓練4期學員，培訓飛行人員159人，這批人后來成為國民政府和各省所辦空軍的骨干。

第一架武裝飛機

1913年秋，留法飛行家潘世忠在航校附設的修理廠試制了一架單翼飛機，但沒有進行試飛。此后，又以“法曼”和“高德隆”G Ⅲ為基礎，改制過一架雙翼飛機，名為“槍車”。該機設有一個短艙，可以乘坐2人，后座為駕駛員，前座為射手。動力裝置是一臺漢陽兵工廠仿制的80馬力“土地神”發動機，采用推進式布局。機載武器是一挺湖北漢陽兵工廠制造的機槍。

1913年10月20日，由蔣逵、何士龍駕駛試飛成功，后因發動機溫度容易過高而未投入正式使用，這可算是中國境內制造的第一架武裝飛機和第一臺航空發動機。這對于工業基礎極端薄弱的中國來說，十分難得。

有資料說，厲汝燕在南苑航校任飛行教官期間，設計制造了中國第一架水上飛機，成為了中國設計制造水上飛機的第一人，但因為飛機沒有適當起飛的水面，所以一直沒有試飛。

第一次參戰

1913年冬，內蒙古發生叛亂，政府指令南苑航校派出飛機配合陸軍作戰。潘世忠駕駛一架“高德隆”飛機升空，學員吳經文擔任偵察任務。這次飛行克服了因天氣寒冷飛機極難發動的困難，飛了兩個架次偵察任務，為地面部隊提供了空中偵察情報，這是中國軍隊第一次將飛機用于作戰。

1914年，航校還參與了追剿白朗農民起義軍的軍事行動。潘世忠、秦國鏞、厲汝燕各駕一架飛機參戰，深入河南、陜西、甘肅，執行偵察、轟炸任務。

1917年7月1日，“辮帥”張勛擁立溥儀復辟。5日，航校校長秦國鏞致電討逆軍總司令段祺瑞，稱愿“率飛行人員與討逆軍各部取一致行動”。其后，駐南苑的飛機據稱共出動了7架次。7月7日上午，秦國鏞駕機直接飛到皇宮上空，在天安門上空散發傳單，還在故宮投下3枚小炸彈：一枚落在隆宗門外，炸傷轎夫一人；一枚落在御花園水池里，炸壞水池一角；第三枚落在西長安街隆福門的瓦檐上，把聚在那里賭錢的太監們嚇了個半死。

溥儀在《我的前半生》一書中曾這樣描述當時的情景：“宮中掉下了討逆軍飛機的炸彈，局面就完全變了，磕頭的不來了，上諭沒有了，議政大臣沒有了影子……”

第一次長途飛行

航校在高級飛行訓練科目中有一項長途飛行，要從北京南苑起飛，到河北保定降落加油，然后再飛到馬廠，最后再飛回南苑，順利完成這個三角航線飛行才算合格。當時飛機發明不過10余年，航校使用的“高德隆”教練機最大時速僅96千米，載油有限，儀表、導航設備簡陋，完成這條航線很不容易。

1914年3月10日至11日，校長秦國鏞、飛行主任教官厲汝燕和學生章斌各駕一架飛機，飛繞保定涿州定興一周，試航成功，創下中國航空史上第一次長途飛行記錄。

隨后，經過1914年前半年的訓練，已基本完成航線起落、熟悉訓練空域等各項基本動作練習的航校一期學員，先后完成了北京—天津—保定—北京這條三角航線的長途越野飛行，到當年年底共有41位學員完訓取得畢業證書，成為我國培養的第一批飛行員。

第一次空中閱兵

1916年10月10日是中華民國成立5周年，新上任的總統黎元洪決定在南苑操場舉行北洋軍閱兵儀式。自1912年民國成立以來，一直沒有大規模慶祝過雙十節，后來又出現袁世凱稱帝事件，袁過世后掌握實權的國務總理段祺瑞不服黎元洪登上總統寶座，與黎形成“府院之爭”。

黎元洪想利用這次閱兵展示自己“實權在握”。當天北洋陸軍騎、步、炮兵約五千人參加了檢閱與操練。然而，真正讓這場閱兵載入史冊的是南苑航校校長秦國鏞親自駕機進行的飛行表演，成為中國歷史上首次有飛機參與的閱兵。

第一個民航航班

除了培養軍事航空人才，民用航空也進入了北洋政府的視線。1919年1月，交通部成立“籌辦航空事宜處”，該處馬上購買了英制“亨德利·佩季”雙發大型運輸機6架，實際上是一戰結束后亨德利·佩季公司用轟炸機改裝的民用型。

1919年11月第一架飛機經海運到達北京，用1個月時間組裝完畢，12月初由英國駕駛員試飛成功，隨后其余5架也陸續到貨，分別命名為“京漢”、“京奉”、“京綏”號等，并擬定全國民用航線。

1920年4月24日，使用“京漢”號試航第一條民用航線南苑至天津段，由英籍飛行員麥肯錫上尉駕駛，成功開辟了中國第一條民用航線——京滬航線京津段。

1920年5月7日，正式開通了北京—天津間的航線。“京漢”號仍由麥肯錫駕駛，搭乘英國駐華公使、交通部代表等乘客15人以及部分郵件報刊，由南苑起飛，歷時1小時安抵天津賽馬場。中國商業航空由此開端。

1921年，北洋政府將航空辦事處改組為航空署。航空署不久即訂立了一個在全國開辦5條干線、12條次干線、8條支線的民航計劃。

1921年7月1日，航空署組織，使用從英國維克斯公司購進的民用型“維米”飛機（“維米”轟炸機的改型，1919年4月13日首次試飛，生產了43架，其中40架賣給了中國），由英國人任正駕駛開通了京滬航線北京—濟南段。

飛機第一天由北京飛濟南，歷時3小時，第二天由濟南返回北京，機上帶有郵件，并在首航郵件上加蓋“由中國創設航空郵班開幕第一次所發之班運寄”章。同日，航空署還發行了航空明信片，上有從空中鳥瞰北京天壇的圖案及文字。事后，航空署發表聲明：京滬航線是中國組織的首次航空郵運。遺憾的是，10天之后，這條航線便由于“設備不周，經費困難”而夭折了。