瀝青混凝土施工技術(shù)在路面施工中的應(yīng)用

武麗俊

山西省公路局太原分局婁煩公路管理段 山西太原 030300

瀝青混凝土路面作為公路工程，尤其是一級公路與高速工程最常用路面結(jié)構(gòu)形式，其施工主要包含準(zhǔn)備工作、測量放樣、混合料拌制運(yùn)輸、攤鋪碾壓和接縫處理等環(huán)節(jié)，施工中必須做好每個(gè)環(huán)節(jié)的控制，保證各環(huán)節(jié)質(zhì)量，只有這樣才能保證路面整體質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)預(yù)期質(zhì)量目標(biāo)。

1 瀝青混凝土公路施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作

瀝青混凝土公路施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作主要包括以下幾方面內(nèi)容：①瀝青混凝土公路施工圖紙的審核，施工圖紙是整個(gè)施工中的重點(diǎn)內(nèi)容，一切施工行為都需要根據(jù)圖紙展開，因此需要保證施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的科學(xué)性。在對施工圖紙展開審核的過程中，需要對圖紙中的每一項(xiàng)內(nèi)容展開檢查，其中包括工程的長度、施工規(guī)模以及地基設(shè)計(jì)等，并將圖紙中的內(nèi)容作為施工依據(jù)，為實(shí)施施工提供條件。在施工前期階段，施工管理人員需要召開會議，對施工圖紙展開會審，找出圖紙中存在的問題，針對施工建設(shè)中的重點(diǎn)內(nèi)容以及難點(diǎn)內(nèi)容，進(jìn)行全面透徹的分析，并對問題進(jìn)行完善[1]。圖紙審核的全過程，都需要瀝青混凝土公路施工的各方員工進(jìn)行溝通交流，一致通過之后，再對其進(jìn)行修改。不能僅僅依靠自己的經(jīng)驗(yàn)就修改圖紙，這種方式會嚴(yán)重影響施工圖紙的科學(xué)性以及有效性。②機(jī)械設(shè)備性能檢驗(yàn)，在實(shí)際瀝青混凝土公路施工中，設(shè)備是整個(gè)施工工程的基礎(chǔ)，因此在正式施工之前，需要對設(shè)備性能展開檢測，只有這樣才能保證設(shè)備在實(shí)際施工中能夠正常運(yùn)行。如果設(shè)備在施工中出現(xiàn)運(yùn)行故障以及效率降低等情況，則會嚴(yán)重影響整個(gè)瀝青混凝土公路施工進(jìn)度，同時(shí)還會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，由此可以看出對設(shè)備性能展開檢測的重要性。因此在正式瀝青混凝土公路施工之前，需要對機(jī)械設(shè)備性能展開全面有效的檢查。

2 施工測量

（1）按照施工要求加密水準(zhǔn)點(diǎn)，保護(hù)所有重要水準(zhǔn)點(diǎn)，每個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)際高程都應(yīng)在交樁過程中一次性完成閉合測量，使準(zhǔn)確點(diǎn)準(zhǔn)確無誤。（2）所有測量設(shè)備在使用之前都要予以標(biāo)定與符合，以此減小誤差，使其處在允許的范圍內(nèi)。因基層平整度、高程與橫坡對路面質(zhì)量有直接影響，所以攤鋪施工前，要對基層進(jìn)行全面檢查和聯(lián)測，保證檢測水平。在水準(zhǔn)測量過程中，檢測頻率應(yīng)達(dá)到10m/個(gè)以上，每幅3個(gè)點(diǎn)位以上。這項(xiàng)工作應(yīng)超前進(jìn)行，防止對攤鋪施工造成影響。（3）在鋪筑寬度兩側(cè)各10m處進(jìn)行高程放樣，并在路緣石上進(jìn)行標(biāo)線，于兩邊掛好基準(zhǔn)線，通過加滑桿對攤鋪高程進(jìn)行嚴(yán)格控制。為使基準(zhǔn)線保持緊繃，需在緊線器上加設(shè)測力器。結(jié)合以往工程經(jīng)驗(yàn)，對于基準(zhǔn)線，其拉力應(yīng)達(dá)到800N以上。通過這樣的設(shè)置，能將下垂度控制在1mm以內(nèi)，使緊線器之間的距離在200m以內(nèi)。基準(zhǔn)線一般采用鋼絲繩，其直徑不可超過3mm，最好控制在2.0-2.5mm范圍內(nèi)。在攤鋪過程中，應(yīng)對面層高程與攤鋪厚度進(jìn)行檢測，確認(rèn)是否合格，其檢測頻率應(yīng)滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范的要求[2]。

3 混合料攤鋪

（1）攤鋪機(jī)調(diào)試及基準(zhǔn)線設(shè)置，進(jìn)行路面施工前，需要對攤鋪機(jī)設(shè)備進(jìn)行檢查，確保其處于正常工作狀態(tài)，同時(shí)結(jié)合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備參數(shù)進(jìn)行調(diào)試，避免由于設(shè)備因素影響施工進(jìn)度。在施工前1天，做好基準(zhǔn)線設(shè)置工作，基準(zhǔn)線精度必須符合施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，其中，中線平面偏位為15mm，路面寬度偏差為+15mm，橫坡偏差為±0.10%，實(shí)際攤鋪之前再次對基準(zhǔn)線進(jìn)行檢測。（2）路面混凝土攤鋪，路面混凝土攤鋪關(guān)鍵點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面：卸料后，要均勻地進(jìn)行混凝土材料的攤鋪，避免欠料與多料情況的出現(xiàn)；攤鋪路段前5m，檢測相關(guān)技術(shù)參數(shù)，包括路面標(biāo)高、厚度、中線等，結(jié)合檢測結(jié)果對混凝土攤鋪機(jī)參數(shù)進(jìn)行再次調(diào)整；攤鋪期間，避免攤鋪機(jī)參數(shù)調(diào)整，盡量維持勻速緩慢進(jìn)行，并動態(tài)監(jiān)測攤鋪質(zhì)量，若出現(xiàn)不均勻情況，需要及時(shí)進(jìn)行處理，保障路面平整度。

4 混合料碾壓

（1）完成碾壓的混合料應(yīng)滿足平整度和壓實(shí)度兩項(xiàng)要求。（2）確定適宜的壓路機(jī)類型及其組合方式，制定合理碾壓步驟，達(dá)到最佳碾壓效果。（3）混合料碾壓主要分初壓、復(fù)壓和終壓，其中，初壓時(shí)應(yīng)滿足以下要求：①在相對較高的溫度條件下進(jìn)行，避免產(chǎn)生裂縫和推移；②按照從外側(cè)到中心的順序進(jìn)行碾壓，保持1/2輪寬左右的輪跡重疊；③碾壓過程中，壓路機(jī)的驅(qū)動輪必須面向于攤鋪機(jī)，具體的碾壓方向和路線不可發(fā)生突變，使混合料出現(xiàn)推移。在啟動與停止的過程中，都應(yīng)減速慢行。復(fù)壓時(shí)應(yīng)滿足以下要求：復(fù)壓一般選擇輪胎式壓路機(jī)，具體的碾壓遍數(shù)需要通過試驗(yàn)來確定，通常要達(dá)到4-6遍，達(dá)到預(yù)期壓實(shí)度要求，消除明顯的輪跡。終壓時(shí)應(yīng)滿足以下要求：重要一般選擇雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)要達(dá)到兩遍以上，消除所有輪跡。（4）在混合料碾壓過程中，應(yīng)注意以下要點(diǎn)：碾壓段長度應(yīng)按照和攤鋪速度保持平衡的基本原則來確定，保證整體大致穩(wěn)定；一般攤鋪應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，所以碾壓也不可中途停頓；碾壓時(shí)如果發(fā)生粘輪，可澆灑適量清水來處理；在沒有碾壓成型的段落通過時(shí)，應(yīng)將壓路機(jī)上的振動裝置關(guān)閉，以免造成破壞；對于大型壓路機(jī)難以到達(dá)的位置，應(yīng)使用小型機(jī)具進(jìn)行碾壓處理，保證壓實(shí)度；當(dāng)天完成碾壓的段落，不可放置所有類型的設(shè)備與停車，也不能有油料等雜物大量散落[3]。

5 結(jié)語

當(dāng)前，我國道路建設(shè)已經(jīng)成為整體經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要組成部分，而且國家高度重視公路建設(shè)質(zhì)量，渴望通過提高路面工程的施工質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)更快的經(jīng)濟(jì)增長。在路面建設(shè)過程中，瀝青混凝土路面的施工技術(shù)屬于核心內(nèi)容，施工技術(shù)的好壞直接影響到整個(gè)工程的服務(wù)質(zhì)量。因此，道路建設(shè)單位要深化瀝青混凝土施工技術(shù)，不斷加強(qiáng)對技術(shù)的各項(xiàng)要求和控制，從多方面不斷提高整體瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。將瀝青混凝土路面作為公路建設(shè)的一個(gè)主體，主要是因?yàn)闉r青混凝土路面技術(shù)具有巨大的優(yōu)勢。