探究電控發動機點火系統故障

馬艷美 牛云光 河北省機電工程技師學院

引言：與傳統的發動機相比，電控發動機具有結構更加穩定，并且啟動方便的優勢，因此得到了非常廣泛的應用。電控點火系統作為電控發動機最重要的組成部件之一，一但電控點火系統出現問題，則往往會導致發動機功率降低，出現動力不足或者耗能提升等問題。為此，通過對電控點火系統的故障檢修以及維護進行研究，可以更好的幫助維修人員及時對故障情況進行判斷，并提供妥善的檢修和維護方案。

1.電控點火系統典型故障診斷及排除方法簡述

一.電控點火系統無法工作

無法工作是電控點火系統中非常常見的一種故障類型，在發生這種故障的時候，其表現主要為反復操作點火開關，電動發動機卻無法正常啟動或者其啟動非常困難。一但發現發生類似的故障，首先應該對點火系統進行觀察，并通過高壓試火的方式來探究故障的情況。如果在高壓試火的過程中火花正常，則通常造成無法工作的原因在于電控點火系統自身出現問題。而在高壓試火的過程中如果無法正常出現火花，則無法工作的原因通常是曲軸位傳感器、點火器、ECU等出現了故障導致的低壓電路信號出現問題或者漏電。最后，如果可以產生火花但是火花較小，因此導致發動機無法順利啟動，則造成故障的原因通常是由于漏電或者低壓電流過小，也可能是由于高壓電路的電阻過大。

二.點火時刻誤差

在出現點火時刻誤差的過程中，其誤差主要表現在兩種不同的形式，分別是點火過早和點火過遲。其中點火過早主要表現為怠速紊亂，經常在啟動之后又突然熄火，并且在發動機加速運轉的過程中會出現燃爆升。與之相對的，點火過遲的主要表現則是在發動機加速過程中經常出現回火現象，同時運轉過程中出現功率輸出不足等現象，或者發動機冷卻液溫度過高。通常情況下，出現點火時刻誤差的故障原因主要在于電路連接故障，或者是其自調系統出現失準等原因。

三.點火性能不足

點或性能故障主要表現為發動機點火性能不足，具體體現在發動機在低速運轉的過程中可以保持正常工作，但是轉換為高速的時候就會發生發動機失速。另外的表現還有低溫時發動機可以正常運行，但是當處于高溫環境中的時候，發動機就回發生故障，或者啟動時表現正常但是在工作一段時間之后發生故障。通常情況下，發現發動機存在點火性能不良的故障之后，可以從線路接觸、高壓是否漏電以及低壓信號是否穩定等幾個方面入手，從而針對性的進行維修和保養。

2.電控點火系統零部件檢修及維護

一.火花塞檢修

作為電控點火系統的核心零部件之一，火花塞的日常檢修和維護是非常重要的一項工作。在對其進行檢修維護的過程中，檢修人員應該首先對其結構進行觀察，確定其是否存在油污或者積碳。對積碳進行檢查的過程中，檢修人員可以通過對發動機的電極部分以及殼體是否存在一層黑色粉灰狀物質，對油污檢查可觀察電極、殼體、絕緣端是夠覆蓋一層機油。其次需觀察絕緣端顏色，若呈現灰白色硬皮狀則說明火花塞過熱導致電極熔化。

二.點火線圈及高壓導線檢修

在對點火線圈進行檢修的過程中，首先需要對其阻值進行測量，確保其阻值在正常的范圍之內。對于常見的汽車來講，通常初級繞組的阻值應該在1Ω到4Ω之間、次級繞組應該在8000Ω直到16000Ω之間。在對其阻值進行測量之后，檢修人員還需要對高壓線路外表進行檢查，確定其是否存在老化、裂紋等現象，以此來保證點火線圈和高壓導線可以保持正常的工作狀態。

三.電控點火系統零部件維護

電控點火系統零部件的定期維護是保持其良好工作狀態的必要工作之一，因此檢修人員應該提升對其維護的重視程度。例如在對其進行維護的過程中，點火線圈的表面應該避免存在雜物，通過保證其外表的整潔性來提升點火線圈的使用壽命。除此之外，還需要對于點火線圈的高壓線是否有效的與引出螺釘進行了連接，避免其出現松動等情況而引起防電火花等現象。

結語：作為發動機的啟動裝置而言，電控點火系統在如今的應用越來越廣泛。在這樣的情況下，一但發動機點火出現了故障，會對發動機的正常工作產生非常大的干擾，進而對使用者產生巨大的影響。在這樣的情況下，電控發動機檢修人員應該不斷提升對于其點火系統故障的研究，盡量通過良好的檢修和維護來降低其發生故障的可能，從而更好的為使用者提供保障。