軌道交通安全保護區范圍內建筑工程的安全管理探討

劉冬冬

【摘要】本文主要以軌道交通安全保護區范圍內建筑工程的安全管理為主題展開分析，以中關村科技園區豐臺園產業基地東區建筑工程為例，在簡要介紹區域建筑工程基本內容的基礎上，深入探討了軌道交通安全保護區范圍內建筑工程的安全管理工作，旨在提高安全管理工作水平。

【關鍵詞】軌道交通;安全保護區;建筑工程;安全管理

城市建設發展過程中，土地資源愈加緊缺，尤其是一些大型城市，土地資源已經成為了十分稀缺的資源。如何在現有土地資源的基礎上，更多的獲取城市建設用地，提高城市土地資源利用率，成為了城市建設者重點思考問題。軌道交通安全保護區范圍內建筑工程的實施，實現了上述目的同時，也充分開發了軌道交通沿線的商業價值。現階段，中國處于軌道交通快速發展階段，軌道交通安全保護區范圍內建筑工程具有廣闊的發展空間，如何在施工期間，保證建筑工程施工安全進行與地鐵安全運行，加強安全管理顯得十分重要。

1、項目概況

中關村科技園區豐臺園產業基地東區工程項目，共建設七座單體建筑及地下車庫，建筑總面積為21.01萬平方米，當中地上建筑面積高達13.91萬平方米，地下建筑面積為7.1萬平方米。建筑整體結構主要以框架——剪力墻結構形式為主[1]。基于地理角度而言，項目與地鐵9號線隧道相鄰，基礎結構最近距離為17.9米，工程項目整體埋深為11.4米到12.4米之間。結合工程項目建設實際需求，對軌道交通安全保護區范圍內的建筑工程，加強安全管理，對施工安全進行，保證地鐵安全運營具有十分重要的現實意義。

2、軌道交通安全保護區范圍內建筑工程的安全管理工作分析

2.1加強工程施工現場內及周邊地質勘察

為保證軌道交通安全保護區范圍內建筑工程施工順利進行，需重視工程現存內及周邊地質勘察，確保其地質條件與安全施工要求相符。地質勘察主要任務及目的，總結起來，主要涉及以下幾個方面的內容。一是勘察建筑場地工程地質及周邊地質情況，同時查閱相關文獻資料，為施工圖設計中基坑開挖支護設計、地基建設設計等提供可靠的資料依據。二是明確項目場地巖土類型、分布、變化規律等，并對地基的穩定性、承載力進行科學分析[2]。三是勘察明確建筑范圍內是否存在不良地質、暗溝等，并對其危害程度、建筑物穩定性的影響作出科學評價，并以此為依據，提出行之有效的解決意見。四是勘察明確地下水類型，并明確地下水不同季節變化參數，科學判定地下水及淺土層對建筑材料的腐蝕性，科學分析降水對建筑項目周邊環境的影響，并提出具有建樹的意見[3]。五是勘察地質條件，明確建筑物抗震級別。六是提供場地土地標準凍結深度。七是對地基基礎設計方案進行可行性分析，并以勘察數據為依據，優化地基基礎設計方案。一旦地基設計中，需進行處理，需提供合理、經濟的地基處理方案。八是提供建筑物地基承載力數據、變形計算參數等，為建筑物設計與施工的優化提供一系列具有參考價值的數據。九是提供深基坑開挖邊坡穩定計算、支護等技術參數，為安全施工提供參數依據。

2.2項目設計與基坑臨時支護設計

由于工程項目臨近的地鐵9號線區間隧道施工完成并投入使用，所以在本工程項目設計方案選擇過程中，以5號樓地下室與車庫分離開來為指導性意見。地下室由地鐵9號線區間隧道分割成兩個部分，整個地下室基礎結構與地鐵隧道結構間隔少于15米。所以，在基坑支護設計時，需重視土方開挖工作，并最大限度減少土方開挖量，并做好臨建地鐵9號線區間隧道的圍護樁調整工作，以此最大限度減少基坑變形對地鐵隧道結構整體的影響，確保地鐵隧道結構整體的穩定性，進而保證地鐵安全運行與地下施工安全進行。值得注意的是區間隧道圍護樁的調整，通常改用雙排樁+拉梁形式的圍護樁，可最大限度提高其支護效果，避免土方開挖對地鐵區間隧道結構產生負面影響。

2.3基坑與軌道動態監測

借助有效的基坑、軌道動態監測，可掌握項目基坑工程臨近地鐵施工中，對區間隧道結構的影響，為施工單位與運營方提供及時、準確的結構數據，從而可以此數據為依據，科學評定施工對區間隧道及軌道的具體影響，同時可為隧道結構的安全狀況評定提供一系列具有價值的數據。更為重要的是，借助動態監測數據，可對潛在的安全事故，提供準確的預報，促使相關單位能夠在短時間內，做出應急預案，避免安全事故的發生[4]。即使發生安全事故，也可以結合其監測數據，做好相應的救援工作，以此降低事故損失。關于基坑與軌道動態監測，其范圍為項目區間長度783米范圍內。監測項目主要包括隧道結構和軌道豎向變形、隧道結構豎向變形、隧道結構裂縫、基坑樁水平位移、病害等。監測信息反饋，則是以書面報告形式進行報送，報送單位主要有建設單位、監理單位、設計單位、施工單位、運營公司等。值得注意的是為了保證工程安全進行，監測工作落實過程中，需及時反饋準確數據，保證各項施工具有可靠數據支持，真正意義上實現信息化施工。

2.4落實項目安全評估工作

項目安全評估，顧名思義就是對項目建設的潛在風險進行有效評估，并對風險危害程度進行科學分析。該項目評估方法，主要以地下結構理論計算的力學模型為主，結合具體情況，可分為兩種模型，分別是地層——結構模型、荷載——結構模型。上述兩種力學模型各有特點，就以地層——結構模型而言，其主要特點是充分考慮了地層與結構的共同作用，通常用于隧道結構變形分析;關于荷載——結構模型，則是重點考慮結構，通常用于結構內力及變形分析。本工程項目建設，由于隧道施工引起的地鐵線路結構沉降與地層息息相關，所以，地下機構分析時，理應采用地層——結構模型，才能保證變形分析結果的可靠性。除此之外，考慮到基坑施工與地鐵區間結構安全性息息相關。所以，在安全評估實踐中，需重視工程所處區域地質資料的收集、整理以及分析，在此基礎上，運用數值分析、工程類比等方法，科學預測施工對地鐵隧道結構穩定性的影響，并科學判定地鐵區間隧道結構的安全性。

結語：

城市發展中，軌道交通保護區范圍內建筑行業發展迅速，如何保證項目建設安全進行，需重視安全管理工作的落實。所以，實踐中，需重視加強工程施工現場內及周邊地質勘察、基坑與軌道動態監測等工作的落實，以此保證工程項目安全進行。

參考文獻：

[1]戴哲權.軌道交通車站暗挖工程施工對鄰近建筑安全管理控制分析[J].門窗，2017（09）：196.

[2]劉鑫華.加強軌道交通建筑裝修施工安全生產管理工作[J].建材與裝飾，2016（51）：270-271.

[3]田玉冬，蔡瓊輝，王廣勛，高建洪.城市軌道交通地下建筑安全智能檢測系統平臺技術[J].城市軌道交通研究，2016，19（11）：121-123.

[4]田玉冬，王廣勛，高建洪.軌道交通地下工程建筑安全檢測系統技術研究[J].鐵路計算機應用，2016，25（03）：67-69.