“鄭新歐”國際鐵路與河南省經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系研究

鄭惠

【摘 要】“鄭新歐”國際鐵路的成功運行，對河南經(jīng)濟的發(fā)展起到了巨大的促進作用。本文分析了在“鄭新歐”國際鐵路的影響下，河南經(jīng)濟發(fā)展變化現(xiàn)狀，并利用河南省1996-2016年物流業(yè)發(fā)展相關(guān)數(shù)據(jù)，分析“鄭新歐”國際鐵路開通的背景下，河南省物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)關(guān)系，并提出河南借助“鄭新歐”國際鐵路發(fā)展經(jīng)濟的建議。

【關(guān)鍵詞】鄭新歐;物流業(yè);經(jīng)濟發(fā)展;河南

1、引言

2005年，政府提出將鄭州建設(shè)成為全國物流產(chǎn)業(yè)中心，使其在改革開放大局中發(fā)揮重要的戰(zhàn)略地位，為河南省提供了重大的發(fā)展機遇。2013年7月18日，第一趟“鄭新歐”國際鐵路在鄭州集疏中心項目場站裝載集裝箱運往德國漢堡。鄭州成功開通了貫穿亞歐大陸的鄭新歐國際鐵路，為建設(shè)“一帶一路”中歐物流通道提供支持。“鄭新歐”國際鐵路開通5年以來，河南經(jīng)濟發(fā)展取得了顯著成效。河南生產(chǎn)總值由2010年的23222.91億元增長到40471.79億元，在短短的6年里增加了將近2倍。河南省經(jīng)濟發(fā)展取得如此成效和“鄭新歐”班列的成功開通和運行是密切相關(guān)的。

2、“鄭新歐”國際鐵路促進河南物流業(yè)的發(fā)展

河南目前以“鄭新歐”國際鐵路為核心，集鐵路口岸、多式聯(lián)運中心、城市配送中心、區(qū)域分撥中心、國際物流中心、綜合保稅區(qū)為一體的中原國際陸港已經(jīng)規(guī)劃完成。“鄭新歐”國際鐵路成為連接中國、中亞和歐洲的經(jīng)濟大動脈，促使河南完成“絲綢之路”經(jīng)濟帶上的戰(zhàn)略使命。鄭州將成為多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，吸引外商投資和產(chǎn)業(yè)聚集[1]。

2.1物流業(yè)發(fā)展與地方經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系

物流業(yè)是地方經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，其發(fā)展受當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平、政府出臺的物流政策、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多種因素的影響，同時物流業(yè)也是地方經(jīng)濟發(fā)展中不可或缺的一部分，能夠促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。

2.2地方經(jīng)濟發(fā)展促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

弗朗索·佩魯于1950年提出增長極理論，該理論認為，地方經(jīng)濟的快速發(fā)展建立在人、財、物、信息等生產(chǎn)要素空間聚集的基礎(chǔ)之上，而這些生產(chǎn)要素的長期積累會產(chǎn)生地方經(jīng)濟的“增長極”，一般表現(xiàn)為某一產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。而經(jīng)濟擴散理論指出各地區(qū)間的經(jīng)濟交流形成的擴散作用將這種增長極傳播到周邊，這種擴散作用形成的生產(chǎn)要素流通產(chǎn)生了物流需求[2]。物流需求是物流產(chǎn)業(yè)存在的必要前提，影響整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。物流在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上屬于第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)的一個重要特點是需要依靠生產(chǎn)型和流通型產(chǎn)業(yè)，并與其并存。河南省近幾年得益于“鄭新歐”國際鐵路的成功開通，促進了第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，提高了物流需求。同時，河南也打造多維度的交通體系，逐步完善物流網(wǎng)絡(luò)，為河南物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的空間和市場。因此，地方緊急的發(fā)展促進了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.3物流業(yè)是促進地方經(jīng)濟發(fā)展的重要因素

地方經(jīng)濟的發(fā)展實質(zhì)上是生產(chǎn)要素跨區(qū)域的自由流通，從而使各地區(qū)間的社會分工更加高效、合理。在這種市場經(jīng)濟專業(yè)化分工的影響下催生了現(xiàn)代物流業(yè)。物流業(yè)的發(fā)展使商品從一個狹小的區(qū)域內(nèi)部走出去，進入到區(qū)域廣闊的周邊市場之中，從而實現(xiàn)商品的流通。因此，在經(jīng)濟發(fā)展過程中，物流業(yè)是連接產(chǎn)業(yè)之間、消費者之間的紐帶。高效、完善的物流體系是地方經(jīng)濟發(fā)展的重要條件，能夠促進地方經(jīng)濟的迅速發(fā)展。河南構(gòu)建了立體式的現(xiàn)代物流和交通體系，在傳統(tǒng)的公路運輸?shù)幕A(chǔ)之上，建立了新鄭航空港，港區(qū)的建設(shè)和臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展完善了區(qū)域內(nèi)原有的物流和交通網(wǎng)絡(luò)。“鄭新歐”班列的開通，擴大了區(qū)域物流體系網(wǎng)絡(luò)，加速了生產(chǎn)要素在亞洲和歐洲之間的流動，中國和歐洲可以實現(xiàn)更便捷的交流，聯(lián)系更加頻繁，并最終促進地方經(jīng)濟的發(fā)展。

3、研究設(shè)計

自變量旅客周轉(zhuǎn)量和因變量貨物周轉(zhuǎn)量所構(gòu)建的回歸方程具有很高的擬合度，設(shè)貨物周轉(zhuǎn)量為Y，旅客周轉(zhuǎn)量為X，所得回歸方程表達式為：

Y=0.002X2-0.893X+966.997

3.1物流產(chǎn)業(yè)與地方經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系

一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平主要以區(qū)域生產(chǎn)總值進行衡量，為了分析物流產(chǎn)業(yè)與地方緊急發(fā)展的關(guān)系，本文選取了1996年至2016年河南省GDP與上述模型計算得出的物流能力進行相關(guān)性分析。

由上述研究結(jié)果可以得出，1996年到2004年，在這一時期，河南省物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)出相互促進的趨勢，原因可能在于此期間河南省頒布了一系列促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，電子商務(wù)在九十年代開始興起，拉動了物流需求的快速增長，從而促進了物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。2005年到2012年，在此期間，物流業(yè)的發(fā)展速度明顯快于經(jīng)濟的發(fā)展速度。物流的快速發(fā)展加速了商品流通的速率，促進了制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用也更加顯著。2013年到2016年，這一階段，河南省GDP與物流業(yè)發(fā)展關(guān)系曲線呈現(xiàn)出向后彎曲的狀態(tài)，表明物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟的帶動作用比較明顯，而經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展的促進作用卻不顯著，造成這一現(xiàn)象的原因可能在于，2013年“鄭新歐”國際鐵路的開通，完善了河南的物流體系，并帶動了當?shù)谿DP的增長，促進了河南省經(jīng)濟的發(fā)展。同年，鄭州航空港經(jīng)濟試驗區(qū)正式成立，航空運輸在一定程度上分散了旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量，而本文物流業(yè)發(fā)展的衡量指標主要是公路、鐵路的貨物和旅客的周轉(zhuǎn)量，沒有將航空運輸考慮在內(nèi)，航空運輸?shù)呢浳铩⒙每椭苻D(zhuǎn)量在統(tǒng)計年鑒中沒有披露。因此，河南省GDP與物流業(yè)發(fā)展相關(guān)關(guān)系的曲線在2013年之后向后彎曲。

4、結(jié)論與建議

“鄭新歐”國際鐵路大力推進了河南省物流業(yè)的發(fā)展，使河南成為改革開放的前沿陣地，促進河南省經(jīng)濟的發(fā)展，是中原崛起的一大契機。作為全球交通樞紐和物流通道網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的河南應(yīng)該借助其自然地理優(yōu)勢和歷史文化魅力與“一帶一路”沿線國家進行合作，鼓勵企業(yè)走出去;同時，利用“鄭新歐”國際鐵路發(fā)展跨境電子商務(wù)，實現(xiàn)對外貿(mào)易和物流的全面發(fā)展;利用河南悠久的歷史文化優(yōu)勢發(fā)展入境旅游，大力扶持第三產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)河南經(jīng)濟的大發(fā)展。

【參考文獻】

[1]劉威峰，段元萍.以“鄭新歐鐵路”促鄭州經(jīng)濟發(fā)展[J].物流科技，2016，39（11）：89-91.

[2]弗朗索·佩魯，增長極概念[M].經(jīng)濟學(xué)譯叢，1988，（9）：18.