No.3 戴森造車失敗，卻找到了新路子

10月10日，戴森在官網(wǎng)上發(fā)布了給全體員工的公開信，表示終止籌備了6年之久的電動汽車項目。

時說新語：2019年1月以138 億美元身價榮登英國首富的戴森，以高端吹風機、卷發(fā)器、吸塵器發(fā)家，但是從2013年起開始著手拓寬自己的發(fā)明領(lǐng)域，版圖拓展到汽車行業(yè)。共建版圖的還有高薪聘請來的前英菲尼迪全球總裁羅蘭·克魯格，還有來自寶馬、阿斯頓·馬丁、路虎、特斯拉等汽車制造商的前骨干，團隊最多時達600 人，甚至還耗資約17 億元人民幣修建了一條16 公里的新車測試跑道。人員、資金都到位，戴森為什么突然叫停？公開信中有個信息值得關(guān)注：“雖然放棄電動車項目，但是固態(tài)電池的研發(fā)并不會停止，電池將為戴森奠定堅實的基礎(chǔ)，引領(lǐng)更多創(chuàng)新”。

此前，有業(yè)內(nèi)人士稱，戴森涉足電動汽車行業(yè)與電池不無關(guān)系，2015年戴森就收購了一家固態(tài)電池初創(chuàng)公司，相比鋰電池，固態(tài)電池體積小、能量密度高出約50%，這也是戴森的撒手锏，但是固態(tài)電池即使完成商品化，現(xiàn)階段成本也十分高昂，這也是行業(yè)普遍認為戴森及時止損的原因。當然保證供應(yīng)體系的流暢運轉(zhuǎn)、生產(chǎn)線的優(yōu)化設(shè)計和產(chǎn)品的質(zhì)量把控，這種電動汽車先行企業(yè)都走過的路，戴森跨界造車也繞不過去。

及時止損確實是明智的選擇，未來固態(tài)電池在傳感技術(shù)、人工智能方面的應(yīng)用成了戴森新的發(fā)展方向，這個在失利戰(zhàn)場上拾起來的勝利果實，成為未來戴森新的贏利點，創(chuàng)新和跨界并也不是總讓企業(yè)一敗涂地。