工程履帶卡滯原因及改進方法

鄧莉 徐軻 王旭 張傳斌 張長

徐州徐工履帶底盤有限公司 江蘇徐州 221000

1 存在問題

某公司生產的7t大型礦用挖掘機，其使用1000h后鏈軌總成出現卡滯，卡滯部位如圖1所示。

2 原因分析

該挖掘機總成鏈軌結構如圖2所示，初步判斷卡滯有以下4種原因：一是鏈軌總成壓裝過程中間隙尺寸不合格，導致兩相鄰鏈軌節結構性干涉，不能靈活轉動[1-3]。間隙導致的鏈軌節卡滯，一般出現在早期故障中；二是銷套內孔錐度不合格或缺少錐度，導致壓裝完成后，銷套兩端出現“縮口”，在使用過程中隨著軸套變形導致干涉，嚴重時，出現卡滯；三是銷套內孔粗糙度偏大，導致銷套與銷軸之間異常磨損，引起結構性變形，以致于卡滯；四是密封圈性能不合格，早期黃油溢出，摩擦生熱，加速磨損，軸套之間間隙小時會出現燒結，影響履帶的轉動靈活性[4]。

3 排查卡滯及改進方法

針對卡滯問題進行了拆解分析，發現銷套內孔缺少錐度，銷套內孔粗糙度不合格達Ra6．3以上，密封圈永久壓縮變形達70%，嚴重超出技術要求（≤40%）。針對以上問題，進行改進，如下：

3.1 改進銷套內孔錐度

為保證銷套壓裝后內孔尺寸控制在合理范圍，對銷套內孔結構進行改進，將銷套內孔增加單邊0．1mm的間隙，錐度長度根據實際壓裝縮孔位置進行確定。在此基礎上改進銷套內孔粗糙度至Ra3．2，減小軸套之間的磨損，增長使用壽命。不但可以解決壓裝問題，又避免了產生的縮口問題，相同時增加了黃油的注油量，延長潤滑時間[5]。

3.2 改進密封圈性能

密封圈主要用于封油、防塵，在保證軸套之間潤滑方面起到重要作用，其中永久壓縮變形量是密封圈重要的性能指標。根據不同檢測條件確定密封圈的技術要求，行業內多采用實物檢測，試驗之前對密封圈進行切除唇邊在設計壓縮量的條件下，滿足80℃，70h條件下，壓縮變形≤40%。

4 結語

通過對改進后的連軌總成進行批量裝機驗證，轉動靈活性得到大幅提高，卡滯問題得到解決，進一步提升了該挖掘機工作可靠性和工作效率，極大的降低了維修成本。