飛機航電系統故障排除方法分析

田林會 曹浩

石家莊海山實業發展總公司 河北石家莊 050000

1 飛機航電系統故障分析

1.1 導航通信系統故障

該系統中的組件比較多，尤其GIA63內部集成了甚高頻導航、通信以及GPS的接收機，其能處理各種信號，并且將處理后的信號發送到相應的平臺中進行顯示，因此該系統是飛機航電系統中的重要部分，但結合實踐本人總結出該部分出現的故障主要是：一是COM信號收發出現故障二主要表現在該組件信號的質量不高，接收信號比較弱等；二是GPS無法獲得衛星信號；三是NAV收發發生故障。

1.2 飛行指示系統故障

飛行指示系統綜合了眾多傳感器設備信息，能準確的對飛機飛行參數加以顯示，可以在運行中，將飛機不同飛行狀態，以及各類具體飛行參數，精準的傳遞至中央處理機，并經過有效綜合后顯示出來。但由于測量傳感器在嚴酷的工作狀態下對其所處的運行狀態存在較高要求，因此無論在飛機的運行過程中發生任何問題，都會對飛行指示系統運行造成較大影響而最終導致飛機的飛行參數顯示故障。通過維修實踐經驗總結，飛行指示系統出現的故障，主要存在幾個方面原因，包括由于飛機本身振動所致使設備或系統間連接中斷、不同設備之間的數據通道失效，以及諸多電子類產品的信號收發受到較大干擾等[1]。

1.3 發動機參數指示系統故障

發動機是飛機飛行的主要動力所在，發動機的相關參數主要有進氣壓力、水箱溫度、尾氣溫度以及燃油量等參數，從以往的檢修實踐看，發動機系統的故障主要源于任何環節出現錯誤都會導致參數受到干擾，因此我們總結出導致發動機參數顯示失效的主要原因，在于內部軟件或者各個模塊、組建之間數據通道失效等造成的。

2 飛機航電系統常用故障診斷方法分析

大修排故思路與航線稍有不同，尤其是定檢后期的故障，很多時候故障可能是因為拆裝等工作操作不規范而人為產生的。所以我們一般進行分析后，會先進行檢查、測量線路，如果需要，最后再串件判斷，一般經過這幾個步驟后，都能排除故障。但有時因為故障原因太隱蔽，可能會非常困難，下面舉幾個例子：比如B737-CL的EGPWS改裝故障：故障現象：經過EGPWS增強型近地警告系統改裝后，系統不能正常工作顯示。

排故過程：我們經過分析，經過執行制定的方案檢查、測量線路、串件后故障依舊。我們后來把改裝后的圖紙的線路和飛機上的實際的插釘線路等進行逐一比較，發現飛機多了一根插釘和導線，原因是廠家進行改裝設計時漏掉了（對于改裝等，針對于程序銷釘的插釘、線路錯誤時有發生）。等我們拆掉此條導線后系統可以工作了，但是左邊顯示系統不顯示地形圖而右邊可以顯示。左右顯示系統進行串件后故障依舊，確認不是件的問題。測量線路后也沒發現線路有問題，最后實在沒有別的好的辦法了，我們就把飛機的電子架再次拆下來仔細檢查，發現有一根導線在施工的過程中被傷到，線沒有被剪斷但只有兩根線芯銅絲連著，所以測量線路時沒有檢測出來，修復導線后，系統工作正常。

再比如B737-CL的LRRA系統故障，定檢后期無線電高度沒有指示，故障的原因是：電子架的電插頭在定檢中拆裝過，但安裝方式錯誤，并沒有把插頭鎖住固定，只要安裝計算機，就會把電子架的電插頭頂的縮到后面去，但一拆下計算機就恢復到正常位置，故障原因非常隱蔽，難以查找[2]。

3 為更快更準的找到故障原因，減少損失

我們平時需做好以下幾點：

3.1 加強維修人員業務知識學習和技能培訓

加強各類風險意識，尤其是關于故障預防意識的培訓排故工作在飛機維修工作中，對人員專業知識能力等要求是最高的。要想判斷排除故障，就必須對系統、手冊等很熟悉，各種操作都很熟練，才有可能完成排故工作。所以維修人員一定要注意加強日常業務知識學習。在工作中經常發現一些故障是我們的工作技能等不規范造成的，尤其在飛機定檢中特別突出，比如經常發生安裝錯誤、安裝不到位、傷線、夾線、間隙不足、裕度不合適、工具錯誤、資料錯誤、航材錯誤等等失誤。或者因為在排故中工作不規范，本來可以很快排除的故障一時也排除不了，比如航電專業最基本的線路測量工作，并不是每個人都能熟練操作好。所以要盡可能規范提高員工技能，盡量減少人為產生的故障和衍生故障[3]。

3.2 加強公司經驗間共享

相同機型的航空公司的機隊的故障現象和排故經驗是很有借鑒價值的，我們碰到的故障，可能在別的航空公司已經有類似經驗，如果實現共享，這樣就可以節省很多。所以要加強與別的公司的維修部門協作，互相借鑒經驗教訓，實現經驗共享和共同進步。

3.3 采用信息化手段，實現數據庫的在線查閱等

整合各公司的排故數據庫信息，和飛機相關手冊相結合，并實現實時數據查詢閱讀分析功能，最好是有移動終端，這樣排故人員就可在工作現場進行查閱分析判斷，這樣可很好的提高工作效率。

3.4 建立故障的數據庫，進行總結分析

開發排故培訓課件，加強邏輯分析能力和發散思維鍛煉建立公司的故障數據庫系統，對于以前發生的故障進行并進行總結統計歸類分析入庫，結合風險庫，整和參考資料數據庫系統，實現故障的檢索和故障樹分析功能，以便排故時可以快速查閱分析。培訓教員依照此系統，開發培訓課件，開展此類培訓。

4 結語

綜上，我國的故障維修技術與發達國家相比還存在一定的差距。筆者認為，只有我國相關人員不斷深入實踐和研究，才能夠保證我國技術水平的提高，進而促進我國航空系統的發展和完善。筆者相信，隨著我國社會主義市場經濟和科技水平的不斷提高，一定會促進我國航空領域的迅猛發展。