道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探索

張蕊

泰安金橋交通工程有限公司 山東泰安 271000

1 道路橋梁沉降段路基路面在施工中存在的問(wèn)題

1.1 橋頭搭板與梁伸縮縫銜接不到位

橋頭沉降是道路建設(shè)中普遍存在的問(wèn)題，在橋墩橋面沉降和橋梁填筑中往往不能很好的連接，它們之間會(huì)出現(xiàn)很大的差異，所以橋頭與梁伸縮縫之間的銜接并不容易。在道路橋梁的施工中，階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)是比較常見(jiàn)的，這種現(xiàn)象導(dǎo)致車輛無(wú)法正常行駛，影響其穩(wěn)定性和行駛速度，縫隙結(jié)構(gòu)較嚴(yán)重的，會(huì)給車輛行駛帶來(lái)安全威脅，給道路橋梁施工帶來(lái)很大的壓力。這種現(xiàn)象存在的原因是施工中選擇的回填材料缺乏合理性，在填土?xí)r難以壓實(shí)，致使路基在一段時(shí)間之后出現(xiàn)沉降。

1.2 橋臺(tái)背面的路堤沒(méi)有全部壓實(shí)

在道路橋梁施工中，橋臺(tái)背面路堤的工作并不容易，施工材料會(huì)存在差異，而且施工的技術(shù)也可能出現(xiàn)不同，所以每一個(gè)流程之間的聯(lián)系性就會(huì)降低。在這個(gè)過(guò)程中，施工人員如果對(duì)本身存在的問(wèn)題不加以嚴(yán)格控制，路堤沒(méi)有壓實(shí)這一問(wèn)題就會(huì)出現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致沉降問(wèn)題發(fā)生[1]。另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，近幾年的交通業(yè)有了很大的變化，城市車輛數(shù)在不斷上升，這對(duì)于道路橋梁的荷載力是巨大的壓力。在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用之后，道路橋梁會(huì)在不同程度上出現(xiàn)沉降，路面不平整影響著車輛的安全性。道路橋梁不僅受內(nèi)部因素的影響，而且自然因素也會(huì)嚴(yán)重影響道路橋梁的質(zhì)量，雨水腐蝕等自然現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)沉降，對(duì)于城市行車安全帶來(lái)了很大的威脅。

1.3 路橋路面的沉降段本身缺乏平整度

平整度是道路橋梁建設(shè)中重要的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之一，它一方面決定著道路使用的質(zhì)量，另一方面影響著行車安全。在施工的過(guò)程中，如果相關(guān)人員沒(méi)有控制好平整度，致使路面平整度沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，車輛會(huì)發(fā)生顛簸或者無(wú)法勻速前行，在不同程度上會(huì)磨損車輛的輪胎。道路橋梁平整度出現(xiàn)問(wèn)題，沒(méi)有達(dá)到規(guī)格有多種因素，其中包括人員在施工中對(duì)平整度沒(méi)有嚴(yán)格控制，導(dǎo)致波浪現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，在進(jìn)行道路鋪裝施工時(shí)，操作人員的專業(yè)程度較低，對(duì)于攤鋪機(jī)和滾筒的控制力沒(méi)有到位，導(dǎo)致路面平整存在問(wèn)題。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1 科學(xué)處理地基

道路橋梁施工初期就要嚴(yán)格執(zhí)行地基處理工作，將其作為基礎(chǔ)工序加以實(shí)施。地基處理的作用在于對(duì)支承建筑物的土地承載能力進(jìn)行改善，使道路橋梁工程具備較好的抗變形性和抗?jié)B性能[2]。地基處理過(guò)程中需要兼顧很多復(fù)雜的工程內(nèi)容和要素，明確該項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的具體需求，對(duì)地基處理技術(shù)和方案進(jìn)行優(yōu)選，確保其在道路橋梁工程施工和操作過(guò)程中的適用性。地基處理技術(shù)使用是否恰當(dāng)，直接關(guān)乎整體工程質(zhì)量及建筑物安全性。假使沒(méi)有采用正確工序進(jìn)行處理，很容易引發(fā)各類工程事故，產(chǎn)生不必要的損失。施工單位要結(jié)合施工場(chǎng)地情況進(jìn)行技術(shù)選擇。通常情況下，城市道路如果為軟土層結(jié)構(gòu)，可適當(dāng)使用回填材料，以免用量過(guò)大，使地基剛性增加，最大程度規(guī)避因地形土質(zhì)原因?qū)е碌牡鼗鶄?cè)移問(wèn)題。施工場(chǎng)地溝壑段的土地含水量很高，要通過(guò)暴曬及科學(xué)設(shè)置排水系統(tǒng)等方法，對(duì)土層中的水分進(jìn)行控制。完成地基處理工作之后，將地基承載力作為基礎(chǔ)底面積和埋深的確定依據(jù)。如果道路橋梁工程設(shè)計(jì)或?qū)嵤┻^(guò)程中需要修正地基承載力特征值，分別將基礎(chǔ)寬度地基承載力修正系數(shù)和基礎(chǔ)埋深地基承載力修正系數(shù)設(shè)置為0和1.0。

2.2 合理鋪設(shè)搭板

在道路與橋梁之間搭板是施工中重要的環(huán)節(jié)。因此，施工單位應(yīng)高度的重視搭板的鋪設(shè)，綜合分析錨栓、支座等工藝,根據(jù)實(shí)際情況的需要選擇合適的材料，特別是要對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保鋼筋等材料的合理設(shè)置，提升施工效果；而對(duì)于車輛承載力等問(wèn)題，做出合理分析并給出行之有效的解決方案。在搭板連接的過(guò)程中，結(jié)合實(shí)際情況選擇連接的位置，盡可能保持路面和橋梁之間的嚴(yán)格平衡，同時(shí)使用合適的填縫材料填充在連接處,避免雨水流入，防止發(fā)生不均勻沉降問(wèn)題，盡量在最大程度上避免沉降現(xiàn)象，保證了施工質(zhì)量。

2.3 填筑臺(tái)后

臺(tái)后填筑要嚴(yán)格按照相關(guān)工序執(zhí)行，從2cm處開始填土。倘若橋臺(tái)基底在填土上方，需要選擇分層夯實(shí)填筑的方式對(duì)臺(tái)下和臺(tái)后部位進(jìn)行填土。施工過(guò)程中，部分施工人員會(huì)從路堤頂面對(duì)松土進(jìn)行傾倒，雖說(shuō)施工過(guò)程簡(jiǎn)便，但增加了背墻壓力，又因臺(tái)下土有自然滑動(dòng)面，填土沉陷情況嚴(yán)重，病害頻發(fā)。如果橋臺(tái)基底偏心或者它的應(yīng)力與施工規(guī)范不符合，施工方會(huì)將基樁和斜樁打在基底下方；倘若橋臺(tái)基底比地面高，可將打樁工作放在填土施工前期，填土沉陷情況下，填土內(nèi)樁身的支撐作用難以發(fā)揮，也會(huì)產(chǎn)生負(fù)摩擦[3]。該背景下，施工單位完成填土工作之后，樁身要穿過(guò)填土，使其具備較好的阻力，以規(guī)避沉降問(wèn)題。填土工作結(jié)束后，靜置一段時(shí)間，土層基本沉陷后再打基樁。倘若橋臺(tái)性質(zhì)是多跨連續(xù)梁固定支座，要對(duì)橋臺(tái)承受和施加的制動(dòng)、牽引力進(jìn)行計(jì)算。同時(shí)，確保巖基的完整性和優(yōu)質(zhì)性，使其嵌入巖面。將樁基應(yīng)用到土質(zhì)基底時(shí)，土層一定要符合受力標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)語(yǔ)

道路橋梁沉降是我國(guó)道路橋梁建設(shè)中常出現(xiàn)的問(wèn)題，這一問(wèn)題的存在一方面影響了公路的安全性和穩(wěn)定性，導(dǎo)致公路無(wú)法正常使用；另一方面對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)也是巨大的損失，不僅造成成本地上升，也會(huì)在在口碑上帶來(lái)不良影響。所以，對(duì)于道路橋梁建設(shè)中，針對(duì)道路橋梁沉降段路基路面這一現(xiàn)象，施工到位要有針對(duì)性地選擇施工技術(shù)解決這一危害，提升道路橋梁的施工質(zhì)量，避免沉降問(wèn)題造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員損傷。