地鐵測量的控制要點(diǎn)探討

宋達(dá)

南京市測繪勘察研究院股份有限公司 江蘇南京 210000

地鐵作為交通體系的重要組成部分，其所具有的工程規(guī)模相對比較龐大，在實(shí)際施工的過程中所呈現(xiàn)的工期較長，施工環(huán)境復(fù)雜，在施工技術(shù)方面具有著嚴(yán)格的要求。尤其是在測量方面相關(guān)部門需要加強(qiáng)控制干預(yù)，明確具體的控制要點(diǎn)，并從不同層面進(jìn)行干預(yù)手段的強(qiáng)化落實(shí)，從而構(gòu)建一個(gè)規(guī)范性的施工環(huán)境，全面提高地鐵工程施工整體質(zhì)量。

1 地鐵測量工作要點(diǎn)分析

在地鐵建設(shè)工作領(lǐng)域，測量作為重要施工項(xiàng)目，所包含的要點(diǎn)具體呈現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先，貫穿性。即在地鐵施工的全過程中，測量都發(fā)揮著重要作用，與工程進(jìn)度與質(zhì)量建設(shè)方面存在著十分緊密的關(guān)聯(lián)。其次，高精度性。地鐵工程不同于其他工程項(xiàng)目，施工環(huán)境更加復(fù)雜，所包含的施工技術(shù)具有多元化特征。地鐵工程項(xiàng)目施工在作業(yè)精度方面具有嚴(yán)格要求，而測量能夠保證施工參數(shù)和相關(guān)數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)，從而為施工作業(yè)深入開展提供重要參考。同時(shí)，軌道基標(biāo)誤差小。通過精準(zhǔn)測量對地鐵內(nèi)軌參數(shù)進(jìn)行精確，從而優(yōu)化地鐵整體布局。此外，設(shè)置多個(gè)控制點(diǎn)[1]。這樣能夠?yàn)楹罄m(xù)的工程體系維護(hù)和功能檢測，提供便利的操作條件，從而有效延長地鐵工程使用壽命。所以說，相關(guān)部門需要高度重視測量工作，并針對工程具體要求加強(qiáng)控制測量工作的全面落實(shí)，為保障工程質(zhì)量提供動(dòng)力基礎(chǔ)。

2 地面平面控制網(wǎng)測量

2.1 GPS控制網(wǎng)應(yīng)收集的基礎(chǔ)資料

GPS作為一種重要的測量技術(shù)，在地鐵工程領(lǐng)域，關(guān)于地面控制發(fā)揮著重要的功能。在實(shí)際進(jìn)行測量操作的過程中，工作人員需要對具體的資料要素進(jìn)行明確，從而保證測量工作更加全面，操作更加合理，確保所獲得的測量數(shù)據(jù)結(jié)果更加精準(zhǔn)。通常情況下，中央子午線、橢球參數(shù)等都是比較重要的測量參數(shù)[2]。不僅如此，平均高程以及坐標(biāo)系等都在測量工作中占據(jù)重要部分，具有一定的保密性。在構(gòu)建GPS控制網(wǎng)時(shí)，需要加強(qiáng)協(xié)議簽訂，明確資料搜集的具體要求，從而保證測量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)環(huán)境更加安全，有效避免數(shù)據(jù)丟失、泄漏等不良問題發(fā)生。

2.2 精密導(dǎo)線網(wǎng)

該網(wǎng)絡(luò)體系也是地面測量工作中的核心要素，在實(shí)際操作方面具有著嚴(yán)格的要求。首先，確定導(dǎo)線點(diǎn)，能夠保證線路布局更加規(guī)范合理。采取直伸式的方式對線路進(jìn)行鋪設(shè)處理，所呈現(xiàn)的效果更加突出。能夠支撐線路與GPS兩者之間的結(jié)合，從而讓整個(gè)線路網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出較強(qiáng)的閉合性特征。其次，在測點(diǎn)設(shè)置時(shí)，需要明確具體的影響因素，即做好選點(diǎn)和觀測[3]。在選點(diǎn)時(shí)，工作人員需要明確具體的參照要素，即根據(jù)GPS網(wǎng)點(diǎn)，配合車站、豎井等位置參數(shù)進(jìn)行綜合分析，確定選點(diǎn)的具體位置。之后，通過技術(shù)干預(yù)對現(xiàn)場測量環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，明確具體的測量參數(shù)，即外業(yè)測角、高程聯(lián)測等。

2.3 平面控制網(wǎng)布設(shè)形式

在平面控制網(wǎng)作業(yè)期間，相關(guān)部門需要立足于地鐵工程項(xiàng)目具體施工要求考慮，對布設(shè)形式進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化，從而保證施工作業(yè)更加規(guī)范?，F(xiàn)如今，GPS作為先進(jìn)的技術(shù)體系，在布設(shè)操作方面發(fā)揮著重要支撐作用。依托于該技術(shù)進(jìn)行分段布設(shè)、加密以及精細(xì)化處理，進(jìn)一步優(yōu)化測量效果。同時(shí)，規(guī)范選擇施工方法，即科學(xué)貫徹盾構(gòu)法，根據(jù)豎井?dāng)?shù)量參數(shù)等合理選擇作業(yè)方式，全面提高測量工作與工程實(shí)際作業(yè)要求之間的適應(yīng)性。

2.4 新舊線路之間結(jié)合部位控制點(diǎn)較差處理

在測量作業(yè)期間，針對地鐵工程所配備的線路設(shè)計(jì)方案，做好新舊線路銜接，并對控制點(diǎn)的處理方式進(jìn)行規(guī)范優(yōu)化，合理應(yīng)用較差處理，即圍繞具體的坐標(biāo)參數(shù)進(jìn)行處理。從而保證最終所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性更高。根據(jù)限差的不同，合理選擇數(shù)據(jù)處理方式，并針對具體問題進(jìn)行重點(diǎn)分析，規(guī)范解決。

3 施工階段測量控制要點(diǎn)

3.1 豎井聯(lián)系測量建議

針對地鐵工程測量，做好施工階段控制十分必要。尤其是在豎井聯(lián)系方面，需要采取多元化手段進(jìn)行規(guī)范控制，從而保證測量工作更具規(guī)范性。首先，規(guī)范起算點(diǎn)的設(shè)置方式，例如地面趨近導(dǎo)線測量，則需要高等級點(diǎn)，并且在適當(dāng)?shù)那闆r下做好起算邊的多元設(shè)置，構(gòu)建形成附合線路，保證測量數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)。其次，做好全面檢查，加強(qiáng)測量設(shè)備性能檢測，保證在實(shí)際操作時(shí)其性能得到正常發(fā)揮。

3.2 地下平面控制網(wǎng)平差

該操作在地鐵測量領(lǐng)域也具有嚴(yán)格的技術(shù)實(shí)施要求，工作人員需要對具體的操作流程進(jìn)行明確，加強(qiáng)管理控制。首先，確定具體的單位范圍值。通常情況下，以兩個(gè)站點(diǎn)為載體進(jìn)行區(qū)間范圍的確定。之后，建立附合導(dǎo)線。根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分段處理。同時(shí)，在進(jìn)行聯(lián)測時(shí)需要明確超限部分的測量要點(diǎn)，做好重新測量、提高整體精度。此外，在具體開展測量操作期間，需要做好測站邊長處理，避免出現(xiàn)短邊問題。合理的控制測站邊長指標(biāo)，如果為直線，則可以設(shè)置在150～200m左右，如果為曲線，則需要將其設(shè)置為不小于60m的參數(shù)范圍。

4 鋪軌控制基標(biāo)測量

在地鐵建設(shè)領(lǐng)域，為保證測量工作覆蓋面以及結(jié)果精確度，工作人員需要針對鋪軌做好測量，并對具體的作業(yè)操作進(jìn)行合理控制，從而保證測量參數(shù)與實(shí)際的施工要求相一致，為提高地鐵整體工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。首先，規(guī)范設(shè)計(jì)坐標(biāo)；之后，進(jìn)行合理代入，具體應(yīng)用到測量工作環(huán)境當(dāng)中；同時(shí)，做好點(diǎn)位埋設(shè)；然后利用相關(guān)的測量知識(shí)進(jìn)行坐標(biāo)明晰。

5 結(jié)語

依前所述，地鐵作為重要交通載體，運(yùn)輸功能十分突出。隨著城市化發(fā)展進(jìn)程逐漸加快，社會(huì)對地鐵運(yùn)輸性能發(fā)揮逐漸提高要求，加強(qiáng)地鐵工程建設(shè)十分關(guān)鍵。相關(guān)部門在具體開展施工作業(yè)期間，需要做好測量工作規(guī)范管理與優(yōu)化控制。分別從地面控制、施工以及鋪軌等環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，從而保證測量工作效能和精確度更加符合地鐵施工作業(yè)要求，全面提高整體質(zhì)量。