普通干線公路安全優化技術評價

梁超

山西省交通科技研發有限公司 山西太原 030000

1 普通干線公路路線安全的概述及其影響

1.1 普通干線公路路線安全的概述

隨著我國改革開放腳步的深入，公路作為我國城市經濟發展過程中不可或缺的重要組成部分，使用的頻率也隨之發生了巨大的改變。但是，公路里程不斷增長以及公路等級不斷提高為人們生產、生活帶來便捷的同時，由于交通事故的頻發，也為人們的生命財產安全造成了很大的威脅。尤其是近年來，由于普通干線公路設計環節重視程度的不夠所造成的交通事故傷亡比例的大幅增加，讓人們不得不開始正視普通干線公路在經濟發展過程中所帶來的交通安全問題。由此，研究如何降低普通干線公路因設計安全性不足所造成的交通事故成為了我國普通干線公路研究的重點[1]。

1.2 普通干線公路路線安全設計的安全影響

對于普通干線公路來說，設計方案的優劣不僅僅局限于工程造價這一方面，設計方案的安全性也會在很大程度上影響干線公路的實際行駛運營情況，尤其是在實際的行駛過程中，道路交通事故往往存在很大的偶然性，但是，根據大量調查結果可以發現，截至2017 年我國干線公路因機動車駕駛人員自身原因造成的事故數量占據了85%以上、非機動車因素占據了4%、道路原因占據了0．2%，從而可以認為，公路中設計因素的失衡也會在一定程度上對公路的安全性狀況造成影響。

2 安全優化方案評價思路

現有的評價方法主要是基于交通事故數據和經濟損失的評價，雖然評判效果較為直接，說服力強，但需有詳細的交通事故、經濟損失和經濟收益調查數據，在無法獲取這些資料時，無法得出明確的評價結論。本文擬采用層次分析法（AHP）建立評價層次結構模型，步驟如下：（1）建立方案，選擇評價層次結構模型；（2）構造判斷矩陣；（3）計算單一準則下，各要素的相對權重并做一致性檢驗；（4）計算組合權重，并做一致性檢驗，確定方案優劣順序；（5）確定最終的方案。基于層次結構模型，在充分分析方案選擇評價特征的基礎上，提出待選方案選擇評價思路[2]。

3 安全優化方案選擇評價算法

3.1 二級指標的權重向量計算

對應“人的安全管理”、“交安設施的應用”、“接入管理技術的應用”、“平交渠化和主輔路斷面應用”、“空間視距優化技術的應用”5 項一級指標下的二級指標的判斷矩陣分別為C1、C2、C3、C4、C5。運用判斷矩陣計算權重向量，并進行一致性檢驗，得出各項二級指標權重向量。

3.2 結構模型中間層指標權重向量計算

層次結構模型的中間層指標（一級指標）對于目標層的判斷矩陣為C。運用判斷矩陣C 計算權重向量，并進行一致性檢驗，最終得到基于6 個一級指標（h1～h6）的權重向量如下：H=（h1，h2，h3，h4，h5，h6）=（0．0492，0．0894，0．1518，0．1757，0．1289，0．405）。

3.3 各方案的組合權重計算

方案的組合權重計算步驟為：（1）由目標方案層的6 個單一準則下權重向量構成單一準則下目標方案層權重矩陣；（2）模型中間層指標權重向量乘以單一準則下目標方案層權重矩陣，得到各方案的組合權重向量；（3）計算出目標方案層中各方案對目標層的組合權重向量M 后，方案的優劣順序即可以按照向量M 中權重值M（ii=1，2，…，m）大小排列，其中Mimax 對應的方案即為最優方案。

4 普通干線公路線路安全設計評價體系的研究

隨著我國針對普通干線公路線路安全研究的不斷深入，我國普通干線公路設計者們逐漸重視到在實際應用環節中，針對安全設計工作的評價體系構建，不僅僅能對后續普通干線公路的線路安全提供幫助，同時還能夠在很大程度上提升我國普通干線公路的發展。截至目前，我國常見的普通干線公路設計安全評價主要集中在如下幾個方面，即主觀評價和客觀評價。其中，主觀評價是由普通干線公路的建設管理人員所從事的、通過針對普通干線公路設計環節的各項參數、指標等進行主觀評定而做出的系統性評價，常見的主觀評價方式有專家評價法和環比評價法等方法。而客觀評價，則相對更加傾向于根據實際設計過程中參數和標準的改變來進行工程中相應指標的恒定，從而得到相對客觀的干線公路設計評價體系，這一模式中相對比較常見的評價模式主要有熵值法或離值恒定兩種模式。這兩種模式雖然各種有各種的優勢，但是如果單一的在實際的操作中應用一種模式會致使評價的結果相對更加片面，從而影響實際的設計結果，所以，就目前來說，我國大都應用上述兩種模式相結合的方式進行有關干線公路線路安全設計的評價工作[3]。

5 結語

隨著我國經濟社會發展的不斷深入，我國道路體系建設的腳步也愈發的積極起來。人們逐漸重視到在建設過程的同時，安全設計對干線公路所帶來的積極影響，由此，根據我國實際情況所建立的、具備專業性能的普通干線公路線路安全設計成為了我國未來普通干線公路發展的必然趨勢。這一大環境背景，對于我國普通干線公路體系來說不僅僅是發展的新機遇更是發展的新挑戰。緊握機遇結合我國自身普通干線公路發展的特征，逐漸成為我國道路建設工作人員研究的重點。