三菱勁炫競爭力不足 SUV第一目標被指激進

在低調掛牌成立2個月后，廣汽三菱首款國產車型ASX勁炫本月將正式上市。

《投資者報》記者12月6日分別以顧客身份電話詢問兩家廣汽三菱4S店，均表示目前已開始接受預訂，店內展車將于一周內到達。

“以前三菱的進口車中勁炫也算是賣得最好的車型，現在實現國產后，價格有很大幅度的下調，對消費者來講很劃算。”廣州一家廣汽三菱4S店的銷售顧問迫不及待地在電話里向《投資者報》記者推銷該車型。

國產勁炫優勢不明顯

與廠家4S店店員的樂觀態度不太一致，在廣州從事汽車咨詢行業多年的朱先生認為，國產勁炫的競爭力明顯不足，“國產勁炫的價格與進口車相比并沒有降多少。從其推出的12.88萬的入門級1.6L手動兩驅車型來看，除保持日常行車的基礎配置外并未提供任何附加功能，基本沒什么亮點。”

而對于售價達21.88萬的旗艦版車型，朱先生認為性價比不高，“與進口車型相比只便宜了2萬元，以這種價格入市，要想超過其設定的競爭對手東風日產逍客，非常不容易。”

在日前舉辦的廣州車展上，廣汽三菱公布了國產勁炫1.6L、2.0L兩個排量5款車型的市場指導價，其中1.6L標準版售價為12.88萬、2.0L舒適版為14.88萬、2.0L豪華版為17.48萬、2.0L尊貴版19.48萬、2.0L旗艦版為21.88萬。

與進口版售價區間19.80萬元～25.50萬元相比，國產ASX勁炫的降幅的確未對消費者產生太大吸引力。“哈弗、途觀和本田CR-V、起亞智跑等車型目前已占據了SUV中國市場，后進者要搶位恐怕需要花更大的工夫。”朱先生分析稱。

近年來，SUV市場是中國增長最快且盈利能力最高的市場之一，但也正因為近些年20%～30%的高位增幅，帶動了眾多合資車企和自主品牌車企的爭相進入。

以SUV為主打的三菱，在與廣汽合作之后，也自然將SUV市場作為其攻占的主要目標。廣汽三菱執行副總已曾多次在公共場合信心十足地道出廣汽三菱“3年內做到三菱汽車的全球第一，5年內做到國內SUV第一”的目標。要完成這一目標，廣汽三菱的具體規劃是3年內SUV產銷量達到20萬輛，5年內達到30萬輛。但對比廣汽三菱前身廣汽長豐2011年全年3.24萬輛的銷量，不少業內人士表示這個目標顯得有些激進。

而在招商證券汽車分析師汪劉勝看來，三菱的一些SUV還是有競爭力，“只是這些年一直沒有合適的合作伙伴。”他認為此次三菱與廣汽的合作，算是找對了合適的合作伙伴。

三菱的艱難在華崛起路

在找到外界認為的廣汽集團這個較為合適的合作伙伴前，三菱近10年來在華的投資發展并不順利。

早在2001年，已于北京汽車合資多年的戴姆勒-克萊斯勒公司增持了三菱汽車的股份，成為三菱汽車最大股東。隨后，當時北京汽車和戴姆勒-克萊斯勒公司的合資企業北京吉普汽車公司開始引入國產三菱帕杰羅和歐藍德車型，豐富了當時國產高端越野車市場的選擇。

但之后三菱汽車公司被曝多次隱瞞汽車零部件質量問題，致使許多在用三菱汽車發生過多起重大交通事故，三菱在中國的形象開始受損。2007年三菱依托的合資公司改組，三菱兩款國產車型停產，三菱與北汽集團的合作也就此終結。

同時，在受跨國車企只能同時與兩家中方汽車企業合資的政策限制下，三菱汽車在華又先后鎖定了長豐汽車和東南汽車兩家合作伙伴。但與大眾、豐田、本田等跨國巨頭慣用的合作雙方各持50%的合作模式不同，三菱汽車持有的東南汽車和廣汽長豐股權只達28.5%和14.59%。

對此，三菱汽車高層也多次在公開場合表示，低持股比例不僅限制了三菱汽車在合作中的話語權和控制權，更令其錯失了中國汽車市場井噴時期帶來的巨額利潤。

2010年，旗下缺乏SUV產品、需擴充產品線的廣汽集團開始與三菱接觸，2011年11月5日，廣汽集團與三菱汽車簽署合作備忘錄，并于今年10月12日正式掛牌成立。

從廣汽三菱的合資公司公告看，其資本金共計17億元，其中，廣汽集團占據50%的股份，三菱汽車及其母公司三菱集團分別持有新公司33%和17%的股份。歷經與長豐汽車的重組與換股，三菱最終實現組建50：50合資公司的目標。

但這一次，三菱實現愿望的同時便迎來了挑戰。受釣魚島事件影響，原本定于9月28日掛牌的廣汽三菱延期至10月12日，而伴隨廣汽三菱成立的喜悅而來的是日系汽車整體銷量以及三菱汽車銷量暴跌的消息。

據公開數據顯示，10月三菱在華汽車月銷量跌破1000輛，為801輛，同比下跌78.62%。今年1～10月三菱在華累計銷售2.22萬輛，同比累計下降30.95%。