道橋施工中瀝青攤鋪工程技術(shù)應(yīng)用探討

李中秋

長春市市政設(shè)施維護(hù)管理中心 吉林長春 130033

在我國道橋施工中，瀝青攤鋪技術(shù)應(yīng)用的較為廣泛，需要施工技術(shù)人員在攤鋪前做好充足的準(zhǔn)備工作，對施工工藝進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管，確保每一項施工環(huán)節(jié)都符合質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，使得道橋路面更加的平整和舒適，以此來保證過往車輛的安全暢通。

1 道橋施工中人員與生產(chǎn)材料的準(zhǔn)備

所謂的員工準(zhǔn)備是指施工人員的專業(yè)精神。從瀝青攪拌，現(xiàn)場安裝到指導(dǎo)，監(jiān)督，質(zhì)量檢驗，審批，這一系列人員必須是專家，特別是施工現(xiàn)場人員必須專業(yè)。因此，可以在施工前對這些人員進(jìn)行檢查和培訓(xùn)，以確保項目的順利進(jìn)行。一般培訓(xùn)從兩個方面進(jìn)行，制備材料和制備瀝青路面，必須確保檢查瀝青混合料的質(zhì)量和瀝青混合物的溫度，以滿足建筑要求[1]。材料制備的另一個方面是攤鋪機的準(zhǔn)備。由于路面本身的性能和各種參數(shù)的設(shè)定對路面質(zhì)量有很大影響，因此在攤鋪作業(yè)前必須正確安裝各種工作裝置，熨平板寬度，拱度，迎角和螺旋鉆。而且根據(jù)工作條件調(diào)整振蕩器的長度和位置、振動頻率和振幅，使之更符合要求。

2 瀝青攤鋪的技術(shù)準(zhǔn)備

2.1 下層甲板的準(zhǔn)備

在鋪設(shè)下層之前，首先清潔上基層，并根據(jù)規(guī)格構(gòu)造下密封層，并且在構(gòu)造下密封層之后，必須進(jìn)行交通管理以保持表面干燥和清潔。暴露的部分基層和下部密封層兩側(cè)的寬度不應(yīng)根據(jù)密封層結(jié)構(gòu)的要求進(jìn)行部分補充；形成的下部密封層穿透硬物并且不會被整個層撕裂分散開來。其次，下層采用路面采取雙參考線控制垂直和水平傾斜度和平整度，即每10m參考線柱設(shè)置鋼線參考線并根據(jù)施工高度懸掛鋼絲。電線懸掛后，測量員檢查電線的高度高程誤差控制在-10 mm和+5 mm之間。在施工過程中隨時檢查電線的高度。基層的平均平整度為它是平方的。管理1.8 mm內(nèi)的典型值。

2.2 基線設(shè)置

在鋪設(shè)下層之前，首先更換中間樁，使用全站儀將控制點按10米放置，并根據(jù)中間樁和路面寬度設(shè)置側(cè)樁。每個部分采用2點控制，然后根據(jù)設(shè)計高程反演計算，調(diào)整鋼釬和鋼絲作為路面?zhèn)鞲衅骺刂茀⒖几叱獭ｄ撯F焊應(yīng)放置在攤鋪機外30至40厘米處，并牢固地填充，以便不會因鋪路的機械振動或平整系統(tǒng)而干擾鋼絲的出鋼[2]。

3 施工工作

3.1 混合物

混合物混合是施工過程的重要部分。在攪拌過程中，首先需要知道攪拌速度，材料的均勻性和攪拌過程中的溫度。由于混合物的溫度與瀝青的粘附指數(shù)密切相關(guān)，它不僅在混合過程中完全控制溫度，而且完全控制混合過程的溫度，以確保瀝青混合物在運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時的相容性并且還需要控制卸載期間的溫度。施工要求

3.2 混合材料的運輸

混合物的運輸管理也是道路建設(shè)的重點。在實際操作中，可以將1：3柴油水混合物施加到車輛的側(cè)板和底部。為了在材料卡車運輸瀝青期間有效地防止瀝青顆粒離開板，必須盡可能地縮短出口和托架之間的距離。當(dāng)汽車裝滿水桶時，需要用防水油布覆蓋，因為汽車將行駛一次，特別是在炎熱的季節(jié)和長距離。

3.3 路面工作

路面工程是道路和橋梁施工的核心，必須嚴(yán)格按照施工時的規(guī)范進(jìn)行施工。在鋪設(shè)瀝青混合物的過程中，必須特別注意鋪路速度不能任意改變的事實，并且攤鋪操作應(yīng)該以恒定的速度不間斷地進(jìn)行。同時，在鋪設(shè)工作中斷之前，必須確保收縮接頭在結(jié)構(gòu)一端的特定位置。在鋪設(shè)瀝青之前，最好進(jìn)行小鋪路試驗，檢查鋪路作業(yè)的有效性，提高道路和橋梁施工質(zhì)量[3]。如果鋪路工作中出現(xiàn)不合理的情況需要及時調(diào)整。

4 瀝青攤鋪道橋工程技術(shù)應(yīng)用

4.1 在鋪設(shè)基礎(chǔ)的過程中應(yīng)用波浪鋪路技術(shù)

一般來說，在鋪設(shè)公路橋梁的基礎(chǔ)時要小心波浪鋪設(shè)技術(shù)。當(dāng)鋪設(shè)特定的波狀基層時，理論上有必要計算混合物必須低于實際使用的量，并且不必在均勻性方面權(quán)衡鋪砌厚度。同時，混合物也應(yīng)預(yù)先鋪設(shè)波狀地下室凹陷，同事應(yīng)完成攤鋪過程。

4.2 瀝青路面和軋制技術(shù)瀝青路面和軋制技術(shù)

在瀝青橋結(jié)構(gòu)中，軋制技術(shù)尤為重要，因為它可以在降低橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的同時提高路面舒適度，同時也完成了碾壓技術(shù)。最后一步隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國的道路和橋梁建設(shè)也在日夜進(jìn)行，以了解和學(xué)習(xí)各種施工環(huán)境下的正確緊湊性你需要繼續(xù)實際的工作。梳理和總結(jié)經(jīng)驗，從而有助于提高瀝青鋪裝橋的工程效率。通過顯著提高瀝青施工過程中路面壓實的固結(jié)水平，合理地獲取和控制瀝青路面橋施工過程中壓路機的工作速度，可以顯著提高瀝青路面。可以晉升。施工技術(shù)得到有效改善，從而使公眾出行，促進(jìn)了中國的更好發(fā)展，為改善瀝青橋梁工程技術(shù)提供了更多便利。

4.3 壓實技術(shù)和聯(lián)合施工技術(shù)

瀝青路面的好處不僅體現(xiàn)在低噪音和舒適性兩個方面，還體現(xiàn)在道路的耐久性方面。同時，混合比設(shè)計和壓縮技術(shù)不僅影響瀝青橋的耐久性，還決定了橋的使用時間，因此如果不能完全優(yōu)化橋，則可以使用橋。瀝青壓實最終會對瀝青橋的性能產(chǎn)生嚴(yán)重影響[4]。造成上述問題的主要原因是，基于充分壓縮的混合物，可以充分?jǐn)D出混合物中殘留的間隙，以優(yōu)化混合比。該方法用于確保瀝青路面的顯著增加，從而在確保瀝青路面的耐久性的基礎(chǔ)上延長路面的使用壽命。

5 結(jié)語

瀝青路面工程技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用主要是通過關(guān)鍵保障人為操作與良好技術(shù)操作之間的瀝青路面平整優(yōu)質(zhì)。設(shè)施的更新，合理的建筑設(shè)計和施工技術(shù)的改進(jìn)將有利于施工。在具體工作中，每項工作都必須妥善協(xié)調(diào)，鋪設(shè)工作應(yīng)以負(fù)責(zé)任和負(fù)責(zé)任的方式完成，造福人民。